6 (декларация на товары № 10216170/031218/0134986). В разделе 3 Контракта согласовано, что цена в долларах США за товар будет определена отдельной спецификацией к Контракту для каждой отдельной партии. Расчеты по Контракту могут осуществляться: в долларах США, в рублях Российской Федерации. Основная валюта Контракта - доллары США. Если платежи по Контракту осуществляются не в основной валюте, то их пересчет происходит по курсу Банка России на дату платежа. Общество, ссылаясь на то, что последняя поставка согласно бортовому коносаменту совершена 13.12.2018 и, следовательно, последняя оплата по Контракту должна была быть произведена не позднее 22.12.2018, однако этого обязательства Товарищество не исполнило, направило в его адрес претензию от 18.03.2019 N 18/1 с требованием о погашении задолженности на сумму 449 764,29 доллара США в срок до 31.03.2019. Указанная сумма долга перед Обществом подтверждена Товариществом в двустороннем акте сверки расчетов от 31.03.2019. В связи с частичным погашением долга в размере 250 516,23 доллара США (справка банковской организации
без изменения постановлением Пятого арбитражного апелляционного суда от 10.09.2009, заявленные требования удовлетворены на том основании, что оспариваемое решение таможенного органа не соответствует Таможенному кодексу Российской Федерации (далее – ТК РФ) и нарушает права и законные интересы общества в сфере предпринимательской деятельности. Законность принятых судебных актов проверяется по кассационной жалобе таможни, которая просит их отменить в связи с нарушением судами норм материального и процессуального права и принять новый судебный акт. Заявитель жалобы полагает, что только бортовой коносамент имеет статус товаросопроводительного документа, так как сопровождает груз с момента его погрузки на борт судна до выгрузки в порту назначения при перевозке морским транспортом, поэтому при подаче предварительной декларации декларант должен представлять в качестве транспортного документа именно бортовой коносамент. Коносаменты, представленные обществом одновременно с предварительными декларациями, признанные судами в качестве транспортных документов, ошибочно расценены как транспортные документы для таможенных целей, так как такие документы не имеют статуса бортовых коносаментов, поскольку содержали недостоверные сведения. Доводы
Контракта – доллары США. Если платежи по Контракту осуществляются не в основной валюте, то их пересчет происходит по курсу Банка России на дату платежа. В соответствии с пунктом 7.2 Контракта, если на дату отгрузки оплата партии товара произведена не полностью, то последующая доплата до 100% стоимости за товар осуществляется в течение 10 дней с даты коносамента, против представления копий следующих документов покупателю, переданных по телефаксу или электронной почте: коммерческий счет продавца на английском языке; бортовой коносамент ; сертификат прохождения на весь отправляемый товар; сертификат взрывобезопасности; сертификат нерадиоактивности с переводом на английский язык. Общество, ссылаясь на то, что последняя поставка согласно бортовому коносаменту совершена 13.12.2018 и, следовательно, последняя оплата по Контракту должна была быть произведена не позднее 22.12.2018, однако этого обязательства Товарищество не исполнило, направило в его адрес претензию от 18.03.2019 № 18/1 с требованием о погашении задолженности на сумму 449 764,29 доллара США в срок до 31.03.2019. Указанная сумма долга
груза какому-либо органу или иному третьему лицу, которым в силу закона или правил, применяемых в порту разгрузки, должен быть передан груз. Когда перевозчик принимает груз в свое ведение, перевозчик по требованию грузоотправителя обязан выдать грузоотправителю коносамент. Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика. После того, как груз погружен на борт, перевозчик, если того потребует грузоотправитель, должен выдать грузоотправителю « бортовой» коносамент , в котором должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должна быть указана дата или даты погрузки. Согласно общей договоренности ответственность перевозчика в соответствии с настоящей Конвенцией основана на принципе резюмируемой вины. В соответствии с положениями Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года, при убытии судов государственным властям представляются следующие документы: - Общая декларация; - Декларация о грузе; - Декларация о судовых припасах; - Декларация о
в количестве трех штук (л.д. 18, 19). Как следует из упаковочного листа «стыковочный пакет» в количестве трех штук имел отдельно пронумерованное место весом брутто 119 кг и место № *** весом брутто 10 кг (л.д. 21). Из письма главы представительства «***» видно, что Обществу поставлены три стыковочных пакета. В состав каждого стыковочного пакета входят определенные материалы. Клеевой раствор и промывочная жидкость упакованы отдельно от всех остальных материалов - упаковочное место № *** (л.д. 21а). Бортовой коносамент содержал следующие сведения о товаре: 24 упаковки конвейерной ленты из них одна коробка груза 3 класса опасности вес брутто 10 кг. Вес брутто товара 159514 кг (л.д. 17). В июне 2012 года сотрудник Архангельского транспортного филиала Общества обратился в ОАО «***» с письмом о запросе у таможенного поста «Поморский» разрешения на хранение в ПЗТК ПРР «***» поступающего в адрес Общества стыковочного пакета в одном ящике весом 10 кг третьего класса опасности в связи с
в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им; 9) время и место выдачи коносамента; 10) число оригиналов коносамента, если их больше чем один; 11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица. По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки. Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика. После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент , в котором в дополнение к данным, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза. Таким образом, бортовой коносамент является единственным надлежащим документом, в подтверждение осуществления определенным лицом какой-либо перевозки груза, и по существу представляет собой как доказательство поставки товара на борт судна, так и подтверждение наличия договора перевозки. Из представленной в материалы
общем характере груза, его внешнем состоянии, весе или количестве, наименовании перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, порт разгрузки, место выдачи коносамента и другие данные. Согласно статье 16 данной Конвенции если в коносаменте содержатся данные, касающиеся общего характера, основных марок, числа мест или предметов, веса или количества груза, в отношении которых перевозчик или другое лицо, выдающее коносамент от его имени, знает или имеет достаточные основания подозревать, что они не точно соответствуют фактически принятому, а в случае выдачи « бортового» коносамента - погруженному грузу, либо если у него не было разумной возможности проверить такие данные, перевозчик или такое другое лицо должен внести в коносамент оговорку, конкретно указывающую на эти неточности, основания для подозрений или отсутствие разумной возможности проверки. Поскольку каких-либо оговорок, касающихся неточности веса принятых на судно водных биологических ресурсов в судовых расписках не содержится, а документов, свидетельствующих об их перегрузе не имеется, вес транспортируемых судном /v «SEVEN» ресурсов, отраженный в судовых расписках, обоснованно принят
