"городская агломерация" понимается образуемая крупнейшим городским округом - "ядром агломерации" и муниципальными образованиями - "спутниками" многокомпонентная система с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями, в частности, наличием "маятниковой" трудовой миграции населения. Под термином "дорожная сеть городской агломерации" понимается совокупность расположенных на территории городской агломерации автомобильных дорог общего пользования местного, регионального и федерального значения, а также следующие объекты улично-дорожной сети <2>: - магистральные дороги скоростного и регулируемого движения; - магистральныеулицы непрерывного и регулируемого движения общегородского значения, транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные районногозначения ; - улицы и дороги местного значения (наиболее загруженные): улицы в жилой застройке, улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах). ПКРТИ разрабатывается и реализуется администрациями субъектов Российской Федерации совместно с федеральными органами исполнительной власти, администрациями муниципальных образований, владельцами автомобильных дорог. ПКРТИ должна предусматривать консолидацию ресурсов за счет всех возможных источников (федеральные целевые программы, региональные и муниципальные программы и т.д.) на решение поставленных приоритетных задач. Реализация
муниципальными образованиями - "спутниками" многокомпонентная система с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями, в частности, наличием "маятниковой" трудовой миграции населения. Под термином "дорожная сеть городской агломерации" понимается определяемая в ходе подготовки программ дорожной деятельности совокупность имеющих агломерационное значение и расположенных на территории городской агломерации автомобильных дорог общего пользования местного, регионального и федерального значения, а также следующих объектов улично-дорожной сети <11>: - магистральные дороги скоростного и регулируемого движения; - магистральныеулицы непрерывного и регулируемого движения общегородского значения, транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные районногозначения ; - наиболее загруженные улицы и дороги местного значения. ИМБТ предоставляются при условии принятия субъектами Российской Федерации обязательств: - по решению всех задач, необходимых для исполнения Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 в части национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" в соответствии с утвержденными паспортами национального и федерального проектов; - по достижению необходимых значений целевых показателей в соответствии с утвержденными паспортами национального
(далее также – податель апелляционной жалобы, апеллянт), подала апелляционную жалобу, в которой просит решение суда первой инстанции отменить, принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении заявленных требований. В апелляционной жалобе ее податель указал, что при рассмотрении заявления ИП ФИО1 от 25.01.2021 об утверждении схемы образования земельного участка на кадастровом плане территории было выявлено, что образуемый земельный участок расположен в территориальных зонах А.4.1 (парки, скверы, бульвары, набережные, пляжи), К.7 ( магистральные улицы общегородского и районного значения , магистральные дороги, основные улицы в застройке), в разрешенных видах использования которых отсутствует такой вид использования как предпринимательство. При нанесении профиля ул. Мира и ул. им. Максима Горького, установленного Генеральным планом г. Златоуста, и границ испрашиваемого земельного участка, также было установлено, что часть испрашиваемого земельного участка пересекает границу профиля улиц. Апеллянт не согласился с выводом суда первой инстанции о том, что Администрация не представила в материалы дела доказательств того, что после 2008
план этого земельного участка №RU74362000-0000000000448 разработан ГУАиГ администрации г. Челябинска на основании заявления индивидуального предпринимателя ФИО2 от 02.10.2007 и утвержден распоряжением заместителя Главы администрации г. Челябинска по вопросам градостроительства от 07.02.2007 №4357-с. Как следует из раздела III градостроительного плана, в соответствии с Правилами застройки землепользования в г. Челябинске, утвержденными Решениями Челябинской городской Думы от 30.12.2003 №32/3 и от 27.04.2004 №36/8, участок расположен в зоне К.8 – зоны инженерной и транспортной инфраструктур ( магистральные улицы общегородского и районного значения , магистральные дороги). 08.04.2013 ООО «Трест-Сервис» обратилось в администрацию с заявлением о выдаче разрешения на строительство на указанном земельном участке автосервиса по автодороге «Меридиан» в Тракторозаводском районе г. Челябинска, приложив к заявлению следующие документы: градостроительный план земельного участка №RU74362000-0000000000448; распоряжение первого заместителя главы города Челябинска от 14.08.2007 №3203-д; договор аренды от 26.08.2008 УЗ №008610-К-2008; проектная документация на строительство объекта, разработанная ООО «Проект-Сервис» и согласованная в установленном законом порядке с заинтересованными организациями и
наземного транспорта (ИТ-2) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения сооружений и коммуникаций городского наземного транспорта (автомобилей, трамваев, троллейбусов) и установления санитарно-защитных зон и санитарных разрывов для таких объектов. Зона городского транспорта представлена полосой отвода автомобильных дорог (магистральных улиц общегородского и районного значения) (пункт 2 статьи 49 Правил землепользования). К основным видам разрешенного использования в данной зоне относятся: железнодорожные пути, конструктивные элементы железнодорожных сооружений (опоры путепроводов, автотранспортные переезды, виадуки); магистральные улицы общегородского и районного значения (земляные полотна с проезжей частью, обочинами, тротуарами, велосипедными дорожками, системой водоотвода и другими характерными техническими элементами дорог); улицы и дороги местного значения; дорожно-транспортные сооружения (развязки, мосты, переезды и др.); конструктивные элементы дорожно-транспортных сооружений (опоры путепроводов, лестничные и пандусные сходы наземных пешеходных переходов, подземные пешеходные переходы); остановочные площадки, расширения дороги, дублирующие участки дорог; защитные сооружения дорог; трамвайные пути и их конструктивные элементы; отстойно-разворотные площадки городского транспорта, диспетчерские пункты. Таким образом, в перечень видов
частью генерального плана. Спорные земельные участки расположены в границах перспективной магистральной улицы общественного назначения, предложение по которому принято в 2015 году (решение муниципалитета города Ярославля от 06.04.2006 № 226 «Об утверждении генерального плана города Ярославля»). Основные виды разрешенного использования земель данной территориальной зоны определены в пункте 1 статьи 56 Правил землепользования и застройки города Ярославля, утвержденных решение муниципалитета города Ярославля от 17.09.2009 № 201. К таковым отнесены, в том числе: автомобильные дороги; магистральные улицы общегородского и районного значения с объектами инженерно-транспортной инфраструктуры; улицы и дороги местного значения с объектами инженерно-транспортной инфраструктуры; мосты, тоннели, эстакады, многоуровневые развязки и их конструктивные элементы, надземные и подземные пешеходные переходы; объекты и сооружения дорожного хозяйства; другие. Исходя из этого, суды двух инстанций пришли к верному выводу о том, что решение Департамента об отказе в предоставлении земельных участков с кадастровыми номерами 76:23:061401:7037, 76:23:061401:7039 и 76:23:061401:7040, является правомерным. Между тем, такой отказ не лишает Предпринимателя, как собственника
земельный участок с кадастровым номером <...> полностью располагается в зоне городского наземного транспорта (ИТ-2) (л.д. 123). Из содержания градостроительного плана земельного участка, подготовленного <...> исполняющим обязанности директора департамента архитектуры и градостроительства Администрации города Омска, также следует, что земельный участок с кадастровым номером <...> расположен в территориальной зоне городского наземного транспорта ИТ- 2, к основным видам разрешенного использования которого относятся: железнодорожные пути, конструктивные элементы железнодорожных сооружений (опоры путепроводов, автотранспортные переезды, виадуки; станции метрополитена, магистральные улицы общегородского и районного значения , улицы и дороги местного значения и др. (л.д. 40). Представитель Омского городского Совета ФИО3 в судебном заседании пояснил, что решением Омского городского Совета от 10 октября 2012 г. № 57 были внесены изменения в Правила землепользования и застройки, согласно которым приложение № 1 «Карта градостроительного зонирования территорий города Омска» изложена в новой редакции, т.е. территориальные зоны ОД1-806, Ж3-526, ИТ-2 определены согласно приложению № 29 к настоящему Решению, и земельный участок, принадлежащий
Правилам) земельный участок с кадастровым номером <...> полностью располагается в зоне городского наземного транспорта (ИТ-2) (л.д. 76). Из содержания градостроительного плана земельного участка, подготовленного <...> исполняющим обязанности директора департамента архитектуры и градостроительства Администрации <...>, также следует, что земельный участок с кадастровым номером <...> расположен в территориальной зоне городского наземного транспорта ИТ- 2, к основным видам разрешенного использования которого относятся: железнодорожные пути, конструктивные элементы железнодорожных сооружений (опоры путепроводов, автотранспортные переезды, виадуки); станции метрополитена, магистральные улицы общегородского и районного значения , улицы и дороги местного значения и др. (л.д. 29-37). Пунктом 8 статьи 1 ГрК РФ дано определение правил землепользования и застройки как документа градостроительного зонирования, в котором устанавливаются территориальные зоны, градостроительные регламенты, порядок применения такого документа и порядок внесения в него изменений. Зонирование территорий осуществляется в целях определения территориальных зон и установления градостроительных регламентов. Под территориальными зонами понимаются зоны, для которых в правилах землепользования и застройки определены границы и установлены градостроительные
результатов. Таким образом, суд находит доводы административного истца о нарушении приведенного пункта ФСО №3 несостоятельными, поскольку информация, приведенная в отчете об оценке, существенным образом влияющая на стоимость объекта оценки, оценщиком подтверждена. Содержание отчета об оценке не вводит в заблуждение заинтересованных лиц и пользователей отчета об оценке, не допускает неоднозначного толкования полученных результатов. Из содержания Отчета об оценке следует, что оценщиком применен термин «транспортная магистраль». При этом, в качестве транспортных магистралей оценщиком приведены магистральные улицы общегородского и районного значения , связывающие между собой жилые районы города Волгограда, промышленные предприятия, ведут в зону отдыха местного значения, характеризующиеся интенсивностью движения 300 - 1500 автомашин в час (ул. Краснополянская, проспект им В.И.Ленина, ул. Электролесовская, ул. Волгоградская (Е-40). Правовых доводов, опровергающих выводы оценщика об отнесении указанных улиц к транспортным магистралям года Волгограда, административным истцом не приведено. При таких обстоятельствах суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения требований административного истца. <.......> представлено заявление об
105 главы 5 Правил благоустройства территории муниципального образования «город Екатеринбург», утвержденных решением Екатеринбургской городской Думы от 26.02.2012 № 29/61 и п. 1.3 Постановления Главы города Екатеринбурга от 28.10.2012 № 1150 «Об условиях проектирования и эксплуатации жилых домов с применением летних помещений и об установке кондиционеров на фасаде зданий и сооружений в г. Екатеринбурге», согласно которым, запрещается установка кондиционеров на фасадах зданий и сооружений, выполненных по индивидуальным и типовым проектам, зданиях, выходящих на магистральные улицы (общегородского и районного значения ). Места установки кондиционеров определяются проектом. Также представители ответчика представили в суд пояснительную записку к проекту объекта Общественно-жилой комплекс на ул. *** в Кировском районе г. Екатеринбурга, согласно которой, места установки кондиционеров для данного объекта предусмотрены на незадымляемых лоджиях. При необходимости вопросы размещения кондиционеров согласовывать с главным архитектором проекта. Третье лицо ФИО2 в судебном заседании поддержал доводы и требования искового заявления. Представитель третьего лица Администрации города Екатеринбурга ФИО6, действующий на основании доверенности
изменений в карту градостроительного зонирования г. Златоуста, возложении обязанности, у с т а н о в и л: ФИО1 обратилась в суд с иском к администрации Златоустовского городского суда Челябинской области (далее по тексту - администрация ЗГО Челябинской области), Главному Управлению лесами Челябинской области ЧОБУ «Златоустовское лесничество» о признании незаконным отказа во внесении изменений в карту градостроительного зонирования г.Златоуста, в части изменения территориальных зон А.4.1 (парки, скверы, бульвары, набережные, пляжи), К.7 ( магистральные улицы общегородского и районного значения , магистральные дороги, основные улицы в застройке) на зону В.1.1 (зона усадебной и коттеджной застройки) по земельному участку с кадастровым номером №, площадью <данные изъяты> кв.м., расположенному по адресному ориентиру: <адрес>; возложении на Главное Управление лесами Челябинской области ЧОБУ «Златоустовское лесничество» обязанности исключить земельный участок с кадастровым номером №, принадлежащий истцу на праве собственности, из земель лесного фонда ЧОБУ «Златоустовское лесничество» Златоустовское участковое лесничество квартал № выдел № (л.д.3-4). В обоснование заявленных
