Эксплуатация специального подвижного состава - гражданское законодательство и судебные прецеденты

61 [23] ПОТ РМ-026-2003 Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации газового хозяйства организаций. Утверждены постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 27 [24] Методика проведения специальной оценки условий труда. Классификатор вредных и (или) опасных производственных факторов, форма отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению. Утверждены приказом Минтруда России от 24 января 2014 г. N 33н [25] Методические рекомендации по выбору и применению смывающих и обезвреживающих средств для работников ОАО "РЖД". Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 17 декабря 2012 г. N 2587р [26] Методические рекомендации по разработке государственных нормативных требований охраны труда. Утверждены постановлением Минтруда России от 17 декабря 2002 г. N 80 [27] Методические рекомендации по безопасному выполнению работ на высоте в ОАО "РЖД". Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 15 декабря 2016 г. N 2559р [28] Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 17 декабря

до 1 сентября в структурных подразделениях ДПМ издаются приказы "О формировании бригад снегоуборочных и снегоочистительных машин" с указанием причастных руководителей, а также закрепленных машинистов-инструкторов. Приказы также согласовываются с начальником сектора ССПС или другим руководителем, ответственным за организацию работы машинистов-инструкторов. 4.3. Управление ССПС в транспортном режиме выполняют машинист (водитель) (далее - машинист) и помощник машиниста (помощник водителя) (далее - помощник машиниста). 4.4. Допускается эксплуатация ССПС под управлением машиниста без помощника машиниста в соответствии с Приложением N 5 к ПТЭ, Инструкцией по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО "РЖД", работающего без помощника машиниста. 4.5. Выполнение обязанностей помощника машиниста при работе на МРТ может быть возложено на обученного работника структурного подразделения филиала ОАО "РЖД" согласно Порядку совмещения профессий (должностей) в филиалах ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 13 сентября 2016 г. N 1882р. (в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 08.02.2018 N 248) (см. текст в предыдущей редакции)

кузова. (абзац введен Приказом Минтранса России от 25.12.2018 N 472) Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами. Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера. Эксплуатация грузовых вагонов допускается без табличек завода-изготовителя с указанием даты и места постройки с нанесением трафарета с обозначением кода завода-изготовителя и даты постройки вагона. (абзац введен Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162) 8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного железнодорожного, специального и специального самоходного подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке. (абзац введен Приказом Минтранса России от 01.09.2016 N 257) Ответственность за соответствие вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного

2 к договору. 23 мая 2005 года ОАО «Российские железные дороги заключило договор № 496/17 на выполнение специальных железнодорожных перевозок с Федеральным государственным учреждением «Управление по конвоированию Управления Федеральной службы исполнения наказаний по Читинской области», установив срок действия с 01 мая по 31 декабря 2005 года. Порядок расчетов за оказание транспортных услуг в пункте 3.2 договора установлен по фактическому использованию специальных вагонов с учетом действующих на Дороге ставок и тарифов за содержание и эксплуатацию специального подвижного состава . На оплату оказанных услуг по перевозке железной дорогой были предъявлены счета-фактуры, которые полностью оплачены Федеральной службой исполнения наказаний России. Не оспаривая оплату предъявленных счетов-фактур, истец заявил, что при расчете железной дорогой не были учтены все расходы по эксплуатации и техническому содержанию специальных вагонов, в связи с чем надлежало предъявить к взысканию 3292262,58 руб., тогда как предъявлено и ответчиком оплачено 3171436,8 руб. (без НДС). Истцом заявлено о взыскании суммы 142574,35 руб.(с НДС). В

2 к договору. 23 мая 2005 года ОАО «Российские железные дороги заключило договор № 496/17 на выполнение специальных железнодорожных перевозок с Федеральным государственным учреждением «Управление по конвоированию Управления Федеральной службы исполнения наказаний по Читинской области», установив срок действия с 01 мая по 31 декабря 2005 года. Порядок расчетов за оказание транспортных услуг в пункте 3.2 договора установлен по фактическому использованию специальных вагонов с учетом действующих на Дороге ставок и тарифов за содержание и эксплуатацию специального подвижного состава . На оплату оказанных услуг по перевозке железной дорогой были предъявлены счета-фактуры, оформленные в соответствии с действующими калькуляциями, которые полностью оплачены Федеральной службой исполнения наказаний России. Не оспаривая оплату предъявленных счетов-фактур, истец заявил, что при расчете железной дорогой не были учтены все расходы по эксплуатации и техническому содержанию специальных вагонов, в связи с чем надлежало предъявить к взысканию 3292262,58 руб., тогда как предъявлено и ответчиком оплачено 3171436,8 руб. (без НДС). Истцом заявлено о

ассигнований на срок с 01.05.05г. по 31.12.05г. в специальных служебно-технических вагонах типа «СТ» №№76003, 76011, 76060, 76037. В соответствии с п.3.3 заключенного договора оплата за специальные железнодорожные перевозки в специальных вагонах производится по тарифу жесткого общего вагона пассажирского поезда, исходя из 40 мест в вагоне, независимо от количества фактически занятых мест. Оплата за оказание транспортных услуг производится по фактическому использованию специальных вагонов с учетом действующих на Дороге ставок и тарифов за содержание и эксплуатацию специального подвижного состава . Истец считает, что специально-технические вагоны типа «СТ», в которых осуществлялись перевозки, должны оплачиваться ответчиком-1 за все время действия договора, т.е. не исходя из фактических перевозок, но и за время отстоя указанных вагонов. Расчет среднесуточной ставки платы за транспортные услуги произведен путем деления фактических расходов по эксплуатации и техническому обслуживанию вагонов, как во время рейсов, так и во время их отстоя на путях станции на количество дней в году за исключением дней ремонта,

2 к договору. 23 мая 2005 года ОАО «Российские железные дороги заключило договор № 496/17 на выполнение специальных железнодорожных перевозок с Федеральным государственным учреждением «Управление по конвоированию Управления Федеральной службы исполнения наказаний по Читинской области», установив срок действия с 01 мая по 31 декабря 2005 года. Порядок расчетов за оказание транспортных услуг в пункте 3.2 договора установлен по фактическому использованию специальных вагонов с учетом действующих на Дороге ставок и тарифов за содержание и эксплуатацию специального подвижного состава . На оплату оказанных услуг по перевозке железной дорогой были предъявлены счета-фактуры, которые полностью оплачены Федеральной службой исполнения наказаний России. Не оспаривая оплату предъявленных счетов-фактур, истец заявил, что при расчете железной дорогой не были учтены все расходы по эксплуатации и техническому содержанию специальных вагонов, в связи, с чем необходимо было взыскать 3292262,58 руб., тогда как фактически взыскано 3171436,8 руб. (без НДС). Истцом заявлено о взыскании суммы 142574,35 руб. В предварительном заседании представитель истца

АДМ № упала без переворота, а рабочая площадка вышки АДМ № опрокинулась при ударе о землю и придавила выпавшего электромонтера ФИО2 Как следует из «Технического заключения по случаю крушения на 5232 км перегона Большой Луг - Подкаменная Улан-Удэнского территориального управления Восточно- Сибирской железной дороги» от Дата, утвержденного начальником Восточно- Сибирской железной дороги ФИО16, в момент столкновения автомотрисы АДМ № и АДМ № эксплуатировались в технически исправном состоянии. Причинами несчастного случая являются: нарушение Правил эксплуатации специального подвижного состава железных дорог выразившееся: в превышении скорости следования автомотрисы АДМ-1 № при возвращении с места производства работ к месту расположения автомотрисы АДМ 1.3 № (раздел 11 «Технического заключения по случаю крушения на 5232 км перегона Большой Луг - Подкаменная Улан-Удэнского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги» от Датаг., утвержденного начальником Восточно-Сибирской железной дороги ФИО16; в нарушении требования п. 13 приложения № к приложению № к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса