Обязанности грузополучателя по передаче порожнего вагона - гражданское законодательство и судебные прецеденты

возможная занятость подъездных путей и скопление груженых цистерн и т.д. свидетельствуют о нарушении обязанностей со стороны опосредованных контрагентов должника, что не может в свою очередь автоматически рассматриваться как обстоятельство, исключающее ответственность компании. В силу прямого указания закона (пункт 3 статьи 401 ГК РФ) соответствующие обстоятельства не относятся к категории форс-мажорных, не обладают признаками чрезвычайности и непредотвратимости, в связи с чем не освобождают компанию от ответственности в виде неустойки. Организуя транспортировку товара до станции назначения указанной покупателем в реквизитной заявке, истец действует в качестве агента. Истец не является участником перевозочного процесса. С момента прибытия товара на станцию назначения (станция Сургут) истец не связан с дальнейшей подачей и разгрузкой вагонов даже в качестве агента. С момента прибытия вагонов на станцию назначения все взаимоотношения с перевозчиком, владельцем пути необщего пользования, грузополучателем по раскредитованию, подаче, выгрузке, и обратной передаче порожних вагонов перевозчику являются зоной ответственности покупателя и указанного им грузополучателя (ООО «ЗСТК»). Обязанность ответчика

быть возложена обязанность по внесению платы за пользование вагонами до исполнения перевозчиком обязанности по доставке груза, то есть фактически до проставления таможенным органом в железнодорожной накладной отметки, позволяющей перевозчику выдать документы грузополучателю. В рассматриваемом случае, применительно к спорным вагонам, начисление платы за пользование вагонами за время прохождения таможенного оформления осуществлено в период до выпуска товаров таможенным органом, то есть до передачи перевозчиком грузополучателю оригиналов транспортных накладных. При этом, с учетом фактических обстоятельств настоящего спора, суд приходит к выводу о том, что в данном, конкретном случае, учитывая время получения комплекта перевозочных документов, передачи документов в таможенный орган для таможенного оформления, открытия таможенной процедуры, период проведения таможенного контроля составил 2 суток по причинам, не зависящим от грузополучателя. Согласно части 11 статьи 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от

внесению платы за пользование вагонами до исполнения перевозчиком обязанности по доставке груза, то есть фактически до проставления таможенным органом в железнодорожной накладной отметки, позволяющей перевозчику выдать документы грузополучателю. В рассматриваемом случае, применительно к спорным вагонам, начисление платы за пользование вагонами за время прохождения таможенного оформления осуществлено в период до выпуска товаров таможенным органом, то есть до передачи перевозчиком грузополучателю оригиналов транспортных накладных. В связи с изложенным, требование истца о взыскании платы за пользование вагонами (код 116) по причине таможенного оформления не подлежит удовлетворению. Рассматривая требования ОАО «РЖД» о взыскании платы за нахождение вагонов №№ 3128386, 3118552, 347001, 3460275, 3122159, 2122526, 3301270, 3109059 на путях общего пользования (код 831) в связи с таможенным оформлением, суд исходит из следующего. Согласно части 11 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного

должен был не только знать о существовании обязанностей и прав, предусмотренных договором и указанным Уставом, но и обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень заботливости и осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения требований законодательства Российской Федерации. Согласно ст. 119 Устава железнодорожного транспорта РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Таким образом, акт общей формы является допустимым доказательством факта повреждения цистерны без составления актов по форме ВУ-25. Довод ответчика о том, что накладные не содержат отметок о составлении актов общей формы в пути следования о повреждении вагона и коммерческих неисправностях, подлежит отклонению. После передачи спорных вагонов перевозчику грузоотправителем порожнего рейса и до окончания перевозки (при отсутствии доступа третьих лиц к вагонам и целостности пломбы грузоотправителя) обнаружить указанные истцом

период, так и в настоящее время, пришел к выводу о том, что статус отправителя порожних вагонов нормативно закреплен за их владельцем, а, следовательно, на него возложены обязанности, связанные с оформлением ж/д накладной на отправку порожнего вагона. Данные обязанности могут быть возложены на иное лицо (в т.ч. грузополучателя груженого вагона) на основании доверенности или иного полномочия или указания владельца вагонов. В ж/д накладных к вагонам-цистернам N 50345917, N 50335801, N 51159580, N 54251038 имеется отметка о приложении к ним копии инструкции на возврат порожних вагонов, однако данные документы не представлены. Между тем, доказательств передачи ответчику указанных инструкций не представлено. Наличие в ж/д накладной отметки о приложении к ней копии инструкции на отправку порожних вагонов не свидетельствует о передаче соответствующего полномочия владельцем вагонов грузополучателю, не подтверждает передачу необходимой для этого информации и выполнении иных условий, в т.ч. оплату ж/д тарифа за порожний рейс. Инструкция от 27.06.2014 №4478 по заполнению перевозочных документов на