Инструкция по устройству верхнего строения пути - гражданское законодательство и судебные прецеденты

продления срока безопасной эксплуатации технических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственных объектах, утвержденного Приказом Минприроды РФ от 30.06.2009 N 195; пункты 3, 11 Правил организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 10.03.1999 N 263; пункты 3.1.6, 3.1.8, 3.2.6, 3.3.5, 3.3.6, 3.6.3, 3.8.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути" (утв. МПС РФ 01.07.2000 N ЦП-774); пункт 3.8 ВСН 94-77. Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути " (утв. Приказом Минтрансстроя СССР и МПС СССР от 27.10.1977 N М-1274/А-33619); пункт 3.4.3 Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов горюче-смазочных материалов, стационарных и передвижных автозаправочных станций, утвержденных Постановлением Минтруда РФ от 06.05.2002 N 33; пункт 5.2 СНиП 2.11.03-93 "Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы", утвержденные Постановлением Госстроя РФ от 26.04.1993 N 18-10. Довод предприятия о возможности признания совершенного правонарушения малозначительным, отклоняется судом. Согласно статье 2.9 КоАП РФ

месяца путем перечисления денежных средств на расчетный счет обслуживающей организации в сумме 40 000 руб. Обслуживающая организация по истечении месяца предоставляет клиенту Акт выполненных работ по текущему содержанию и обслуживанию пути и выставляет счет-фактуру. Пунктом 4.2 договора определено, что обслуживающая организация обязана: производить осмотр верхнего строения пути, стрелочных переводов, технологических проездов «Клиента» каждые 10 дней, согласно инструкциям ЦП-774, ЦП- 766, ЦРБ-757; вести журналы результатов проверки верхнего строения ж.д.пути, стрелочных переводов, путевых устройств, земляного полотна, технологических проездов (формы ДУ-46, ПУ-28, ПУ-29,); осуществлять текущее содержание пути и нести ответственность за его исправное состояние верхнего строения пути , стрелочных переводов, технологических проездов. В случае необходимости своевременно производить профилактический ремонт пути, стрелочных переводов; обеспечивать материалы на текущее содержание и профилактический ремонт пути, согласно норм расходов материалов на текущее содержание пути; своевременно уведомлять клиента о необходимости проведения капитального ремонта или реконструкции; присутствовать при проведении контролирующими органами осмотров и проверок состояния ж/д. путей и стрелочных переводов.

п. 19]; • не указано место установки предельного столбика [прилож.1 п.6.9]. Схема примыкания, поперечный разрез, сметы и пояснительная записка содержат недостаточный объем информации для строительства подъездного пути, поэтому представленные документы не могут являться Рабочим проектом, отвечающим всем требованиям ГОСТ Р 21.1702-96, СНиП 1.02.01-85, СНиП 32-01-95 и инструкций и т.д. [прилож.З, 4]. По второму вопросу: 2. Содержит ли рабочий проект строительства подъездного пути № 19А ООО «Региональная транспортная компания - Н» объект строительства стрелочный перевод? В сводном сметном расчете стоимости строительства подъездного пути № 19А включены две сметы: смета № 1 на устройство земляного полотна и смета № 2 на устройство верхнего строения подъездного пути составленных в ценах по состоянию на 1984 год. В сметный расчет № 2 на устройство верхнего строения подъездного пути № 19А на сумму 19925 руб. включены 4 позиции (Е28-82; Е28-279; Е28-419; Е28-287), которые не учитывают укладку и стоимость стрелочного перевода. В сборнике № 28 «Железные дороги»

документа в качестве доказательства по делу у суда не имелось. Следовательно, вывод суда о наличии твердого покрытия на подходах к железнодорожному переезду необоснован. Учитывая то, что состояние подходов к переезду влияет на безопасность движения автомобильного транспорта при пересечении опасного участка железнодорожных путей, суду при определении соответствия спорного переезда установленным нормативам необходимо было руководствоваться нормой права, регулирующей спорные правоотношения, либо в случае ее отсутствия, нормой, регулирующей сходные отношения. Несмотря на то, что Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути ВСН 94-77, утв. Министерством путей сообщения 27.10.1977 № М-1274/А-33619, устанавливает нормативы и требования к устройству пути на переездах на вновь сооружаемых дорогах (п.1.2.), а спорный переезд введен в эксплуатацию в 1969 году, положения пункта 5.5. настоящей Инструкции, устанавливающего необходимость замощенного подъезда к железнодорожному переезду, к разрешению настоящего спора применимы. Также применимы и положения Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта, утв. Распоряжением Минтранса РФ от 30.05.2001 № Ан-47-р, содержащие