швартуется или от борта которого отшвартовывается другое судно. 69. В период паводка швартовка судна вторым корпусом осуществляется с отдачей якоря. VII. Правила обеспечения экологической безопасности, соблюдения карантина в морском порту 70. В морском порту осуществляется прием с судов сточных и нефтесодержащих вод, сухого мусора и пищевых отходов. 71. Зачистка судов от нефтепродуктов осуществляется у специализированного причала на 3059,8 километра правого берега реки Волга. 72. Суда, следующие в морской порт с моря, должны произвести замену изолированногобалласта . Замена балласта производится на участке, ограниченном точками с координатами 44°28,2' северной широты, 48°01,2' восточной долготы (буй N 52) и 44°45,8' северной широты, 47°45,6' восточной долготы (вход в ВКМСК с моря). 73. Судно, на котором выявлен больной с симптомами, предполагающими наличие особо опасной инфекции, вместе с экипажем, пассажирами и грузом встает для проведения противоэпидемиологических мероприятий на 3051,2 километра реки Волга у левого берега. VIII. Правила пользования специальными средствами связи на территории и акватории морского
карантина в морском порту 66. В морском порту осуществляется прием нефтесодержащих вод, сточных вод и мусора, предусмотренных требованиями Приложений I, IV и V к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года <1>. -------------------------------- <1> Постановление Совета Министров СССР от 30 сентября 1983 г. N 947 "О присоединении СССР к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года" (Постановления Совета Министров СССР, 1983, сентябрь, с. 127). 67. Сброс изолированного балласта в морском порту разрешается в том случае, если балласт был принят в Японском или Охотском морях на расстоянии не менее 50 морских миль от ближайшего берега и в местах с глубиной моря не менее 200 метров, о чем в судовом журнале имеется запись. 68. В районе причалов N 1, 2, 13 при осуществлении операций по сливу-наливу нефтепродуктов по периметру устанавливаются боновые заграждения. 69. При наличии льда боновое заграждение на акватории морского порта не выставляется.
и пищевые отходы на причалах N 1, 2. (в ред. Приказа Минтранса России от 17.05.2018 N 200) (см. текст в предыдущей редакции) На причалах расположены шесть контейнеров емкостью 7,2 кубических метра для приема сухого мусора и пищевых отходов. Суда, стоящие у ВОП, сдают сухой мусор и пищевые отходы оператору терминала ВОП. (в ред. Приказа Минтранса России от 17.05.2018 N 200) (см. текст в предыдущей редакции) 58. На акватории морского порта судно может производить слив изолированного балласта , если не будет происходить изменение цвета морской воды, и замена сливаемого изолированного балласта была произведена в Японском море, о чем в судовом журнале имеется подтверждающая запись. 59. О случаях сброса любых вредных веществ на акватории морского порта, как со своего судна, так и с любого другого судна, а также о замеченных загрязнениях морской среды суда немедленно сообщают капитану морского порта на каналах 12 и 16 ОВЧ. 60. В случае разлива нефти или нефтепродуктов
судну у борта последнего не должны находиться другие суда. VII. Правила обеспечения экологической безопасности, соблюдения карантина в морском порту 70. Во время нахождения судна в морском порту все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к борту судна, и через которые сбрасываются нефтесодержащие смеси, сточные воды (за исключением случаев, установленных правилом 11 главы 3 Приложения IV к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года <1>, и вредные вещества за борт (кроме танков изолированного балласта ), должны быть закрыты и опломбированы. -------------------------------- <1> Постановление Совета Министров СССР от 30 сентября 1983 г. N 947 "О присоединении СССР к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года" (Постановления Совета Министров СССР, 1983, сентябрь, с. 127). 71. Санитарно-карантинный контроль судов осуществляется круглосуточно у причалов морского порта. 72. Сброс изолированного балласта в морском порту для судов разрешается в том случае, если балласт был принят или заменен в
на акватории морского порта допускается при: скорости ветра до десяти метров в секунду и высоте волны до двух метров; глубине под килем осматриваемого судна более двух метров; прекращении на осматриваемом судне грузовых операций. VII. Правила обеспечения экологической безопасности, соблюдения карантина в морском порту 67. Сточные и нефтесодержащие воды в морском порту принимаются в сборные емкости сборщиков судовых отходов. 68. Для сбора сухого мусора, пищевых отходов с судов на каждом причале установлены контейнеры. 69. Сброс изолированногобалласта в морском порту разрешается в том случае, если балласт был принят или заменен в Японском море на расстоянии до ближайшего берега не менее 200 морских миль и глубине моря не менее 200 метров, о чем в судовом журнале имеется подтверждающая запись. На судах, имеющих танки для изолированного балласта, прием и слив балласта производится по трубопроводам, отделенным от иных трубопроводов и не используемым для перекачки нефтесодержащих и (или) сточных вод. 70. Судно, на котором выявлен
– Конвенция). В соответствии со статьями 2 и 6 Конвенции «валовая вместимость» означает величину наибольшего размера судна, «чистая вместимость» означает величину полезного объема судна. Определение валовой и чистой вместимости судов осуществляется Правительством государства, под флагом которого плавает судно. Согласно Приложению 2 Конвенции международное мерительное свидетельство не предусматривает указание единиц измерения, а в соответствующих графах мерительного (классификационного) свидетельства на стр. 1 и стр. 2 проставляются исключительно численные значения без указания единиц измерения. Понятия «танк», « изолированный балласт » даны в Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее – конвенция МАРПОЛ). «Танк» означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидких грузов наливом. «Изолированный балласт» означает водяной балласт, принятый в танк, который полностью отделен от нефтяной грузовой и нефтяной топливной систем и предназначен только для перевозки балласта либо балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами. Пунктом 2 Правил 13 «Нефтяные танкеры с
– Конвенция). В соответствии со статьями 2 и 6 Конвенции "валовая вместимость" означает величину наибольшего размера судна, "чистая вместимость" означает величину полезного объема судна. Определение валовой и чистой вместимости судов осуществляется Правительством государства, под флагом которого плавает судно. Согласно Приложению 2 Конвенции международное мерительное свидетельство не предусматривает указание единиц измерения, а в соответствующих графах мерительного (классификационного) свидетельства на стр. 1 и стр. 2 проставляются исключительно численные значения без указания единиц измерения. Понятия "танк", " изолированный балласт " даны в Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее - конвенция МАРПОЛ). "Танк" означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидких грузов наливом. "Изолированный балласт" означает водяной балласт, принятый в танк, который полностью отделен от нефтяной грузовой и нефтяной топливной систем и предназначен только для перевозки балласта либо балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами. Пунктом 2 Правил 13 "Нефтяные танкеры с
письмом Министерства транспорта Российской Федерации от 06.06.2019 №Д5/12255-ИС «С пересчете валовой вместимости», согласно которого перерасчет безразмерной валовой вместимости судов в связи с вступлением в силу Международной конвенции по обмеру судов 1969 осуществляется в регистровые тонны. Конвенция не предусматривает наличие отдельного правила для расчета объема изолированных балластных танков нефтеналивных судов, однако данные правила предусмотрены Правилами обмера морских судов НД №2-020501-001. утвержденными Российским морским регистром судоходства от 20.05.2016), в соответствии с пунктом 2.3 которого вместимость танков изолированного балласта исчисляется с помощью формулы, результат исчисления которой определяется в регистровых тоннах. Таким образом, исходя их формул расчета валовой вместимости судна и вместимости изолированных балластных танков, их единица объема рассчитывается в регистровых тоннах. Следовательно, в мерительных свидетельствах на суда Волгонефть-42 и Волгонефть-104 указана вместимость танков изолированного балласта без указания единиц измерения. Таким образом, для расчета валовой вместимости судна (3 466) необходимо вычитать общую вместимость изолированных балластных танков (799,2). Принимая во внимание положения приказа №522-т/1, приказа
за пользование чужими денежными средствами 35232, 44 руб. и судебных расходов на оплату государственной пошлины 5351 руб. и почтовых расходов 1530 рублей. В обоснование иска указано, что по названным выше договорам истцом выполнены работы (оказаны услуги) по подготовке судовых документов : «Плана противопожарной защиты плавмастерской ПМ-667», «Плана технического обслуживания и ремонта противопожарных средств т/х «Берег Мечты», «Плана управления ликвидации мусора для плавдока ПД-32», «Плана технического обслуживания и ремонта противопожарных средств т/х «Гриф», «Проектапереоборудования танков изолированного балласта №3, №5, №6, №7 под танки дизельного топлива для т/х Берег мечты», «Расчеты интенсивности сброса необработанных сточных вод» для т\х «Берег мечты», т/х «Гриф», т/х «Профессор Меграбов», «Проекта перегона т/х «Вентспилс» по маршруту п.Владивосток-п.Пусан (Корея)», корректировка плана противопожарной защиты т/х «Профессор Меграбов». Стоимость выполненных работ по названным договорам в общей сумме составляет 178300 руб. Все работы истцом выполнены в полном объеме, приняты по актам приемки-сдачи выполненных работ, однако обязательства по их оплате ответчиком не
за хвостом крестовины стрелочного перевода № 17 вертикальной ступеньки в стыке 6 мм.; на 10 пути у ворот в изолированном стыке имеется вертикальная ступень равная 12 мм, а также на пути 10 в переходном стыке у технологического проезда вертикальная ступень в стыке составляет 12 мм.; на пути № 6 в стыках по обеим ниткам между фронтами выгрузки опасных грузов 1 и 2 вертикальные и горизонтальные ступеньки 13-15 мм. Также на пути № 7 ОАО «Кудряшовское» от переезда до упора имеется сплошная гнилость шпал и отсутствие скрепления, что противоречит требованиям п. 4.2.3 Инструкции от 01.07.2000 3 ЦП-774. Согласно п. 3.3.5 Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС РФ от 01.07.2000 № ЦП-774, загрязненный щебеночный балластный слой необходимо своевременно (не допуская образования выплесков) очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт - заменять. Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться от засорителей и растительности. В нарушение вышеназванных требований законодательства поверхность балластной
