Методика расследования - гражданское законодательство и судебные прецеденты

(утверждены Приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31 марта 2002 г. N 136/42/51); Федеральные авиационные правшта «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утверждены Приказом Минтранса РФ от 31.07.2009, ФЛП-128); Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА-98) (утверждено приказом МГА СССР от 26.12.1988 № 209); Распоряжение Минтранса РФ № НА-141-р от 13.04.2001 г «О порядке проведения расследований недопустимых повреждений лопаток газовоздушных трактов авиадвигателей воздушных судов посторонними предметами»; Методика расследования авиационных происшествий и инцидентов. ФИО4 и др., МОРФ, 1995; Сборник методов исследования аварийной и отказавшей авиационной техники, МО РФ, 1980: Столкновение с птицами. Актуальные аспекты, ФИО7, Труды Общества независимых расследователей авиационных происшествий, Выпуск №5,2013; Расследование авиационных происшествий и инцидентов, связанных с влиянием метеоусловий и недостатков в метеообеспечении полетов. М. Воздушный транспорт, 1990.; Методические рекомендации по расследованию авиационных событий с обледенением ВС на земле. М. ГЦ БП ВТ, 2006. ООО «Глобус» полагая, что ряд важнейших

Федерации (утверждены Приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31 марта 2002 г. № 136/42/51); Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утверждены Приказом Минтранса РФ от 31.07.2009, ФЛП-128); Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА-98) (утверждено приказом МГА СССР от 26.12.1988 № 209); Распоряжение Минтранса РФ № НА-141-р от 13.04.2001 «О порядке проведения расследований недопустимых повреждений лопаток газовоздушных трактов авиадвигателей воздушных судов посторонними предметами»; Методика расследования авиационных происшествий и инцидентов. ФИО5 и др., МОРФ, 1995; Сборник методов исследования аварийной и отказавшей авиационной техники, МО РФ, 1980: Столкновение с птицами. Актуальные аспекты, ФИО8, Труды Общества независимых расследователей авиационных происшествий, Выпуск №5,2013; Расследование авиационных происшествий и инцидентов, связанных с влиянием метеоусловий и недостатков в метеообеспечении полетов. М. Воздушный транспорт, 1990.; Методические рекомендации по расследованию авиационных событий с обледенением ВС на земле. М. ГЦ БП ВТ, 2006. При таких обстоятельствах отсутствуют основания для

в июле 2016 (28160 по ТУ 38.604-11-02), имеет разрушения эксплуатационного характера - разрыв борта шины вследствие нарушения правил проведения шиномонтажных работ. Истец, не согласившись с отказом ответчика, поручил эксперту ООО «Национальный институт качества» произвести анализ судебной экспертизы, назначенной в рамках уголовного дела. Согласно мнению указанного специалиста, заключение комиссии экспертов по расследованию причин разрушения шины с регулируемым давлением № 425/85R21 RFVF-1260-1 на ООО «РНК», составленной АНО ОС «ШИНА-НИИШП» по уголовному делу № 416391 имеет нарушение методик расследования , а также порядка производства экспертизы. Выводы представленного заключения необоснованны и необъективны. Названные обстоятельства явились основанием для обращения истца в суд с настоящими требованиями. При принятии решения об отказе в удовлетворении исковых требований суд первой инстанции исходил из следующих обстоятельств. Сложившиеся между сторонами отношения представляют собой отношения в рамках разовой сделки купли-продажи. Факт отсутствия договора, как совершенного в письменной форме документа, не означает отсутствие договора, как обязательства, правовой режим которого определяется главой 30 ГК

движения поездов общей продолжительностью 26 час. 55 мин. Факт передержки предоставленного «технологического окна» подтверждается графиком производства работ, протоколом оперативного разбора ООО «УК БСМ» от 03.08.2018 №1. В результате задержки движения поездов у истца возникли экономические потери. Расчет ущерба составлен согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 06.08.2015 № 1998р (ред. от 11.05.2018) «Об утверждении Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 06.08.2015 №1998р (далее – Методика). Согласно указанной Методике расследование технологических нарушений в перевозочном процессе и отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляются, с использованием автоматизированных систем КАСАТ и КАС АНТ. Наличие или отсутствие составляющих ущерба, применительно к обстоятельствам каждого конкретного инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов, определяется подразделением холдинга «РЖД», проводящим расследование и формирование информации об инциденте в отраслевых автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ. Оценка ущерба в данном случае производится в соответствии с пунктом 4.4 Методике по следующей формуле:

горения и ссылается на источник: «Технические основы расследования пожаров: Методическое пособие. М.2002, ФИО16.». Вывод ФИО10 противоречит приведенному им же источнику. Не основано на материалах дела указание в техническом заключении на отсутствие разрушений колб ламп над очаговой зоне, тогда как из протокола осмотра места происшествия следует, что колбы ламп были разрушены в помещении № Н3 и сохранены в помещении Н4. Не учтено и не получило оценки наличие обильных следов копоти в помещении Н4, что согласно методике расследования пожаров свидетельствует об отсутствии очага пожара в помещении Н4, поскольку копоть в очаге быть не может, а копоть оседает только на холодные поверхности. В протоколе осмотра указано на обильное окопчение на полу, стенах и потолке помещения Н4. Экспертом ФИО10 не учтено, что в протоколе осмотра места происшествие указано на отслоение побелки на потолке в помещении Н3, что согласно методикам является очаговым признаком. Не учтено полное разрушение металлических листов разделяющей стены в помещении ФИО3, кручение