России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) дежурный по железнодорожной станции - сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера - и по остальным железнодорожным путям); железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожноготранспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170, N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N
которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути или пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта, выполняющих работу по перевозке грузов и оказанию услуг по обслуживанию пассажиров, а также работников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов. К таким категориям относятся, в частности, работники локомотивных и поездных бригад, водители ССПС, работники бригад рефрижераторных секций и АЭВЭ, работники бригад, обслуживающих вагоны-транспортеры сочлененного типа, а также другие работники, труд которых непосредственно связан с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживания пассажиров. Трудовой кодекс Российской Федерации предусматривает, что нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, содержащие нормы трудового права, не должны противоречить настоящему Кодексу, иным федеральным законам, указам Президента Российской Федерации и постановлениям Правительства Российской Федерации. Абзац 4 пункта 2 Положения устанавливает, что в случаях, когда технологический процесс требует оперативного управления эксплуатационной работой транспортной сети и ее корректировки, работникам железнодорожноготранспорта , труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющим
лиц и деятельности юридических лиц, индивидуальных предпринимателей в соответствующих сферах деятельности, установленные федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и направленные на обеспечение достижения целей лицензирования, в том числе требования, предусмотренные частями 4.1 и 5 этой статьи. Подпунктом «а» пункта 4 Положения о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 21.03.2012 № 221, установлена обязанность соблюдения лицензиатом порядка и условий осуществления перевозок пассажиров, которые установлены федеральными законами «О железнодорожномтранспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в части требований к перевозчику, в том числе правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте. Согласно статье 80 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта
числе с помощью вспомогательных посадочных устройств), до места посадки в поезд и от места высадки из него, при оформлении багажа, получении багажа по прибытии поезда. Таким образом, в соответствии с буквальным толкованием норм подпункта «б» п.5 Порядка №329: - обязанность по оказанию помощи пассажирам из числа инвалидов при входе в поезд и выходе из него (в том числе при помощи вспомогательных посадочных устройств) возложена на владельца инфраструктуры (ОАО "РЖД") и перевозчика (АО "ФПК"). Помощь указанным категориям пассажиров оказывается при передвижении по территории вокзала, в том числе при входе в поезд и выходе из него (в том числе с помощью вспомогательных посадочных устройств). При этом согласно п. 80.1 Устава железнодорожноготранспорта РФ услуга по обеспечению посадки пассажиров из числа инвалидов в вагон и высадки из него предоставляется работниками перевозчика. При посадке пассажиров из числа инвалидов с низкой платформы в вагон, не оборудованный подъемным механизмом, при отсутствии подъемной платформы на вокзале
20.1 Правил № 29). Выдача грузополучателю накладной до представления документов должностному лицу таможенного органа не допускается. Из системного анализа приведенных правовых норм и разъяснений следует, что исполнению обязанности железной дороги по выдаче груза предшествует исполнение обязанности по уведомлению таможни о прибытии груза и возвращение таможенным органом перевозочных документов уполномоченному лицу перевозчика. Частью 19 статьи 39 УЖТ предусмотрено, что для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы. При этом в силу статьи 119 УЖТ для удостоверения иных не предусмотренных настоящей статьей обстоятельств, оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожнымтранспортом . Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утратившие силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256, но действовавшие в спорный период,
железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением (часть 12 статьи 39 Устава). Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. В рассматриваемом споре, по условиям заключенного договора от 09.11.2015 №415/45/п с учетом Приложения №1 к данному договору, ОАО «РЖД» обязалось по заданию ООО «Ольгерд» оказывать услуги транспортно-экспедиционного обслуживания. В статье 119 Устава предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожнымтранспортом , удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Согласно абзацу 26 статьи 119 Устава для удостоверения иных не предусмотренных данной статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами
необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением (часть 12 статьи 39 Устава). Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. В статье 119 Устава предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожнымтранспортом , удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Согласно абзацу 26 статьи 119 Устава для удостоверения иных не предусмотренных данной статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. В силу пункте
работоспособности поврежденных конструкций. Таким образом, разница в стоимости новых материалов, узлов, агрегатов, и тех материалов, узлов, агрегатов, которые были повреждены в результате преступных действий ответчика, составляющая 2 165 286,77 руб., в силу ст. 15 ГК РФ, является для ОАО «РЖД» реальным ущербом, который подлежит возмещению путем взыскания с ответчика в пользу истца. В соответствии со ст. 18 Регламента Европейского парламента и Совета Европейского Союза 1371/2007 от 23 октября 2007 г. о правах и обязанностяхпассажировжелезнодорожноготранспорта в случае задержки в прибытии или отправлении железнодорожная компания или диспетчер железнодорожной станции должны держать пассажиров в курсе дел о ситуации, а также о предполагаемом времени отправления и предполагаемом времени прибытия сразу же после поступления такой информации (параграф 1). В случае любой задержки, указанной в параграфе 1, длительностью более 60 минут, пассажиру также должны быть предложены на бесплатной основе питание и освежающие напитки в разумном соотношении ко времени ожидания, если они имеются в
отказать. В случае удовлетворения исковых требований применить положения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации. Представитель третьего лица, не заявляющего самостоятельные требования относительно предмета спора, ВТБ 24 (ПАО), надлежащим образом извещенный о времени и месте рассмотрения дела, в судебное заседание не явился, о причинах, препятствующих явке, суду не сообщил. Судом принято приведенное выше решение. В апелляционной жалобе представитель ФИО1 ФИО2, ссылаясь на положения Регламента №1371/2007 Европейского парламента и Совета Европейского Союза «О правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта », указывает, что для провоза багажа, находящегося при пассажире, достаточно проездного билета. Просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт об удовлетворении иска. Оценив собранные по делу доказательства, проверив законность и обоснованность судебного акта в пределах доводов, изложенных в апелляционной жалобе, судебная коллегия не находит оснований для его изменения либо отмены. Судом установлено, что ФИО1 является застрахованным лицом по договору страхования №01050200-00012/TRVL10-11Т1YOOBF, заключенному на Условиях страхования выезжающих за пределы постоянного места
«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и абзаце 5 пункта 29 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, целью оборудования железнодорожных платформ навесами и павильонами является укрытие пассажиров от неблагоприятных погодных условий (снега, дождя, солнечной радиации) и иных чрезвычайных ситуаций техногенного характера. По смыслу приведенных норм обязанность по оборудованию платформ навесами и павильонами не ставится в зависимость от наличия или вместимости вокзального помещения, а также категории остановочного пункта и интенсивности пассажиропотока, поскольку наличие на платформах указанного оборудования не только повышает показатель комфорта применительно к оценке качества услуги по перевозке пассажиров, но и, в силу требований статьи 80 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожноготранспорта Российской Федерации», возлагающих на перевозчиков и владельцев инфраструктур обязанность по обеспечению безопасности перевозок пассажиров, служит цели защиты находящихся на платформах лиц, ожидающих прибытия железнодорожного состава, от погодных явлений, которые могут создать опасность для жизни и здоровья человека. Довод апелляционной жалобы о необоснованном отказе в удовлетворении
