15.09.2020 № КТЭУ/019/2020 нанесенный ИП ФИО1 ущерб возмещен ООО «АртВэй» в полном объеме, что подтверждается соответствующим платежным поручением от 30.12.2020 № 1145 с отметкой банка об исполнении. Сумма возмещенного ущерба в рублях составила 70 636,77 рублей. Вместе с тем, ответчик возместить в полном объеме ущерб ООО «АртВэй» отказывается, ссылаясь в письме от 19.01.2021 № 2258 на нормы Гаагских правил (Гаага -Висби), в частности на пункт 5(a) статьи 4, которым ограничивается размер ответственности перевозчиков (судовладельцев). Гаагские правила (Гаага-Висби) регулируют отношения между собственником груза и перевозчиком (судовладельцем). В оспариваемой ситуации, ответчик перевозчиком (судовладельцем) не является, а выступает экспедитором, что прямо зафиксировано в условиях договора от 17.09.2020 № № 553-2020, соответственно метод расчета суммы ущерба, подлежащей возмещению в размере 204,52 единиц специального права заимствования, изложенный в письме ООО «Эф. Эс. Макензи» от 19.01.2021 № 2258, в рассматриваемой ситуации не применим. В соответствии с пунктом 6.3 договора от 17.09.2020 № № 553-2020, основным документом,
установлено, что в случае, если условия договора вступают в противоречия с положениями коносамента, последние будут иметь превалирующее значение. В материалы дела представлено Экспертное заключение об установлении содержания норм английского права, применимых к международной морской перевозке грузов, от 07.11.2022. По смыслу статьей 117 и 142 КТМ РФ наличие и содержание договора морской перевозки подтверждаются коносаментом, который выдается перевозчиком. Равным образом пунктом 4 статьи 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года ( Гаагские правила 1924 года) предусмотрено, что коносамент создает презумпцию, если не будет доказано иное, приема перевозчиком грузов, как они в нем описаны (что также следует из Экспертного заключения от 07.11.2022). В экспертном заключении от 07.11.2022 указано, что в английском праве, подлежащим применению к спорным правоотношениям, Коносамент является доказательством заключения договора морской перевозки груза и создает презумпцию получения груза перевозчиком в соответствии с положениями Закона о морской перевозке грузов от 1992. Основополагающей функцией коносамента, вытекающей из английского
инспекцию в ходе проверки, что подтверждается сопроводительным письмом № 66 от 01.12.2006 (т.1, л.д. 51-63). Апелляционный суд полагает, что довод ответчика об отсутствии на коносаменте от 12.09.2006 отметки капитана судна о сдаче груза и общества о принятии груза необоснован, поскольку из представленного в материалы дела коносамента (т.1, л.д. 104-111), следует, что он оформлен в полном соответствии с установленными требованиями. При этом на его оборотной стороне указано, что к данному коносаменту как договору перевозки применяются Гаагские правила , содержащиеся в Международной Брюссельской конвенции 1924г. с поправками согласно Протоколу, принятому в Брюсселе 23.02.1968г. В соответствии со статьей 3 указанной Конвенции в коносаменте должны содержаться следующие данные: Марки, необходимые для идентификации груза; Количество и вес; Внешний вид и видимое состояние груза. Все вышеуказанные обязательные реквизиты в представленном коносаменте содержаться. Наличие отметок, на которые ссылается инспекция, не предусмотрено ни российским законодательством, ни нормами международного права. Кроме того, таможенным органом при принятии ГТД также было
разрешения пограничных и таможенных органов (ч. 3 ст. 24 Закона РФ "О Государственной границе Российской Федерации"). Коносаментами, представленными заявителем вместе с таможенной декларацией за 3 квартал 2014 г., подтверждается факт погрузки товара на судно заграничного следования 10.08.2014, 13.09.2014 и 16.09.2014. В соответствии с п. 1 ст. 142 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза для перевозки. Аналогичное правило содержится в Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (« Гаагские правила »), принятой 25 августа 1924 г. в Брюсселе, - а именно в пункте 3 статьи 3 Конвенции. В танкерных коносаментах и поручениях на отгрузку экспортных товаров, представленных заявителем, указаны сведения о месте выгрузки – Палдиски (Эстония), Амстердам и Роттердам. Таким образом, даты, указанные в коносаментах, и относящиеся к 3 кварталу 2014 г., являются датами пропуска товара через Государственную границу РФ и убытия товара с таможенной территории РФ. При этом штампы «товар вывезен», проставленные на
Согласно в.2.3 Конвенции по облегчению международного морского судоходства (, ДД.ММ.ГГГГ) основным документом, содержащим требуемые государственными Властями сведения о грузе и судна при его приходе и отходе, является декларация о грузе. Если предоставленные документы не содержат всех необходимых сведений, перевозчик обязан сообщить таможенному органу недостающие сведения путем предоставления имеющихся у него документов или дополнительных документов, составленных перевозчиком в произвольной форме. В соответствии со ст. 3 Брюссельской конвенции 1924 г. «Об унификации некоторых правил коносаменте» ( Гаагские правила ), в коносаменте, в числе прочего, должны быть внесены следующие данные: наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, число мест или предметов и масса груза. Аналогичные требования содержит ст. 144 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Исходя из п. 22 Положения о таможенном оформлении и таможенном контроле судов, используемых в целях торгового мореплавания, а также товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ этими судами, утвержденных Приказом ГТК от 12.09.2001 № 892 (зарегистрировано в Минюсте РФ
своему содержанию и корреспондирует п. 3 ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссель, 25 августа 1924 года), п. 2 ст. 14 Конвенции ООН о морской перевозке грузов (Гамбург, 31 марта 1978 года). Таким образом, названные нормы свидетельствуют о том, что капитан судна является лицом, уполномоченным выступать от имени перевозчика, который действует в этом качестве в силу своего служебного положения. Согласно норм Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте ( Гаагские правила ) 1924 г., Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г. и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации дает основание утверждать, что сведения о товарах (грузах), перемещаемых при международной перевозке, сообщаются морским перевозчиком путем представления таможенному органу декларации о грузе и коносамента. Согласно пункту 3 статьи 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. перевозчик, получив грузы и приняв их в свое ведение, должен по требованию отправителя выдать отправителю коносамент, содержащий в
