транспортных сетей в городских агломерациях; создание интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях (в том числе с использованием высокоэффективных инфотелекоммуникационных технологий и глобальной навигационной системы ГЛОНАСС); развитие инфраструктуры для повышения пешеходной и велосипедной транспортной доступности объектов городских агломераций. Реализация этих мер обеспечивается за счет выполнения следующих мероприятий: на железнодорожном транспорте - развитие пригородного движения (в том числе для обеспечения внутригородских перевозок пассажиров), а также пассажирского движения, включая скоростное и высокоскоростное движение в дальнем следовании; на метрополитене - завершение программ развития метрополитенов в крупных городах; на наземном пассажирском транспорте общего пользования - реорганизация и совершенствование маршрутной сети городского транспорта, а также развитие скоростных систем наземного транспорта, преимущественно рельсовых; на улично-дорожной сети - совершенствование конфигурации улично-дорожной сети и организации дорожного движения, развитие парковочного пространства и систем парковки транспортных средств, транспортно-пересадочных узлов, а также сети вело- и пешеходных дорожек; в целом по транспортному комплексу крупных городских агломераций - координация развития транспорта крупных городских агломераций
специальных парковочных мест до входа является открытым, то рекомендуемое расстояние до входа - не более 50 м; его можно увеличить максимум до 100 м, если пешеходный путь имеет укрытие от неблагоприятных погодных условий; - обеспечить гладкую и ровную поверхность специальных парковочных мест. Не рекомендуется использовать материалы покрытия с несвязанной поверхностью, такие как гравий; - выход со специальных парковочных мест оборудовать бордюрными пандусами, расположенными в непосредственной близости от них; - элементы управления шлагбаумом с помощью голоса дублировать альтернативными средствами для спортсменов-инвалидов и инвалидов из числа зрителей с нарушениями слуха и речи. Рекомендуется также предусмотреть зону посадки/высадки из транспорта. Место рекомендуется оборудовать укрытием для защиты от неблагоприятных атмосферных условий и расположить в непосредственной близости от главного входа. Рекомендуется обратить внимание на следующие моменты: - организовать длину пространства зоны посадки/высадки, которая обеспечит загрузку со стороны задней части автотранспортного средства; - для сооружений меньшего масштаба, в которых устройство места высадки у главного входа может
доступном для МГН и людей с ограничениями по зрению. 5.6. На покрытии площадок и пешеходных путях рекомендуется предусматривать тактильно-контрастные указатели, а также предусматривать предупредительное мощение вокруг отдельно стоящих опор, стоек или стволов деревьев, расположенных рядом. На путях следования к территории площадки и на путях внутри нее не рекомендуется устанавливать элементы благоустройства и МАФ. 5.7. Покрытие пешеходных дорожек, тротуаров, съездов, пандусов и лестниц рекомендуется делать из твердых материалов, ровным, не создающим вибрацию при движении по нему, с минимальными швами в местах состыковки различных элементов покрытия. 5.8. На основных путях движения пешеходов между площадками общественных пространств и дворовых территорий рекомендуется предусматривать не менее чем через 50 - 100 м места для остановки и (или) отдыха, доступные для МГН, оборудованные скамьями с опорой для спины и подлокотником, навесами, указателями, светильниками. 5.9. При организации доступности спортивно-общественных кластеров рекомендуется руководствоваться СП 59.13330.2016 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", СП 136.13330.2012 "Свод правил.
Каждая из этих стадий должна сама по себе обеспечивать возможность социальной интеграции, вовлекая в процесс потенциальных пользователей, включая инвалидов. Любой посетитель спортивного объекта, вне зависимости от того, относится он к категории маломобильных групп населения (включая инвалидов) или нет, использует следующие основные функциональные зоны и пространства: - парковка, зона посадки/высадки из транспорта; - пешеходные пути движения по участку объекта; - вход в здание/сооружение; - внутренние пути движения; - зоны предоставления услуг (обслуживания); - предприятия общественного питания; - санитарно-бытовые помещения (уборные, душевые, раздевальные); - пути эвакуации. Ниже приведены рекомендации по обеспечению доступности каждой из вышеперечисленных функциональных зон и пространств . А.2.1. Парковка, зона посадки/высадки из транспорта Инвалиды прибывают в спортивные сооружения различными способами, в большинстве случаев на автомобиле, микроавтобусе или такси. Однако следует подготовиться к приему и таких посетителей, относящихся к категории МГН, которые прибудут в кресле-коляске, на велосипеде или пешком, а также, по возможности, к приему тех, кто прибудет на
пешеходных переходов с подземных на надземные) после его заключения осуществлено сторонами без проведения нового аукциона, контракт на выполнение работ между сторонами с соблюдением требований Федерального закона от 21.07.2005 № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» (далее – Закон № 94-ФЗ) не заключался; выполняя работы, подрядчик не мог не знать, что работы выполняются без соблюдения требований Закона № 94-ФЗ, и, исходя из отсутствия доказательств, свидетельствующих о наличии чрезвычайных обстоятельств для выполнения данных работ, руководствуясь статьями 740, 763, 766, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, пришли к выводу о том, что фактическое выполнение подрядчиком предъявленных к оплате работ не может породить обязанность заказчика по их оплате, удовлетворив первоначальный иск и отказав в удовлетворении встречного иска. Суд округа поддержал выводы судов, отметив, что система правового регулирования закупок для государственных и муниципальных нужд устанавливает единый порядок размещения заказов в целях обеспечения единства экономического пространства
заказчика подрядчик не вправе осуществлять дальнейшее согласование, проектирование и расчет смет. При этом ответственность за нарушение сроков несет подрядчик. Общество 22.04.2019 обратилось в Управление с просьбой об увеличении сроков выполнения работ. Управление отказало подрядчику в увеличении сроков. Общество 10.06.2019 представило Управлению пакет документов, в том числе проектную документацию. Управление 13.06.2019 сообщило Обществу о необходимости устранения ряда выявленных недостатков в первичной проектной документации в соответствии с пунктом 5.2 контракта, а именно: для освещения парковки и пешеходных пространств необходимо предусмотреть иные светильники; привести в соответствие с СП52.13330.2016 нормы освещенности; включить технологические и конструктивные решения в части заземления; вместо воздушных линий предусмотреть кабельные. Общество 01.07.2019 повторно направило Управлению откорректированную проектную документацию. Посчитав, что замечания к проектной документации подрядчиком не устранены, срок контракта нарушены, Управление 31.07.2019 приняло решение № 2172 об одностороннем отказе от контракта. Считая, что у ответчика не имелось правовых оснований для одностороннего отказа от контракта, ссылаясь на то, что нарушение сроков
обеспечения безопасности дорожного движения» устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов. Пунктом 4.6 ГОСТа Р 50597-93 предусмотрено, что дороги должны иметь наружное освещение. Приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 27.12.2010 N 783 введен в действие свод правил «СНиП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение», разделом 7 которого установлены требования к освещению улиц, дорог и площадей, пешеходных переходов, пешеходных пространств . Таким образом, содержание автомобильной дороги регионального значения Сангар (а/д «Кобяй»), с подъездом к аэропорту включает обеспечение стационарного уличного освещения на участке, проходящем по территории <...> и ФИО1. Согласно выписке из Единого государственного реестра недвижимости об объекте недвижимости от 07.10.2019 данный участок автомобильной дороги находится в собственности Республики Саха (Якутия) и передан ответчику на праве оперативного управления. Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что плата за расход электроэнергии на освещение спорной автодороги лежит на
начиная с 08.05.2017. Здание ответчика и проезды вокруг него были запроектированы и построены в 1968-1970гг.(представлен паспорт БТИ), и указанный СП к их проектированию не относим. Ответчик никаких документов на производство работ по проектированию или реконструкции территории не получал, и в силу закона на него такая обязанность не возложена. СП 323.1325800.2017 определяет, что правила распространяются на проектирование и реконструкцию наружного освещения селитебных территорий городов, поселков и сельских населенных пунктов (освещение улиц, дорог, площадей, пешеходных переходов, пешеходных пространств , территорий жилых районов). Проезд между зданиями на Искровцев 40 не относится к уличной или дорожной сети, что установлено в ходе проведения экспертизы по делу №А60-33293/2019 (стр. 14 решения). Кроме того, ответчик указывает, что по делу №А60-32293/2019 назначалась и проводилась комплексная экспертиза, где в числе экспертов участвовал специалист-строитель, разрешавший вопрос о том, соответствует ли проход/проезд действующим нормативным требованиям в области строительства. По итогам экспертизы было установлено, что необходимо обеспечить создание и эксплуатацию пешеходной дорожки
освещение на территории общего пользования города Липецка, У С Т А Н О В И Л: Прокурор Советского района города Липецка Липецкой области обратился в суд с исковым заявлением в интересах неопределенного круга лиц к Администрации города Липецка, Департаменту дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка о понуждении организовать освещение на территории общего пользования города Липецка – в районе детской поликлиники № 2 ГУЗ «Городская детская больница № 1» для чего разработать проект освещения пешеходных пространств районе детской поликлиники, в том числе, подходов к входной группе лечебного учреждения, в соответствии с нормами, установленными п.п.7.75-7.80 СП 52.13330.2011 «СНиП 23-05-95*. Естественное и искусственное освещение». В обоснование заявленных требований указал, что прокуратурой Советского района гор. Липецка на основании обращения ФИО1, в соответствии с поручением прокуратуры Липецкой области была проведена проверка исполнения законодательства о благоустройстве на территории города Липецка. В ходе проведенной проверки было установлено, что количественных и качественных показателей осветительных установо, установленных в
