Судебный департамент при Верховном Суде Российской Федерации является федеральным государственным органом, осуществляющим организационное обеспечение деятельности верховных судов республик, краевых и областных судов, судов городов федерального значения, судов автономной области и автономных округов, арбитражных судов округов, арбитражных апелляционных судов, арбитражных судов республик, краев, областей, городов федерального значения, автономной области, автономных округов, районных, городских и межрайонных судов, окружных (флотских) военных судов, гарнизонных военных судов, специализированных федеральных судов, органов судейского сообщества, финансирование мировых судей и формирование единого информационного пространства федеральных судов и мировых судей. Под организационным обеспечением деятельности федеральных судов в данном законе понимаются мероприятия кадрового, финансового, материально- технического, информационного и иного характера, направленные на создание условий для полного и независимого осуществления правосудия (пункт 2 статьи 1 Федерального закона от 08.01.1998 № 7-ФЗ «О Судебном департаменте при Верховном Суде Российской Федерации»). з Из части 1 статьи 1, статьи 3, части 1 статьи 15 Федерального закона от 05.04.2013 № 41-ФЗ «О Счетной палате
органов исполнительной власти, их структурных подразделений и (или) подведомственных им организаций посредством использования современных информационно- телекоммуникационных технологий и технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС на основе типовых унифицированных технических решений. Целями РНИС на территории Амурской области являются: обеспечение безопасности перевозок; повышение качества транспортных услуг и эффективности контроля качества указанных услуг, предоставляемых на данной территории; повышение экономической эффективности эксплуатации автомобильного транспорта различного назначения; повышение эффективности процессов управления транспортным комплексом; широкомасштабное внедрение технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС; создание единого навигационно- информационногопространства (пункт 2.2 Положения). В рамках достижения указанных целей РНИС обеспечивает решение следующих основных задач: мониторинг транспортных средств, подключенных к РНИС; взаимодействие с диспетчерскими центрами и пунктами служб экстренного реагирования, системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» и системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» на территории Амурской области; информационное взаимодействие с существующими и вновь создаваемыми навигационно-информационными системами на указанной территории; взаимодействие с автоматизированным центром контроля и надзора Федеральной службы по надзору
которым Комитет предоставляет перевозчику право на выполнение перевозок пассажиров и багажа автобусами по маршрутам регулярного городского сообщения, проходящим по территории муниципального образования, перечень которых содержится в приложении № 1 к договору, а перевозчик принимает на себя обязанность выполнять перевозки пассажиров и багажа автобусами по маршруту регулярного городского сообщения №15, проходящему по территории муниципального образования «город Екатеринбург». Истец присоединился к участию в работе системы «Транспортная карта города Екатеринбурга», под которой понимается организованное ОАО «И-сеть» единое информационное пространство , предназначенное для обеспечения информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при оказании пользователям услуг по перевозке в общественном пассажирском транспорте с использованием персональных и транспортных карт. В период с октября по декабрь 2015 года истец при осуществлении регулярных пассажирских перевозок по маршруту № 15 принимал к оплате персональные пластиковые карты выпуска ОАО «И-сеть», стоимость тарифных планов которых определяется постановлением Администрации города Екатеринбурга от 12.01.2011 № 6 «О стоимости электронных проездных билетов». В
в транспортном средстве взимается перевозчиком согласно тарифам на перевозку пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом общего пользования, установленным Региональной энергетической комиссией Свердловской области. На основании дополнительного соглашения к договору присоединения оператора и перевозчика к системе «Транспортная карта города Екатеринбурга» от 20.06.2013 № П01/12 общество «Тринити сервис» присоединилось к участию в работе системы «Транспортная карта города Екатеринбурга» на условиях утвержденных правил. Под системой «Транспортная карта города Екатеринбурга» понимается организованное открытым акционерным обществом «И-сеть» единое информационное пространство , предназначенное для обеспечения информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при оказании пользователям услуг по перевозке в общественном пассажирском транспорте с использованием персональных и транспортных карт. В период с ноября 2013 г. по сентябрь 2015 г. общество «Тринити сервис» при осуществлении регулярных пассажирских перевозок по маршруту № 38 принимало к оплате персональные пластиковые карты выпуска открытого акционерного общества «И-сеть», стоимость тарифных планов которых установлена постановлением Администрации города Екатеринбурга от 12.01.2011 № 6
представленного заявителем в материалы дела письма МЧС России от 01.02.2018 № 43-1203-2 (том 1, листы 100-101) следует, что применительно к созданной на территории Вологодской области АПК «Безопасный город» данная Система является комплексной многокомпонентной информационной системой. В рамках одной закупки были объединены последовательно реализуемые функционально и технологически связанные стадии/этапы (с учетом их специфического характера и необходимости внедрения комплексной информационной системы в ходе единого проекта в целях обеспечения интеграции данных из всех составляющих системы в единое информационное пространство ). В представленном учреждением в материалы дела письме исполняющего обязанности заместителя председателя Правительства Российской Федерации от 14.05.2018 № РД-П4-2746 также отмечена необходимость объединения в рамках реализации одного технического задания стадий проектирования и реализации сегментов аппаратно-программного комплекса «Безопасный город» (том 1, лист 102). С учетом вышеприведенных правовых норм Требований № 676 суд правомерно посчитал, что в данном случае отсутствуют основания для вывода о том, что рассматриваемый случай (выполнение работ по проектированию и строительству АПК
граждан преимущества по провозной плате, установленного федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, Свердловской области, правовыми актами муниципального образования «город Екатеринбург». Пунктом 5.1 договора установлено, что плата за проезд пассажиров (провоз багажа) в транспортном средстве взимается перевозчиком согласно тарифам на перевозку пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом общего пользования, установленным РЭК Свердловской области. Истец присоединился к участию в работе системы «Транспортная карта города Екатеринбурга», под которой понимается организованное обществом «И-сеть» единое информационное пространство , предназначенное для обеспечения информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при оказании пользователям услуг по перевозке в общественном пассажирском транспорте с использованием персональных и транспортных карт. Постановлением от 12.01.2011 № 6 «О стоимости электронных проездных билетов» администрация г. Екатеринбурга установила стоимость электронных проездных билетов, используемых для расчетов за проезд в муниципальном общественном транспорте. В период с октября по декабрь 2015 года общество «Транзит-Авто» при осуществлении регулярных пассажирских перевозок по согласованным маршрутам принимало
по ценообразующим факторам с оцениваемым объектом. Законодательством оценочной или судебно-экспертной деятельности не регламентируется использование того или иного справочника/источника информации для производства исследования. Определение рыночной стоимости объектов по состоянию на ретроспективную дату обуславливает обязательное использование архивных источников рыночной информации в соответствии с требованием п. 8 ФСО №1 (использование рыночной информации, актуальной по состоянию на дату оценки). В качестве данного источника использована База недвижимости «Реалто.ру» (официальный сайт http://www.realto.ru/, телефон: <***>, адрес: <...>). Ресурс представляет собой единое информационное пространство , доступное для любого участника рынка, ценовая информация аккумулируется в базе с 2006 года по настоящее время; база является неким агрегатом, аккумулирующим объявления с различных интернет- ресурсов (как с ресурсов баз объявлений, так и с ресурсов агентств недвижимости), а также полученных напрямую от собственников. В соответствии с требованием ст. 8 ФЗ-73 ГСЭД в заключении приведена информация, позволяющая проверить обоснованность и достоверность сделанных выводов: приведены подробные контактные сведения архивного источника, идентификационный номер объявления, контактные
административных правонарушениях, отказано. В жалобе, поданной в Верховный Суд Республики Калмыкия, ФИО2 ставит вопрос об отмене определения судьи и разрешении вопроса по существу. Свои требования мотивирует тем, что направление 24 декабря 2018 года копии постановления от 20 декабря 2018 года через официальную систему электронного документооборота Docsvision, применяемой для органов исполнительной власти, не свидетельствует о получении именно им указанного документа. Единая межведомственная система электронного документооборота внедрена в Правительстве Республики Калмыкия в 2010 году, обеспечивает единое информационное пространство между органами исполнительной власти и оперативный контроль исполнения поручений. Считает, что указанная система была создана только для информационного взаимодействия непосредственно органов исполнительной власти. В период с 23 по 30 декабря 2018 года он находился в служебной командировке в г. Москве, а также в ежегодном оплачиваемом отпуске. О наличии указанного постановления ему стало известно только 9 января 2019 года, в первый рабочий день, что само по себе свидетельствует, что он фактически не имел возможности
