Таджикистан <4> 9. Туркменистан 10. Узбекистан ────────────────────────────────────────────────────────────────── Потенциальными участниками сети Трансазиатских железных дорог являются Филиппины (колея 1067 мм) и Япония (колея 1067 мм). -------------------------------- <1> Часть железнодорожной сети страны. <2> Включает также путь (из Вьетнама и во Вьетнам) с шириной колеи 1000 мм. <3> Движение осуществляется по железным дорогам Малайзии. <4> Имеются также пути, ширина колеи которых составляет 1435 мм, и двойные пути с шириной колеи 1000/1435 мм. 5. Стандарты для контейнерных терминалов Международные интермодальные перевозки требуют наличия эффективно функционирующих контейнерных терминалов. Международные контейнерные терминалы на линиях сети Трансазиатской железной дороги должны: располагаться как можно ближе к основным магистралям, чтобы не приходилось терять время на прибытие (отправление); располагаться в стороне от других грузовых дворов, чтобы их работе не мешали другие маневры; обеспечивать свободный доступ к автодорожным транспортным средствам, чтобы гарантировать надежность перевалки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт; иметь достаточно протяженные пути в местах погрузки (разгрузки) для уменьшения числа необходимых
макрорегиона находится в оперативном управлении федеральных казенных предприятий либо планируется к передаче в оперативное управление указанных предприятий. В связи с этим осуществление реконструкции указанных аэропортов возможно только за счет средств федерального бюджета. Учитывая отсутствие коммерческой привлекательности большинства из таких аэропортов, привлечение для их реконструкции средств инвесторов в рамках государственно-частного партнерства не представляется возможным. В транспортной системе макрорегиона не находит пока должного применения интегрированная логистика, объединяющая элементы транспортной, складской, таможенной и распределительной инфраструктуры. Медленно развиваются интермодальные перевозки , в первую очередь мультимодальные перевозки контейнеров. Значительные проблемы существуют на стыках видов транспорта. Диспропорция сложилась в развитии портов и железнодорожной инфраструктуры, что привело к существенным различиям в уровнях технологичности и производственных параметров портовых узлов. Кроме того, имеются значительные проблемы в области энергетической инфраструктуры. На территории макрорегиона расположено 13,5 процента электрогенерирующих мощностей России. Генерирующие мощности распределены по территории макрорегиона неравномерно. Выделяется Иркутская область, в которой расположены крупные гидроэлектростанции и на которую приходится 44 процента
зарубежных стран в данной области, снизить объем импорта телекоммуникационного оборудования и укрепить информационную безопасность страны. Технологии радиотехнических систем Мероприятия данного раздела соответствуют приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники Российской Федерации "Информационно-телекоммуникационные технологии и электроника", "Космические и авиационные технологии", "Новые транспортные технологии", "Перспективные вооружения, военная и специальная техника" и предусматривают работы по развитию включенных в перечень критических технологий Российской Федерации технологий "Авиационная и ракетно-космическая техника с использованием новых технических решений", "Безопасность движения, управление транспортом, интермодальные перевозки и логистические системы", "Опто", радио- и акустоэлектроника, оптическая и сверхвысокочастотная связь". Предусмотрено проведение работ в области технологий радиотехнических систем, включающих создание нового поколения высокоточных помехозащищенных радиолокационных средств, в том числе радиолокационных станций с твердотельными активными фазированными решетками, обеспечивающих создание нового поколения средств с уникальными функциональными свойствами для повышения эффективности и конкурентоспособности перспективных образцов авиационной и ракетно-космической техники, обеспечения информационной защиты наземных, морских, воздушных и космических объектов, а также создание радиоэлектронных систем мониторинга состояния окружающей
транспортный комплекс может стать "локомотивом" экономического развития округа, на территории которого расположены ведущие предприятия отраслей транспортного машиностроения. Развитие транспортной системы округа во многом связано с повышением конкурентоспособности МТК "Север - Юг". Важнейшей задачей является создание гидротехнического комплекса в районе Городца для сохранения неразрывности Волги как важнейшего судоходного пути. Для повышения эффективности и качества перевозок во внутреннем и международном сообщении будет осуществлена реконструкция грузовых железнодорожных станций, строительство грузовых распределительных центров, а также логистических центров управления интермодальными перевозками . Предусматривается реконструкция федеральных автомобильных дорог, а также развитие автомобильных дорог по направлениям: Пермь - Кудымкар - Сыктывкар - Архангельск, Казань - Екатеринбург, Нижний Новгород - Пенза - Саратов, Казань - Саранск - Тамбов. Предусматривается завершить строительство моста через р. Волгу у г. Ульяновска, построить обходы городов Пермь, Нижний Новгород, Саратов. Уральский федеральный округ. Транспортная система округа обеспечивает развитие старейшего в России индустриального региона, а также освоение перспективных месторождений полезных ископаемых. Основные коммуникации опорной
долгосрочные задачи: определение выгодных для Российской Федерации международного правового режима Каспийского моря, порядка использования рыбных запасов, месторождений нефти и газа; совместная с прибрежными государствами деятельность по сохранению морской среды; создание условий, в том числе и с привлечением возможностей субъектов Российской Федерации, для базирования и использования всех составляющих морского потенциала; обновление торговых морских и смешанного (река-море) плавания судов и рыбопромыслового флота; недопущение вытеснения российского флота с рынка морских транспортных услуг; организация паромного сообщения, как части интермодальных перевозок с выходом в бассейны Средиземного и Балтийского морей; развитие, реконструкция и специализация существующих портов. Индоокеанское региональное направление Национальная морская политика на Индоокеанском региональном направлении предусматривает решение следующих долгосрочных задач: расширение российского транспортного и рыбопромыслового судоходства и совместные с другими государствами действия по защите его от пиратства; проведение научных исследований в Антарктике, как главного элемента осуществления государственной политики, направленной на сохранение и закрепление позиций России в этом регионе; проведение целенаправленного курса на превращение Индийского океана
Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации правомерность применения судом первой инстанции норм материального и процессуального права, соответствие выводов, содержащихся в судебном акте, установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд не находит оснований для отмены обжалуемого судебного акта. Материалами дела подтверждается, что исковые требования по первоначальному иску мотивированы тем, что в период времени с октября 2011 года по ноябрь 2012 года истец выполнил для ответчика работы на объекте «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта «Казань» на сумму 6 475 872 руб. 95 коп. В подтверждение выполнения работ истец представил акты выполненных работ по форме КС-2 на сумму 1 408 146 руб. 16 коп (подписанные в двухстороннем порядке) и акты выполненных работ по форме КС-2 на сумму 5 067 726 руб. 79 коп. (подписанные истцом в одностороннем порядке, но направленные ответчику по письмам исх.№122 от 07.10.2012 г. (л.д. 124, т.I), исх.№62 от
Российской Федерации правомерность применения судом первой инстанции норм материального и процессуального права, соответствие выводов, содержащихся в судебном акте, установленным по делу обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд пришел к выводу об отсутствии оснований для отмены или изменения судебного акта, принятого арбитражным судом первой инстанции. Исковые требования по первоначальному иску мотивированы тем, что в период с октября 2011 года по ноябрь 2012 года истец выполнил для ответчика работы на объекте «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта «Казань» на сумму 6 475 872 руб. 95 коп. В подтверждение выполнения работ истец представил акты выполненных работ по форме КС-2 на сумму 1 408 146 руб. 16 коп. (подписанные в двухстороннем порядке) и акты выполненных работ по форме КС-2 на сумму 5 067 726 руб. 79 коп. (подписанные истцом в одностороннем порядке, но направленные ответчику по письмам исх.№122 от 07.10.2012 (л.д. 124, т.I), исх. № 62
этом первичные документы, составляемые при совершении хозяйственной операции и представляемые налогоплательщиком в налоговый орган, должны отвечать установленным законодательством требованиям и содержать достоверные сведения об обстоятельствах, с которыми законодательство связывает реализацию права на принятие расходов по налогу на прибыль, а налоговый орган вправе отказать в их принятии, если заявленная налогоплательщиком сумма не подтверждена надлежащими документами, содержащими достоверные сведения, сформировавшие расходы хозяйственные операции нереальны. Как указано в решении налогового органа общество выполняло работы на стройке «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта «Казань» для ООО «Декор ТМ», в свою очередь заказчиком работ ООО «Декор ТМ» являлось ООО «Базэль 24». ООО «Декор ТМ» принял у заявителя вышеуказанные строительно-монтажные работы на общую сумму 22 083 955 руб. (без НДС). В актах выполненных работ, подписанных сторонами, не указано, какую часть данной суммы составляет стоимость материалов, использованных в строительстве. Наименование, количество и стоимость, использованных в рамках выполнения данных работ материалов, указаны в накладных
в отсутствие не явившихся представителей стороны, надлежащим образом извещенного о времени и месте судебного разбирательства. По делу объявлялся перерыв с 14.11.2018 по 21.11.2018. Представитель ООО УК «ТЮС» просил приобщить к материалам дела договор подряда №11-11-ДО от 25.05.2011, дополнительное соглашение №1 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011, дополнительное соглашение №2 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011, ведомость договорной цены (приложение №1 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011), календарный план производства работ по титулу (объекту) «Организация интермодальных перевозок в г.Казань» (приложение №2 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011), дополнительное соглашение №3 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011, ведомость договорной цены (приложение №3 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011), календарный план производства работ по титулу (объекту) «Организация интермодальных перевозок в г.Казань» (приложение №4 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011), календарный план производства работ по титулу (объекту) «Организация интермодальных перевозок в г.Казань» (приложение №6 к договору подряда №11-11ДО от 25.05.2011), справки о стоимости выполненных
с присвоением квалификации «Инженер по организации и управлению на транспорте» от 23.06.2009 № №, выданного ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский университет гражданской авиации» /далее – ФГБОУ ВО СПбГУ ГА/ ФИО3; о частичном признании незаконным приказа ректора ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский университет гражданской авиации» от 29.06.2009 №-с «Об очередном выпуске специалистов ИЭУТС» путем исключения из пункта 1 данного приказа записи о выдаче диплома государственного образца по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте /воздушный транспорт/, по специальности « Интермодальные перевозки » ФИО3 /л.д.227-232/. В обоснование иска указано, что Северо-Западной транспортной прокуратурой рассмотрена информация Управления по контрразведывательному обеспечению объектов транспорта ФСБ России о возможных нарушениях ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский университет гражданской авиации» законодательства об образовании при обучении заместителя руководителя Росавиации – ФИО3 и принятии мер прокурорского реагирования, в связи с тем, что при поступлении на обучение, по мнению Управления, вступительные испытания указанный гражданин не проходил, в нарушение локальных нормативно-правовых актов ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский университет гражданской авиации»,
города Москвы в составе председательствующего судьи Сапроновой И.А., при секретаре Мингачеве М.И., с участием представителя ответчика ФИО1, представителя третьего лица ФИО2, рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-2645/13 по иску Татарского транспортного прокурора к ОАО «РЖДстрой» об обязании исполнить обязательство, УСТАНОВИЛ: Татарский транспортный прокурор обратился в суд с иском к ОАО «РЖДстрой» об обязании исполнить условия договоров от 29 мая 2011 г. № и № на выполнение работ по реконструкции железнодорожного участка интермодальных перевозок Казань-Аэропорт до 01 октября 2013 г. Представитель истца, не просивший о рассмотрении дела в его отсутствие, извещенный о времени и месте рассмотрения дела, по вторичному вызову в судебное заседание не явился (02 сентября 2013 г., 30 сентября 2013 г.). Представитель ответчика ОАО «РЖДстрой» по доверенности ФИО1 в судебное заседание явилась, не возражала против оставления заявления без рассмотрения, на рассмотрении дела по существу не настаивала. Представитель третьего лица ОАО «РЖД» по доверенности ФИО2 в судебное
