Место приема лоцманов для судов, следующих в морской порт с внутренних водных путей (далее - ВВП), место высадки лоцманов для судов, следующих из морского порта на ВВП, находится в районе 3028 - 3029 километра реки Волга. 29. От обязательной лоцманской проводки судов освобождаются: ледоколы; суда, осуществляющие операции по обслуживанию и снабжению судов, находящихся на акватории морского порта и на подходах к нему, объектов инфраструктуры морского порта (суда портового флота); суда длиной менее 20 метров; пассажирские суда , совершающие плавание исключительно на акватории морского порта, а также выходящие за границы морского порта с возвращением в этот же морской порт при условии, что продолжительность разового пребывания судна за границами морского порта не превышает 72 часов (далее - пассажирские суда местного плавания); суда, заходящие в морской порт с ВВП и выходящие из морского порта на ВВП без захода в ВКМСК, - на акватории морского порта от 3029 километра до 3063,7 километра реки Волга;
владельцев, подлежащие классификации и освидетельствованию в соответствии со статьей 35 Кодекса внутреннего водного транспорта. Учет наличия судов ведется по их количеству, мощности, грузоподъемности и пассажировместимости с распределением по способу передвижения и возрастным группам: - самоходные суда (транспортные: пассажирские и грузопассажирские, сухогрузные, наливные, буксирные; нетранспортные); - несамоходные суда (транспортные: сухогрузные, наливные; нетранспортные). К самоходным относятся суда, которые имеют силовую установку (двигатель) и движитель (гребное колесо, гребной винт, водомет). Они подразделяются на грузовые, буксирные, грузопассажирские и пассажирские суда . К несамоходным грузовым судам относятся несамоходные баржи, предназначенные для буксировки или толкания и не имеющие самостоятельной двигательной установки; используются для перевозки сухогрузов и наливных грузов. К транспортным относятся суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров, и буксирные - для вождения несамоходных или не имеющих самостоятельного хода самоходных судов, плотов и других плавучих объектов. К грузовым относятся суда, предназначенные для перевозок различных грузов. Сухогрузные суда используются для перевозки генеральных грузов отдельными счетными единицами -
С ЦЕЛЬЮ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ПЛАВУЧИХ ГОСТИНИЦ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ XXII ОЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ ИГР И XI ПАРАЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ ИГР 2014 ГОДА В Г. СОЧИ В соответствии с пунктом 1 статьи 282 Таможенного кодекса Таможенного союза Коллегия Евразийской экономической комиссии решила: 1. Дополнить перечень товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 г. N 331, пунктом 31 следующего содержания: "31. Морские пассажирские суда в количестве 9 штук, временно ввозимые на таможенную территорию Таможенного союза с целью их использования в качестве плавучих гостиниц для проживания персонала, зрителей и других клиентских групп в период проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи. Полное условное освобождение от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, указанных в настоящем пункте, предоставляется по 31 марта 2014 г. включительно.". 2. Настоящее Решение вступает в силу по
исключением грузовых помещений, почтовых и багажных отделений, холодильных кладовых, должна быть выполнена из негорючих материалов. В обоснованных случаях это могут быть горючие материалы, медленно распространяющие пламя; б) дерево, применяемое для судовых конструкций, должно быть обработано огнезащитным составом первой группы огнезащитной эффективности, в соответствии с которой уменьшение массы деревянной конструкции, обработанной огнезащитным составом, в результате воздействия огня составляет не более 9 процентов; в) все внутренние и внешние трапы должны быть изготовлены из негорючих материалов; г) пассажирские суда длиной 65 метров и более должны быть разделены на главные вертикальные противопожарные зоны поперечными огнестойкими и огнезадерживающими переборками, расстояние между которыми должно быть не более 45 метров; д) на вновь строящихся судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся жидкостей, в грузовых наливных цистернах (танках), коффердамах и насосных отделениях применение дерева и других горючих материалов не допускается; е) на самоходных, а также на несамоходных судах с постоянной командой, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы, в надстройке должно
статьи 24 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, в соответствии с которым тип данного судна определен как «RO-RO PASSENGER SHIP», что означает «Пассажирское Накатное». Кроме того, Правила применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации не содержат положений о порядке взимания сборов с пассажирских накатных судов типа «Passenger Rо-Rо Ship», особенностью которых является возможность осуществления перевозки не только пассажиров, но и транспорта, а потому портовые сборы по указанным судам должны взиматься по ставкам, определенным для пассажирских судов . Судами также принято во внимание, что приказ предприятия № 316 о введении в действие ставок портовых сборов и правил применения портовых сборов, взимаемых предприятием в морских портах Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта, не содержит положений о порядке взимания сборов с пассажирских накатных судов типа «Ro-Ro Passenger Ship». Следовательно, суды обоснованно признали, что портовые сборы по судам данного типа подлежат взиманию по ставкам, определенным для пассажирских судов. Суды, руководствуясь статьями 1102, 1103 Гражданского кодекса Российской
31.05.2021 по делу № А83-1823/2020, постановление Двадцать первого арбитражного апелляционного суда от 17.08.2021 и постановление Арбитражного суда Центрального округа от 20.01.2022 по тому же делу, УСТАНОВИЛ: государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымские морские порты» в лице филиала «Ялтинский торговый порт» обратилось в Арбитражный суд Республики Крым с иском о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Севюгфлот» 67 783 рублей 39 копеек задолженности за оказанные услуги по договору об оказании услуг по приему и обслуживанию пассажирскихсудов от 24.06.2019 № 142-Д-ЯТП-19. К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне истца привлечено Управление Федеральной антимонопольной службы по Республике Крым и городу Севастополю. Решением Арбитражного суда Республики Крым от 31.05.2021 иск удовлетворен. Постановлением Двадцать первого арбитражного апелляционного суда от 17.08.2021 решение суда первой инстанции оставлено без изменения. Арбитражный суд Центрального округа постановлением от 20.01.2022 указанные судебные акты оставил без изменения. Общество с ограниченной ответственностью
ВЕРХОВНЫЙ СУДРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 305-ЭС21-14899 ОПРЕДЕЛЕНИЕ г. Москва 11 августа 2021 г. Судья Верховного Суда Российской Федерации Борисова Е.Е., изучив ходатайство товарищества с ограниченной ответственностью АНМЕТ ТРАНС АВТО о восстановлении пропущенного процессуального срока подачи кассационной жалобы на постановление Арбитражного суда Московского округа от 23.04.2021 по делу № А40-40321/2020 Арбитражного суда города Москвы по иску товарищества с ограниченной ответственностью АНМЕТ ТРАНС АВТО к КОО ДЖУЛЕСБУРГ КОРП о признании договора купли-продажи пассажирского судна «Новороссийск» от 04.03.2019 недействительным, УСТАНОВИЛ: товарищество с ограниченной ответственностью АНМЕТ ТРАНС АВТО (далее - товарищество) 02.08.2021 (согласно оттиску почтового штемпеля) обратилось в Верховный Суд Российской Федерации с кассационной жалобой на постановление Арбитражного суда Московского округа от 23.04.2021 по делу № А40-40321/2020 Арбитражного суда города Москвы. Также товариществом заявлено ходатайство о восстановлении пропущенного процессуального срока. Согласно части 1 статьи 291.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – Кодекс) кассационные жалоба, представление подаются в срок, не
как пассажиров, так и транспорта, суды отказали в удовлетворении иска, с учетом его необоснованности как по праву, так и по размеру. Поскольку правила применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации не содержат положений о порядке взимания сборов с пассажирских накатных судов типа «Passenger Rо-Rо Ship», особенностью которых является возможность осуществления перевозки не только пассажиров, но и транспорта, суды обоснованно признали, что портовые сборы по судам данного типа подлежат взиманию по ставкам, определенным для пассажирских судов . Сделанные судами выводы соответствуют нормам права, оснований для переоценки этих выводов не имеется. Доводы, изложенные в настоящей жалобе, являлись предметом изучения судебных инстанций, получили надлежащую правовую оценку, отклоненыкак несостоятельные с подробным изложением мотивов отклонения. Содержание жалобы, по сути, направлено на переоценку представленных доказательств и установление иных обстоятельств по делу. Однако полномочиями по переоценке доказательств и разрешению вопросов факта Судебная коллегия по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не наделена. Руководствуясь статьями 291.6, 291.8
акт о выборе земельного участка общей площадью 1,3 га, с указанным местоположением для строительства комплекса обслуживания пассажирского и грузового движения; об обязании Администрации района принять решение о предварительном согласовании Обществу места размещения объекта, утверждающее акт о выборе земельного участка общей площадью 1,4 га с указанным местоположением для строительства комплекса обслуживания пассажирского и грузового движения; об обязании Администрации района принять решение о предоставлении Обществу в аренду указанных земельных участков для строительства комплекса обслуживания пассажирского и грузового движения. Арбитражный суд Красноярского края решением от 28.12.2015, оставленным без изменения постановлением Третьего арбитражного апелляционного суда от 05.04.2016, признал незаконными отказ Управления в обеспечении выбора и предварительном согласовании земельных участков и бездействие Администрации, выразившееся в непринятии решения о предварительном согласовании места размещения объектов на земельных участках площадью 1,3 га и 1,4 га; обязал Администрацию принять ненормативные акты о предварительном согласовании Обществу места размещения объекта, утверждении акта выбора земельных участков общей площадью 1,3 га и 1,4
железнодорожного подвижного состава с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Доводы учреждения об обратном не подтверждены доказательствами. Таким образом, особенность данного типа судна состоит в том, что помимо перевозки пассажиров оно также перевозит колесный транспорт. Однако Правила применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации в спорный период не содержали положений о порядке взимания сборов с пассажирских накатных судов типа «Ro-Ro рassenger Ship». В пункте 3.3 приложения № 2 к приказу № 522-т/1 установлено, что пассажирские суда оплачивают корабельный сбор в каждом порту захода один раз в течение календарного года при первом входе в порт и выходе из порта. Сторонами не оспорено, что в рассматриваемый период (с июля по декабрь 2015 года) судно «YENER С» работало и как автопаром и осуществляло перевозку грузов в грузовых автотранспортных средствах и сопровождающих груз лиц – водителей. Имеющиеся в материалах дела декларации об опасных грузах, грузовые манифесты и посадочные талоны содержат данные о количестве перевозимых
что помимо перевозки пассажиров, оно также перевозит колесный транспорт. Однако Правила применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации в спорный период не содержали положений о порядке взимания сборов с пассажирских накатных судов типа «Ro-Ro Passenger Ship». В пункте 3.3 приложения № 2 к приказу Федеральной службы по тарифам от 20.12.2007 № 522-т/1 «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации» (далее – Приказ № 522-т/1) установлено, что пассажирские суда оплачивают корабельный сбор в каждом порту захода один раз в течение календарного года при первом входе в порт и выходе из порта. Сторонами не оспорено, что в рассматриваемый период (31.07.2015 – 29.05.2016) суда «Лаврентий» и «Мария» работали на грузовой паромной линии порт Кавказ – Керчь и осуществляли перевозку грузов в грузовых автотранспортных средствах и сопровождающих груз лиц – водителей. Имеющиеся в материалах дела декларации об опасных грузах, грузовые манифесты и посадочные талоны содержат данные
порт» с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, выявлены следующие нарушения законодательства о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом пассажиров, а именно: - установлено, что ООО «Череповецкий пассажирский порт» имеет лицензию на перевозку внутренним водным транспортом пассажиров от ДД.ММ.ГГГГ серия МР-2 №, выданную Северо-Западным управлением государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Лицензия). В приложении 1 к лицензии указан перечень объектов используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности, а именно пассажирские суда : «< >», «< >», «< >», «< >», «< >», «< >», «< >». Согласно ответам Северо-Западного филиала ФАУ «Российский Речной Регистр», Северного филиала ФАУ «Российский Речной Регистр», вышеуказанные суда не имеют действующих документов Российского Речного Регистра и признаны негодными к эксплуатации. Также установлено, что пассажирские суда «< >», «< >», «< >», «< >», «< >», «< >» не имеют действующих судовых санитарных свидетельств. ООО «Череповецкий пассажирский порт» нарушаются лицензионные требования, предъявляемые
УПК РФ, не является препятствием для проверки судом в порядке ст. 125 УПК РФ законности и обоснованности принятого следователем решения об отказе в удовлетворении ходатайства о снятии ареста с имущества (четырех воздушных судов), который сохраняется в течение более 4 лет. Президиум находит решение суда первой инстанции немотивированным, вынесенным без проверки и оценки доводов заявителя о необоснованности постановления следователя, о нарушении прав ООО «<данные изъяты>» чрезмерно длительным наложением ареста на принадлежащее обществу имущество – воздушные пассажирские суда <данные изъяты> с регистрационными номерами №. Допущенное нарушение требований уголовно-процессуального закона является существенным, повлиявшим на исход дела, однако суд апелляционной инстанции данному нарушению никакой оценки не дал, оставив его без внимания. При таких данных состоявшиеся судебные решения нельзя признать законными и обоснованными, они подлежат отмене с направлением материалов по жалобе конкурсного управляющего ООО «<данные изъяты>» М., поданной в порядке ст. 125 УПК РФ, на новое судебное рассмотрение в Центральный районный суд г. Новосибирска в
прокурора Северо – Западной транспортной прокуратуры Иванова А.Н. от 12.09.2017 в отношении генерального директора общества с ограниченной ответственностью «Череповецкий пассажирский порт» (далее – ООО «Череповецкий пассажирский порт») ФИО1 возбуждено дело об административном правонарушении, предусмотренном частью 3 статьи 14.1.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее – КоАП РФ) за нарушение лицензионных требований, предъявляемых к лицензиату при выполнении работ по перевозке внутренним водным транспортом пассажиров, установленные пунктом 4 Положения о лицензировании, выразившееся в том, что пассажирские суда «...», «...», «...», «...», «...», «...», «...» не имеют действующих документов Российского Речного Регистра и признаны негодными к эксплуатации; пассажирские суда «...», «...», «...», «...», «...», «...» не имеют действующих судовых санитарных свидетельств. В судебном заседании ФИО1 вину в совершении административного правонарушения не признал, пояснил, что в 2017 году ООО «Череповецкий пассажирский порт» не осуществляло предпринимательскую деятельность, суда по назначению не используются, стоят на приколе, техническое освидетельствование не проходили, навигация не открывалась, команды не
