Инженерно технический состав по обслуживанию воздушных судов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

аппаратуры за должностными лицами инженерно-авиационной службы; о закреплении съемных агрегатов СиДТО, РЭО, санитарного и другого оборудования за воздушными судами части; о закреплении за личным составом электроагрегатов, электростанций, компрессоров, гидроустановок, моторных подогревателей, используемых при выполнении работ на авиационной технике (ст. 74 ФАП ИАО); о закреплении за инженерно-техническим составом средств технического обслуживания авиационной техники (ст. 182 ФАП ИАО); о закреплении инструмента за инженерно-техническим составом (ст. 714 ФАП ИАО); о закреплении средств пожаротушения за должностными лицами (ст. 708 ФАП ИАО); о назначении инструкторов практического обучения (ст. 600 ФАП ИАО); о назначении нештатного начальника метрологической службы; о назначении ответственных лиц для получения запасных частей и материалов (ст. 578 ФАП ИАО); об определении безопасных зон для размещения личного состава, АТ и СНО на случай стихийных бедствий (ст. 694 ФАП ИАО); об определении количества специалистов команды технической помощи (ст. 108 ФАП ИАО); об определении количества и состава расчетов специальной обработки воздушных судов (ст. 773 ФАП ИАО);

в процессе эксплуатации воздушного судна, потерпевшего бедствие; б) полноту и качество последнего технического обслуживания по периодической и оперативной формам регламента, качество работ по устранению замечаний экипажа за предыдущий полет, методы и эффективность устранения дефектов (особенно в случае их повторения), причины повторяемости дефектов; в) условия эксплуатации и хранения воздушного судна, потерпевшего бедствие; г) уровень профессиональной подготовки инженерно-технического состава, обслуживающего данное воздушное судно; д) полноту и качество контроля за обслуживанием воздушного судна со стороны руководящего инженерно-технического состава; е) количество и качество заправленных горюче-смазочных материалов; ж) наличие и состояние инструмента и технических средств, применяемых при обслуживании воздушного судна ; з) качество ведения технической документации на воздушное судно, наличие нормативных документов по технической эксплуатации авиационной техники и недостатки в этих документах; и) повторные или опасные дефекты, выявленные в процессе эксплуатации воздушного судна. 4. Группа анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники изучает и анализирует: а) формуляры самолета (вертолета), двигателей и их

эффективность устранения дефектов (особенно в случае их повторения), причины повторяемости дефектов; - условия эксплуатации и хранения авиационной техники; - уровень профессиональной подготовки инженерно-технического состава, обслуживающего данную авиационную технику; - полноту и качество контроля за обслуживанием авиационной техники со стороны руководящего инженерно-технического состава; - количество и качество заправленных горюче-смазочных материалов (ГСМ); - наличие и состояние инструмента и технических средств, применяемых при обслуживании авиационной техники; - качество ведения технической документации на авиационную технику, наличие необходимой руководящей и технической документации; - повторные или опасные дефекты авиационной техники, выявленные в процессе эксплуатации; - недостатки нормативной технической документации по эксплуатации авиационной техники. 8.4. Группа анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники изучает и анализирует: - формуляры самолета (вертолета), двигателей и их агрегатов, техническую документацию, документацию на обслуживание, ремонт воздушного судна и его доработки по бюллетеням промышленности, указаниям ФАС России, другую документацию, свидетельствующую о состоянии авиационной техники перед авиационным происшествием; - достоверность сведений,

ему такое право, подтверждается картами - нарядами, Персональным журналом по регистрации инженерно-техническим персоналом работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Так, в Персональном журнале ФИО17 В,В. отмечено, что он в период с 27 июня 2015 года по 23 марта 2016 года, не имея право на выполнение работ по техническому обслуживанию ВС типа ИЛ-76, в нарушение ФАП-147 выполнял работы по текущему обслуживанию воздушных судов типа ИЛ-76 по формам ВС, ОС, Al, ОВ, с подписанием карт-нарядов: № 10 от 16.02.2016, № 12 от 22.02.2016, №13 от 24.02.16, № 14 от 03.03.2016, № 17 от 23.03.2016. В ходе судебного заседания заявитель пояснил суду, что в указанной части нарушение, вменяемое Обществу, подлежит исключению из состава выявленных нарушений – в связи с пропуском срока давности для привлечения к административной ответственности. В результате допуска к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов лиц, не имеющих право на осуществление ТО, в ОАО «Аэропорт Туношна»

сентября 1991 г. N 459 «Об утверждении списков должностей работников летного и инженерно-технического состава авиации», работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет, и Правил исчисления сроков выслуги лет для назначения пенсий работникам авиации летного, инженерно-технического состава, а также службы управления воздушным движением». В Список должностей инженерно-технического состава авиации, работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет по правилам статьи 79 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», внесены, в том числе авиационные техники (механики, мотористы) всех наименований. В п. 4 Списка указано, что право на пенсию за выслугу лет имеют лица, непосредственно занятые полный рабочий день на работах по оперативному и периодическому (гарантийному) аэродромному техническому обслуживанию воздушных судов (кроме занятых на указанных работах во внеаэродромных условиях в специально оборудованных помещениях), на предприятиях в объединениях, летно-испытательных подразделениях, структурных подразделениях воинских частей и предприятий системы Министерства обороны, МВД, КГБ, научно-исследовательских и авиационно-спортивных организациях, а также в летных

кодекс Союза ССР от 11.05.1983 № 9275-Х, регулирующий деятельность авиации в целом. При этом гражданская авиация как самостоятельный вид авиации не была выделена. Исходя из того, что положения статьи 20 Воздушного кодекса РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ, вступившего в силу с 01.04.1997 и разделившего с 01.04.1997 авиацию на гражданскую, государственную и экспериментальную, не могут ограничить пенсионные права работников инженерно-технического состава, обслуживающих воздушные суда государственной и экспериментальной авиации, Пенсионным фондом Российской Федерации даны следующие разъяснения. При исчислении стажа на соответствующих видах работ работникам инженерно-технического состава, занятым на работах по непосредственному обслуживанию воздушных судов гражданской авиации, следует включать в указанный стаж периоды работы в должностях предусмотренных Списком № 459, в государственной и экспериментальной авиации, для установления досрочной пенсии по старости в соответствии с пунктом 15 части 1 статьи 30 Федерального закона № 400-ФЗ. Согласно статье 21 Воздушного кодекса РФ государственная авиация, используемая для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными силами

о том, что в соответствии с пунктом 15 части 1 статьи 30 Федерального закона от 28.12.2013г. № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» (далее – Закон о страховых пенсиях) правом на досрочное назначение страховой пенсии по старости пользуются работники инженерно-технического состава, занятые непосредственных обслуживанием судов гражданской авиации. Гражданская авиация была определена как самостоятельный вид авиации (наряду с государственной и экспериментальной) Воздушным кодексом Российской Федерации, утвержденным Федеральным законом от 19.03.1997г. № 60-ФЗ. Учитывая постановление Конституционного суда Российской Федерации от 19.01.2004г. № 2-П, а также ранее существовавшую практику назначения пенсии за выслугу лет работникам инженерно-технического состава авиации, считаем возможным засчитать в стаж на соответствующих видах работ, период работы по непосредственному оперативному и периодическому (гарантийному) обслуживанию воздушных судов (кроме занятых во внеаэродромных условиях в специально оборудованных помещениях) до вступления в силу Воздушного кодекса Российской Федерации (до 01.04.1997г.) без требования, что обслуживаемые им суда являются судами гражданской авиации ФИО4 с 02.01.1985 по 01.10.2001г. Сведения индивидуального (персонифицированного)

полном объеме. Заслушав доклад судьи Новосибирского областного суда Черных С.В., объяснения ФИО3, возражения представителя Государственному учреждению Управление пенсионного фонда РФ в <адрес> ФИО2, судебная коллегия, у с т а н о в и л а: ФИО3 обратился в суд с иском к УПФР в <адрес> об обязании произвести перерасчет размера начисленной пенсии. Исковые требования мотивированы тем, что с ДД.ММ.ГГГГ. ему назначена трудовая пенсия за выслугу лет в связи с работой в инженерно-техническом составе по обслуживанию воздушных судов в соответствии с со ст. 79 ФЗ РФ № 340-1 от 20.11.1990г. «О государственных пенсиях в РФ». При назначении указанной пенсии не была учтена работа во вредных условиях факт осуществления которой подтверждаются имеющимися письменными доказательствами, и заработная плата получаемая в указанный период. Полагая, что расчет пенсии осуществлен ответчиком неправомерно, просил суд обязать ответчика произвести перерасчет размера пенсии с ДД.ММ.ГГГГ. на основании сведений, содержащихся в справке о заработной плате № № ФГУП

ОАО «<данные изъяты>», созданное в ДД.ММ.ГГГГ, не является правопреемником <данные изъяты>, но фактически является функциональным правопреемником его авиационно-технической базы, а инженерно-технический персонал ИАС выполняет те же функции, что и в <данные изъяты>. Таким образом, подтверждается, что условия работы в <данные изъяты> и ОАО «<данные изъяты>» инженерно-технический персонала были идентичными, техническое обслуживание воздушных судов проходило только в аэродромных условиях, ввиду отсутствия специально оборудованных помещений. ОАО «<данные изъяты>» направляет сведения в Пенсионный фонд о работе истца с кодом особых условий. Кроме того, имеются вступившие в законную силу решения судов г.Барнаула, которыми бывшим работникам <данные изъяты> включены в специальный стаж в инженерно-техническом составе по обслуживанию воздушных судов периоды работы на данном предприятии. Так, решением Индустриального районного суда г.Барнаула от 22.11.2004 ФИО5 включены в стаж, дающий право на льготную пенсию по выслуге лет периоды работы с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в должностях ведущего инженера ОТК по АиРЭО в <данные изъяты>, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ