сертификации, отсутствию объективных претензий и замечаний к АУЦ со стороны органа по сертификации и приобретается АУЦ с момента получения сертификата (пункт 1.10 раздела III ФАП № 23). Между тем, как следует из материалов дела, во время прохождения ФИО1 профессиональной переподготовки по дополнительной профессиональной программе «Подготовка пилотов коммерческой авиации» у ФГБОУ ВПО «ЮУрГУ» соответствующий сертификат отсутствовал, АУЦ ООО «Авиакомпания «ЧелАвиа» лицензии на право осуществления образовательной деятельности не имел. Постановлением Правительства от 30 июля 2004 года № 396 утверждено Положение о Федеральном агентстве воздушного транспорта, согласно которому поименованное агентство (Росавиация) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания , функции по оказанию государственных услуг в области транспортной безопасности в этой сфере, а также государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с
сигнала «Тревога») КВС ФИО2 доложил о неисправности основного борта и перегрузки оборудования на резервный ПСВС Ми-8 (RA-24477). Вылет ПСВС с аэродрома Пулково в район происшествия произведен в 10.36, то есть, через 01 час 01 минуту после объявления сигнала «Тревога». Таким образом, имели место следующие нарушения при дежурстве ПСО: - п. 2.4.7 РПАСОП ГА-91 – обязанность экипажа ВС, заступающего на дежурство ПСО, проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет; - п. 13.1 ФАП «Поиска и спасания в РФ» - авиационные предприятия и организации обязаны содержать в постоянной готовности поисково-спасательные воздушные суда и их экипажи; - п. 2.3.5 «Инструкции по поиску и спасению в Северо-западной зоне АКПС» - сроки готовности к вылету дежурных ПСВС с момента получения ими сигнала бедствия установлены 30 минут – летом и 45 минут – зимой; - п. 4.8.1 «Инструкции по поиску и спасению в Северо-западной зоне АКПС» руководитель авиационной организации, чьи илы и средства привлекаются
истца - АМЦ Кольцово. АМЦ Кольцово осуществляет свою деятельность в соответствии с Положением об АМЦ Кольцово. В соответствии с п. 41 приложения «А» к указанному Положению - в своей деятельности АМЦ Кольцово руководствуется ИМО. Следовательно, с учетом положений ФАП № 60, ИМО является руководящим документом для истца и ответчика, требования которого они обязаны выполнять. Согласно п. 1 ст. 64 Воздушного кодекса РФ оказание услуг в области гражданской авиации осуществляется на платной основе (тарифы, сборы), если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. В соответствии с ч. 1 ст. 69 Воздушного кодекса РФ аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов (организация и обслуживание воздушного движения, обеспечение авиационной электросвязи, предоставление аэронавигационной и метеорологической информации, поиск и спасание ), а также радио и светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, аварийно-спасательное и другое обеспечение полетов воздушных судов осуществляется на единообразных условиях с взиманием платы, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Указанные положения Воздушного кодекса РФ предусматривают, в том числе
авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации. Главой VII ФАП № 128 определены правила выполнения видов авиационных работ. ФАП № 128 обязательны для исполнения эксплуатантами и владельцами воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, воздушных судов, зарегистрированных в иностранных государствах и включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, выданный Российской Федерацией, а также иными физическими и юридическими лицами, осуществляющими организацию, обеспечение, выполнение полетов гражданских воздушных судов и аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве Российской Федерации (пункт 1.2). Как следует из материалов дела, ООО «АСК «Кречет» на основании сертификата эксплуатанта № АР-07-10-04 от 12.01.2011 и спецификации к сертификату, выданным КМТУ воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта осуществляет следующие виды авиационных работ: лесоавиационные работы, воздушные съемки, строительно-монтажные и погрузо-разгрузочные работы, работы с целью оказания медицинской помощи, поиск и спасание . Согласно заявлению от 13.01.2015 общество желает дополнительно, на основании сертификата эксплуатанта, выполнять следующие виды авиационных работ: транспортирование персонала Заказчика
Министерства транспорта Российской Федерации от 19.08.2016 г. № 247). Подпунктом 4 пункта 6 раздела 1 «Информационной карты документации о закупке; установлено, что Участник закупки должен соответствовать требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации к лицам, осуществляющим поставу товара, выполнение работы, оказание услуги, являющихся предметом закупки, в том числе: - ВК-ст. 35, 36,37, 88; ФАП-530-п. 9, 11; ФАП-128-п. 1.2,2.20,2.24,5.68; ФАП-148-д. 13. В соответствии с законодательством Российской Федерации, требования к пользователям воздушной пространства, осуществляющим поисково-спасательное обеспечение полетов, также регламентируются следующими нормативными правовыми документами: Воздушный кодекс РФ; Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 15.07.2008г. № 530; Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 1999 г. N 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях»; Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной авиации утвержденные приказом Российского авиационно-космического агентства № 104 от 28.06.2000г.; Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации от 06.08.2014 г. № 220
рамках проверки готовности к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам, проведенной по утвержденной Программе обучения, разработанной и утвержденной самостоятельно, не может быть признано доказательством соблюдения Обществом положений пункта 13 ФАП №149. Довод заявителя об отсутствии у административного органа полномочий на осуществления контроля (надзора) за исполнением требований, предусмотренных правилами подготовки электротехнического персонала, судом апелляционной инстанции отклоняется, поскольку, согласно пункту 3.1.1 Положения об Управлении, утвержденного приказом Ространснадзора от 11.08.2014 № АК-807фс, Управление осуществляет государственный контроль (надзор) за соблюдением юридическими лицами, их руководителями и иными должностными лицами, индивидуальными предпринимателями и их уполномоченными представителями требований, установленных международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации в области гражданской авиации, транспортной безопасности, авиационной безопасности, а также авиационно-космического поиска и спасания , аварийно-спасательного обеспечения на транспорте, посредством организации и проведения проверок субъектов надзора либо транспортных и технических средств в процессе их эксплуатации. Доводы жалобы о грубом нарушении административным
для исполнения в Российской Федерации пользователями воздушного пространства Российской Федерации, органами обслуживания воздушного движения (далее – орган ОВД), осуществляющими обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах и районах, иными органами и организациями, участвующими в обеспечении полетов воздушных судов. В нарушение требований п. 8.5 ФАП ОрВД, п.134 ФП ИВП, ст.18 ВК РФ, пилот вертолета <данные изъяты> ФИО4 в течение 30 минут после совершения приземления не закрыл план полета, не вышел на связь с диспетчерским пунктом, что повлекло за собой проведение поисково-спасательных работ по поиску воздушного судна и пассажиров. В соответствии со ст.86 Воздушного кодекса РФ, терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию . Статьей 88 Воздушного кодекса РФ закреплено, что к обеспечению и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ могут привлекаться поисковые и аварийно-спасательные силы и средства авиационных предприятий. Частью 5 ст.88 ВК РФ закреплено, что порядок привлечения поисковых и аварийно-спасательных сил и средств авиационных предприятий и
