должно быть не менее: 600 метров - на автомобильных дорогах второй и третьей категории; 100 метров - на автомобильных дорогах четвертой категории; 50 метров - на автомобильных дорогах пятой категории; 2) выбор места размещения объектов должен осуществляться на участке автомобильной дороги с уклоном, не превышающим 40 промилле; 3) объекты не должны ухудшать видимость на автомобильной дороге федерального значения и другие условия обеспечения безопасности дорожного движения и использования этой автомобильной дороги. Минимальные расстояния для обеспечения боковойвидимости приведены в приложении к настоящему Порядку; 4) при соблюдении условий доступа на автомобильную дорогу федерального значения через пересечения в одном/разных уровнях и примыкания в одном уровне (с/без пересечения потоков движения транспортных средств прямого направления). 12. В соответствии с частями 6 и 11 статьи 22 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ объекты дорожного сервиса должны быть обустроены в соответствии с техническими требованиями и условиями, выдаваемыми владельцем автомобильной дороги федерального значения, площадками для
которых их продольные уклоны не превышают , а радиусы кривых в плане - 3000 м и более. Причинами совершения ДТП на прямых горизонтальных участках дорог вне населенных пунктов чаще всего являются: - превышение скорости движения транспортными средствами; - увеличение числа обгонов и перестроений; - ослабление внимания водителей и снижение надежности их работы из-за монотонности движения. Существенное увеличение вероятности возникновения ДТП происходит из-за наличия сужений проезжей части, пересечений и примыканий без переходно-скоростных полос с необеспеченной боковойвидимостью , несоответствия ширины проезжей части интенсивности движения. 3.4.5.2. Основными мероприятиями по организации движения на прямых горизонтальных участках дорог являются: - предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на аварийно-опасный участок; - ограничение максимальной скорости движения транспортных средств; - запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах; - обеспечение ступенчатого снижения скорости; - обустройство техническими средствами автоматической фотовидеофиксации для фиксации нарушений ПДД, явившихся причинами ДТП на данных аварийно-опасных участках. 3.4.5.3. В случаях,
железнодорожным переездам; 3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 - 2 км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. 11. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости . 12. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ. 13. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный,
фонарь оранжевого цвета. (п. 5(1) введен Постановлением Правительства РФ от 28.03.2012 N 254) 6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади - световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны - световозвращателем оранжевого или красного цвета. 7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости ), сзади - двумя световозвращателями и фонарем красного цвета. (в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767) (см. текст в предыдущей редакции) 8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки: "Автопоезд" - в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм
применяемых материалов (бетон и арматурная сталь), гидроизоляции боковой обмазочной битумной. Внесение указанных изменений, затрагивающих несущую часть сооружения шумозащитных экранов – фундамент (ростверк), обусловливали необходимость повторного направления проектной документации в части внесенных в нее изменений на государственную экспертизу. После согласования сторонами контракта изменений соответствующих работ в части шумозащитных экранов проектно-сметная документация в полном объеме была направлена учреждению на государственную экспертизу и проверку достоверности определения сметной стоимости, однако изменения по таким работам в проектной документации не отражены. Включенный в документацию локальный сметный расчет в этой части идентичен локальному сметному расчету, вошедшему в состав проектно-сметной документации 2015 года, изменения по работам и материалам в части шумозащитных экранов в нем отсутствуют. Правовое обоснование таких действий учреждение не представило. Направление проектной документации на государственную экспертизу и проверку достоверности определения сметной стоимости без отражения в ней реально выполненных за счет бюджетных средств работ указывает на создание формальной видимости соблюдения установленного порядка. Учитывая изложенное, суд апелляционной
2766-207 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», статью 11 СП23.1330.2011 «Автомобильные дороги» указало, что АЗС не следует располагать на участках кривых в плане с радиусом менее 1000 м ближе 1000 м от мостовых переходов, а также о том, что для обеспечения беспрепятственного проезда транзитного транспорта съезды, выезды в местах размещения объектов дорожного сервиса должны быть предусмотрены ПСП, движение транспортных средств на территории АЗС должно быть односторонним, в местах выездов должна быть обеспечена боковая видимость , в связи с чем, не видит оснований для предоставления земельного участка полосы отвода автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-7. Учитывая все указанные в ответе замечания, с внесением изменений в схему расположения объекта (АЗС) 15.06.2016, истец вновь обратился к Управлению за получением технических условий на присоединение к строящемуся объекту дорожного сервиса (АЗС). Управление отказало в выдаче технических условий, ссылаясь на то, что выполнение работ по строительству ПСП к указанной АЗС нарушит требования №
автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования", ст. 11 СП 23.1330.2011 "Автомобильные дороги" указало, что АЗС не следует располагать на участках кривых в плане с радиусом менее 1000 м. ближе 1000 м. от мостовых переходов, а так же о том, что для обеспечения беспрепятственного проезда транзитного транспорта съезды, выезды в местах размещения объектов дорожного сервиса должны быть предусмотрены ПСП, движение транспортных средств на территории АЗС должно быть односторонним, в местах выездов должна быть обеспечена боковая видимость , в связи с чем, не видит оснований для предоставления земельного участка полосы отвода автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-7. Учитывая все указанные в ответе замечания, с внесением изменений в схему расположения объекта (АЗС) 15.06.2016, истец вновь обратился к ответчику за получением технических условий на присоединение к строящемуся объекту дорожного сервиса (АЗС). ФКУ "Упрдор Москва - Нижний Новгород" отказало в выдаче технических условий ссылаясь на то, что выполнение работ по строительству ПСП к
дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения. Порядок и нормативы обустройства каждого из элементов примыкания регламентированы в различных ГОСТах и СНиПах, в частности, согласно ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» для обеспечения беспрепятственного проезда транзитного транспорта съезды и выезды в местах размещения объектов дорожного сервиса должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами (пункт 5.5.8), в местах выездов должна быть обеспечена боковая видимость (пункт 5.5.13). В целях соблюдения названных норм при организации и эксплуатации объектов дорожного сервиса действующими нормативными актами предусмотрена обязанность лиц, эксплуатирующих объекты дорожного сервиса, согласовывать все работы, производимые на дороге и в непосредственной близости от нее (в полосе отвода и придорожной полосе), с владельцем дороги. В соответствии с Порядком установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального значения, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13.01.2010 №4 «Об установлении и использовании придорожных полос автомобильных
