дисциплины. Организует работу по изучению региональных исследований климатических особенностей обслуживаемых аэропортов и трасс, по испытанию и внедрению новых методов прогнозов опасных для авиации гидрометеорологических явлений. Осуществляет меры по соблюдению режима экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов, безопасных условий труда. Должен знать: законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, касающиеся деятельности гидрометеорологической службы; распорядительные, методические, нормативные документы, соглашения с иными органами исполнительной власти по вопросам авиационного метеорологического обеспечения, относящиеся к деятельности АМСГ; наставления по метеорологическомуобеспечениюгражданскойавиации ; наставление по производству полетов; нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов; перспективы технического развития АМСГ; технологию производства наблюдений, сбора, анализа и обработки информации; методы авиационных метеорологических прогнозов; правила эксплуатации основного оборудования, вычислительной техники и метеорологических приборов; порядок оформления технической документации, составления отчетности; основы трудового законодательства; правила по охране труда. Требования к квалификации. Высшее профессиональное образование по специальности "Гидрометеорология", "Прикладная гидрометеорология" или высшее профессиональное образование в области физико-математических, естественных наук, техники и технологии;
истцом порядка установления и опубликования аэропортового сбора за метеообеспечение индивидуально для каждой из посадочных площадок, кроме «Мыса Каменный», недоказанности оказания услуг. При этом суд руководствовался требованиями статей 424, 779, 781 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 40, 64, 69 Воздушного кодекса Российской Федерации, пунктами 2.7.1, 2.8 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128, пунктами 8.1.1, 8.1.5, 8.1.6, 8.2.6 Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России, утвержденного приказом от 27.12.1995 Росгидромета № 131, Минтранса РФ № 111. Суд округа согласился с выводами апелляционного суда. Доводы заявителя рассматривались судами и получили соответствующую правовую оценку в состоявшихся судебных актах. С учетом изложенного, основания для передачи кассационной жалобы на рассмотрение в судебном заседании Судебной коллегии Верховного Суда Российской Федерации отсутствуют. Руководствуясь статьями 291.6, 291.8 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судья о п р е д е л и л: отказать
вытеснению добросовестных исполнителей из конкурентной борьбы. НОУ «Курганский АСК ДОСААФ России» при проведении открытых аукционов снижает цену работ ниже ее реальной себестоимости, в результате чего выигрывает аукционы, а общество «Авиакомпания «СИБИА» не получает работу и несет убытки. В указанном аукционе в электронной форме № 14320000161300003 из-за недобросовестной конкуренции аукцион выиграло НОУ «Курганский АСК ДОСААФ России». Цена незаключенного контракта составила 6 838 500 руб. Основным документом, определяющим организацию метеорологического обеспечения гражданской авиации, является Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России (далее - НМО ГА-95), утвержденное Росгидрометом и Министерством транспорта Российской Федерации. Требования НМО ГА-95 являются обязательными для всех метеорологических органов Росгидромета и гражданской авиации в части, их касающейся (НМО ГА-95 Введение). Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов воздушных судов (пункт 2.1.1 НМО ГА-95). Эта цель достигается путем снабжения эксплуатантов, членов летного экипажа, органов обслуживания воздушного движения, администрации аэропортов и других органов, связанных с обеспечением полетов,
№ 35-АМО/ВТ-11 от 01.04.2011 обязательств и об отсутствии на его стороне неосновательного обогащения, что не позволяет признать исковые требования обоснованными. При этом, ссылка апеллянта на непредоставление Учреждением истцу метеоинформации в полете не может быть признана состоятельной. Как указывает истец, обеспечение ВС метеорологической информацией в полете осуществлялось не ответчиком, а ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Между тем согласно основному документу, определяющему организацию метеорологического обеспечения гражданской авиации - «НМО ГА-95. Система сертификации на воздушном транспорте. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации » (далее – НМО ГА-95) – обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов в период предполетной подготовки (раздел 8.2 НМО ГА-95) и предоставление метеорологической информации ВС, находящимся в полете (раздел 8.5 НМО ГА-95), не тождественны. Так, предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС, включающая получение экипажем необходимой информации о фактических и ожидаемых метеоусловиях по маршруту (району) полета и на аэродромах, осуществляется метеорологическим органом (в рассматриваемом случае - ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»), с обязательной явкой экипажа ВС
- ФАП № 128). Пунктом 6.7 главы 6 ФАП № 128, предусмотрено, что перед началом работ, а также в процессе их выполнения командир воздушного судна обязан иметь информацию о погоде в районе выполнения авиационной работы. Пунктами 2.7, 2.8 указанных правил установлена обязанность командира воздушного судна ознакомится со всей имеющейся информацией, касающегося данного полета, в том числе в метеоинформации. Таким образом, учитывая порядок получения метеорологической информации, условия договора, обязательность предполетной подготовки, а также Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации , утвержденное приказом Росгидромета № 131, Минтранса Российской Федерации № 111 от 27.12.1995 «Об утверждении и введении в действие временного Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации», суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу в том, что полеты воздушного судна без прогноза погоды запрещаются, а услуга может считаться оказанной на один вылет воздушного судна и может быть получена через организованный полномочным метеорологическим органом сайт или через провайдера метеорологической информации. Право осуществлять деятельность в
просит решение суда первой инстанции отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. Мотивирует свою правовую позицию тем, что при принятии решения суд не в полном объеме выяснил обстоятельства, имеющие значение для дела, и неправильно применил нормы материального права, указав в решении, что представленные истцом доказательства не могут подтверждать факт оказания услуг ответчику по предоставлению экипажам метеорологической информации, так как в нарушение положений пунктов 8.1.1., 8.1.5, 8.1.6., 8.2.6 «НМО ГА-95. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации » истцом в материалы дела не представлены бланки с прогнозами, заявки от капитанов воздушных судов на предоставление услуги по метеообеспечению, карты с пометками экипажа и иные документы, фиксирующие факт оказания услуг, в связи с чем считает указанный вывод суда ошибочным, принятым без учета законодательных актов, указанных истцом в исковом заявлении об обязательном использовании экипажами воздушных судов ответчика специализированной метеорологической информации, предоставляемой лицензированным аэродромным метеорологическим органом, являющимся производителем информации и уполномоченным на оказание
командира воздушного судна ознакомится со всей имеющейся информацией, касающегося данного полета, в том числе в метеоинформации. Предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов предусмотрено разделом 3 Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса России от 03.03.2014 № 60 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов» (далее – ФАП 60). В соответствии с приведенными положениями и общей организации метеорологического обеспечения гражданской авиации (НМО ГА-95. Система сертификации на воздушном транспорте. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации ; далее – НМО ГА-95) полеты воздушного судна без прогноза погоды запрещаются, а экипаж воздушного судна обязан получать такую информацию на каждый полет. Исходя из пунктов 1.1-2.3 договора в обязанности ФГБУ «Обь-Иртышское УГМС» входит осуществление метеорологического обеспечения, при этом обязанность по оплате таких услуг у ПАО «Авиакомпания «Ютэйр» возникает непосредственно от каждого самолета-вылета воздушного судна (пункты 4.2, 4.4 договора) Как указывает сам ответчик в апелляционной жалобе, получение информацииот истца осуществлялось посредством обращения
директора Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» внесено представление от <дата> года, которым возложена обязанность на последнего безотлагательно рассмотреть представление с участием представителя прокурора, принять исчерпывающие меры к устранению нарушений, их причин и условий, им способствующих, и недопущению их впредь, с привлечением к дисциплинарной ответственности виновных лиц. Рассматривая заявленные требования, суд первой инстанции, руководствуясь Приложением 3 к Конвенции о международной гражданской авиации, частью 1 статьи 14 Воздушного кодекса РФ, пунктами 2.1.1, 3.1.1, 4.1.1 Наставлений по метеорологическому обеспечению гражданской авиации , пунктами 1.5, 2.1 Федеральных авиационных правил «Сертификация аэропортов», пунктом 5.2.6 Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в РФ», обоснованно исходил из того, что выводы прокурора, изложенные в представлении, являются правомерными, поскольку на момент вынесения представления аэропорт <данные изъяты>, имеющий на тот момент действующий сертификат на аэропортовую деятельность и действующий договор с ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» на предоставление метеорологической информации, не был обеспечен метеоинформацией о фактической погоде в установленной законом порядке, что повлекло
