с соблюдением правил введения в действие и опубликования нормативных правовых актов Минтранс России Приказом утвердил Особенности, которые устанавливают режим рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути или пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), выполняющих работу по перевозке грузов и оказанию услуг по обслуживанию пассажиров, а также работников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов (далее - работники) (пункт 1). Приказ был согласован с Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей и Общероссийским отраслевым объединением работодателей железнодорожного транспорта. Оспариваемая норма содержится в разделе II Особенностей, регулирующем время начала и окончания работы, и не может толковаться в отрыве от абзаца третьего пункта 7 Особенностей, предусматривающего, что в других случаях время следования от постоянного пункта сбора до места предстоящей работы включается в рабочее время и определяется в правилах внутреннего трудового
обеспечительных мер в виде возложения обязанности на индивидуального предпринимателя ФИО1 (далее – предприниматель) обеспечить доступ к земельному участку с кадастровым номером 75:32:010605:0001 общей площадью 2095 кв. м и не препятствовать проведению работ по замене опор контактной сети № 90, № 90А, № 92 и конструктивных элементов ригелей жестких поперечин № 89-90, № 91-92 станции Чита-1. Общество указало на то, что принятие испрашиваемой им обеспечительной меры необходимо для исключения риска падения опор, создания угрозы безопасности движения поездов и пассажиров, работников общества, санитарно-эпидемиологическому благополучию населения в условиях пандемии и, как следствие, предотвращения значительного ущерба обществу в случае невозможности обеспечения доступа к земельному участку ответчика и препятствования им проведению работ по замене опор контактной сети и конструктивных элементов ригелей жестких поперечин. Также общество сослалось на неоднократные попытки урегулирования с ответчиком вопроса о возможности замены опор, в том числе путем выкупа или аренды части земельного участка, занятого объектами транспортной инфраструктуры. Определением Арбитражного суда
услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте. Согласно статье 80 Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах (далее в настоящей главе - вокзалы), пассажирских платформах и в поездах, сохранность перевозимых багажа, грузобагажа, движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием, своевременную доставку багажа, грузобагажа. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в
перевозчику, в том числе правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте. Согласно статье 80 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах, сохранность перевозимых багажа, грузобагажа, движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием, своевременную доставку багажа, грузобагажа. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта
указано, что вина ответчика заключается не в производстве забракованных боковых рам, а в том, что при производстве последнего планового ремонта, дефекты не были выявлены. Вагоны не были надлежащим образом осмотрены, что повлекло претензии к качеству проведенного планового ремонта. Тележки передают все нагрузки от массы кузова и перевозимого груза на рельсовый путь и обеспечивают движение поезда с необходимой плавностью хода. Необходимо учитывать тот факт, что от исправного состояния боковых рам в большой степени зависит безопасность движения поездов . Трещины и изломы боковых рам (так и надрессорных балок) возникают из-за значительных динамических нагрузок, скрытых дефектов в литье, в том числе, усадочных раковин, усталостных явлений металла, из-за наличия на поверхности деталей забоин и ожогов от электросварки, которые являются концентратами напряжений. Довод о необходимости отнесения ответственности за наличие дефектов на завод-изготовитель несостоятелен, т.к. ответственность возлагается не за сам дефект, допущенный при изготовлении детали, а за не обнаружение его в процессе ремонта вагона, что
груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров, установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943. Согласно пункту 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов , сохранность груза, вагонов и контейнеров. Пунктом 1.2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943, установлено, что размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены Техническими условиями, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (МТУ), разрабатываемыми грузоотправителем и утверждаемыми перевозчиком. Размещение и крепление грузов способами, не разработанными Техническими условиями и МТУ, должны выполняться в
перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика. При обнаружении перечисленных обстоятельств перевозчиком составляется акт общей формы и коммерческий акт в соответствии с правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. На основании этих актов начисляется сумма штрафа и направляется уведомление в адрес грузоотправителя об уплате штрафа. В соответствии с пунктом 5.1 Технических условий (далее – ТУ) предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов , сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем перед погрузкой грузов, должны быть обеспечены: надежное закрепление груза внутри упаковки. В пункте 5.2 ТУ также предусмотрено, что в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235. В пункте 4.1.8 ГОСТ 22235 установлено, что при необходимости смещения общего центра тяжести груза в вагоне относительно продольной или (и) поперечной плоскости симметрии вагона значение смещения не должно превышать значения, установленного
груз «тележки вагонные всякие». 15.12.2022 на станции Петропавловск Южно-Уральской железной дороги при коммерческом осмотре вагона обнаружено: груз размещен в ложемент в три яруса, закреплен прижимными винтами, установлен на восьми подкладках. Четыре прижимных винта укручены, от раскручивания винты дополнительно закреплены сваркой. Один прижимной винт, расположенный в средней части вагона раскручен, лежит на полу вагона, некачественная сварка на винтовом зажиме. Истец указывает, что грузоотправитель не подготовил груз таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена безопасность движения поездов , о чем составлены акты общей формы от 15.12.2022 № 21/9645, от 15.12.2022 № 82000-С/1414, от 16.12.2022 № 9/1055. Коммерческая неисправность устранена силами работников ОАО «РЖД путем приваривания прижимного винта, о чем составлен акт общей формы № 9/1056 от 16.12.2022, № 16/7664 от 19.12.2022. По факту устранения коммерческой неисправности вагона № 58477613 составлены памятка приемосдатчика № 8800, 8801, акт о выполненных работах от 16.12.2022 № 62 на сумму 29 041,62 руб. без НДС,
что составило 18 600 руб. Приказом № 713 от 24.05.2012 года ФИО1 зачислен в группу профессиональной подготовки №311 по профессии «машинист электровоза». Приказом № 3140-ок от 18.10.2012 года ответчик вновь был направлен в командировку в целях продолжения обучения сроком на 34 календарных дня, и ему был выдан командировочный аванс в размере 5 100 руб. Приказом №713 от 22.11.2012 года ФИО1 отчислен из Красноярского учебного центра за не аттестацию по предмету «ПТЭ, инструкция и безопасность движения поездов ». Приказом №1126 от 29.07.2013 года ответчик был командирован в Красноярский учебный центр для повторного получения аттестации по предмету «ПТЭ, инструкция и безопасность движения поездов». Вместе с тем, аттестация по указанному предмету до сегодняшнего дня не получена. В соответствии с калькуляцией Красноярского краевого учебного центра, затраты на обучение ответчика за период с 24.05.2012 года по 22.11.2012 года составили 57 441,70 руб. В соответствии с авансовым отчетом № 785 от 10.09.2012 года ответчиком было
Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» о взыскании премии, денежной компенсации за задержку выплаты, компенсации морального вреда отказать. Заслушав доклад судьи Завальной Т.Ю., пояснения Азарова А.С., представителей ОАО «РЖД» Корнус Е.Г. и Ситниковой И.И., представителя Биробиджанской дистанции пути - Тоцкой Н.А., судебная коллегия, - УС Т А Н О В И Л А: Азаров А.С. обратился в суд с иском к Биробиджанской дистанции пути о взыскании премии за безопасность движения поездов и компенсации морального вреда. Требования мотивировал тем, что с 05.07.2002 работает в Биробиджанской дистанции пути в должности . В период с 01 февраля по 29 февраля 2012 года ему не выплачена премия за безопасность движения поездов в размере 1,5 оклада. Работодатель обосновал невыплату тем, что в течение года он находился на больничном листе и согласно Положению № от 30.12.2011 и Приложению № не подпадает под указанную выплату. Он не согласен с этим решением.
подразделение Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций следует, что в ходе проверки журнала теоретического обучения у Черланова А.Е. выявлена низкая успеваемость и в период отсутствия имеется задолженность по предметам ПТЭ, инструкции по безопасности движения поездов. В ходе проведенного совещания *** Черланов А.Е. дал расписку до ***.2016 устранить имеющиеся задолженности. На заседании малого педагогического совета Ульяновского подразделения Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций от ***04.2016 принято решение назначить проверку знаний по предметам «Автотормоза», «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов » на ***.04.2016, в том числе в отношении ответчика в связи с неудовлетворительными промежуточными оценками по предмету «Автотормоза», не аттестации по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов». ***.04.2016 Черланов А.Е. был ознакомлен с наличием неудовлетворительных итоговых оценок по предметам «Автотормоза», «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов», а также внеочередной проверки знаний на ***.04.2016. Также ему было разъяснено, что в случае получения неудовлетворительной оценки по результатам экзамена, будет отчислен с курсов в связи
