и "Е", или управление автобусами, отнесенными к категории транспортных средств "Д" или "Д" и "Е". Буксирование прицепов весом свыше 750 кг. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей подвижного состава, требующих разборки механизмов. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи. Должен знать: назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов автомобилей, отнесенных к категориям транспортных средств "В", "С" и "Е", а при работе на автобусах - "Д" или "Д" и "Е", их неисправности: признаки, причины, опасные последствия, способы определения и устранения; объемы, периодичность и основные правила выполнения работ по техническому обслуживанию; способы увеличения межремонтных пробегов автомобилей; особенности организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях; особенности организации междугородных перевозок, режимработы водителей; основные понятия о билетной системе и тарифах на автомобильном транспорте; основы диспетчерского руководства перевозками, технические средства диспетчерской связи и контроля за движением автомобилей; основные понятия о хозрасчете на автотранспортном
до прохода поезда по расписанию. (пп. 3.3.4.1 введен распоряжением ОАО "РЖД" от 12.05.2017 N 907р) 3.3.5. При работе необходимо соблюдать следующие правила: при работе с манипулятором запрещается находиться на расстоянии ближе 1,5 м от всасывающего рукава; при приближении подвижного состава по соседнему пути или путям оператор, по команде руководителя работ, должен прекратить работу, перевести манипулятор с рукавом внутрь колеи, на котором находится машина, и отойти в место, указанное руководителем работ; машинист и помощник должны находиться в передней кабине; при работе в режиме "Рабочий 1" управление должно осуществляться оператором с выносного пульта управления как манипулятором, так и скоростью машины, при этом оператор должен соблюдать требования, изложенные в п. 1.16 настоящей Инструкции; при работе в режиме "Рабочий 2" управление должно осуществляться с пульта управления машиниста при скорости следования машины не более 30 км/ч; прицепная нагрузка не должна превышать 40 т; при выгрузке управление должно осуществляться оператором с задней кабины; ответственность за безопасное
методику интервьюирования; методы обработки информации с использованием современных технических средств коммуникации и связи; требования режима секретности, сохранности служебной, коммерческой и государственной тайны, неразглашения сведений конфиденциального характера; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности; правила внутреннего трудового распорядка. Требования к квалификации. Высшее профессиональное образование по специальности "Журналистика", "Филология" без предъявления требований к стажу работы. МАШИНИСТ-ИНСТРУКТОР ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД Должностные обязанности. Осуществляет обучение работников локомотивных бригад устройству локомотивов мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) обслуживаемых серий, рациональным режимам вождения поездов и маневровой работы , правилам производства технического обслуживания и содержания локомотивов МВПС в эксплуатации, обеспечения графика движения поездов, правилам безопасности движения и безопасным приемам труда. Представляет начальнику депо на основании результатов проверки теоретических и практических знаний и навыков письменное заключение о возможности допуска лиц к самостоятельной работе машинистами. Организует качественный уход и техническое обслуживание локомотивов МВПС локомотивными бригадами, участвует в приемке локомотивов МВПС после ремонта и технического обслуживания перед сдачей в эксплуатацию.
правилами. 57. Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для управления специальным самоходным подвижным составом в транспортном режиме. Пассажирский поезд, кроме локомотивной бригады, обслуживается проводниками пассажирских вагонов и другими работниками в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, перевозчиком, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, владельцем подвижного состава в соответствии с нормами и правилами. Специальный самоходный подвижной состав, кроме того, обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого железнодорожного подвижного состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. На поезда, с которыми производится маневровая работа на промежуточных железнодорожных станциях, для руководства этой работой по указанию, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования может назначаться кондуктор главный грузовых поездов (составитель поездов) или кондукторская (составительская) бригада. Руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне осуществляется руководителем работ в пределах его компетенции или уполномоченным им лицом. Обязанности этих работников определяются в соответствии с приложением N 8 к Инструкции по движению поездов и маневровой
в работе установок и аппаратуры в процессе эксплуатации. Должен знать: принцип работы обслуживаемой аппаратуры и установок; способы и приемы приготовления моющих растворов. § 16. Машинист моечной установки 3-й разряд Характеристика работ. Обслуживание моечной установки при обмывке локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, вагонов электропоездов; машин по промывке тоннелей метрополитена, мойке и сушке вагонов метрополитена; установок по промывке контейнеров, предназначенных для вывозки мусора из метрополитена; машин по обмывке деталей и узлов подвижного состава; установки для хлорирования воды. Приготовление применяемых растворов. Регулирование режимовработы обслуживаемых машин и установок при помощи контрольно-измерительных приборов. Участие в планово-предупредительном ремонте обслуживаемого оборудования. Контроль качества обмывки кузовов вагонов, локомотивов и их деталей. Должен знать: устройство обслуживаемых машин и установок; назначение и устройство контрольно-измерительных приборов; правила промывки тоннеля метрополитена; назначение и состав применяемых растворов и правила применения промывочных материалов; требования, предъявляемые к обмывке локомотивов, вагонов, тоннелей метрополитена, контейнеров и деталей подвижного состава. § 17. Машинист моечной установки 4-й разряд
не подлежат по следующим основаниям. Как следует из материалов дела, между сторонами 16 июня 2008 года заключен договор поставки № 35-204/08-228, в соответствии с которым истец (Поставщик) обязался поставить, а ответчик (Покупатель) принять и оплатить продукцию на условиях данного договора. В спецификации № 1 к договору сторонами согласована поставляемая продукция, которой являлся кран козловой, тип КК, грузоподъемность 20 т, пролет 25 метров, высота подъема крюка 11,2 метра, рабочий вылет консолей 6,3 метра, кабина подвижная, режим работы А3. Стоимость крана согласована в размере 7 500 000 руб. 00 коп. Отгрузив кран и понеся при этом транспортные расходы, ООО «Кран сервис плюс» направило ответчику для оплаты счет-фактуру № 39 от 30 апреля 2010 года на сумму 575 918 руб. 75 коп. Одновременно ответчику были направлены подтверждающие данные расходы документы. Поскольку выставленный счет был оплачен ОАО «Кокс» частично в сумме 492 395 руб. 73 коп., за взысканием оставшейся задолженности истец обратился в
по грузовым таможенным декларациям. Указанные обстоятельства подтверждены материалами камеральной проверки и первичными документами, представленными налогоплательщиком. В силу ст.2 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003г., «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом признается единым перевозочным процессом. Следовательно, услуги ООО «Транслес» по предоставлению подвижного состава для перевозки груза в режиме экспорта относятся к единому комплексу транспортно-экспедиционных и перевозочных услуг. На основании подпунктов 2 и 9 п.1 ст.164 НК РФ, при реализации работ (услуг) по перевозке или транспортировке экспортируемых за пределы территории Российской Федерации товаров, а также, связанных с такой перевозкой или транспортировкой работ (услуг), в том числе по организации перевозок, сопровождению, погрузке, перегрузке налогообложение производится по ставке 0 процентов. Применение перевозчиками и организациями, оказывающими (услуги) по организации и сопровождению перевозок, перевозке или транспортировке, организации, сопровождению, погрузке и перегрузке вывозимых за пределы территории
в главной книге по счетам 01 «Основные средства», 02 «Износ основных средств» и регистрах бухгалтерского учета, налоговых декларациях по налогу на имущество за 2007 год, вышеизложенные факты свидетельствуют о получении заявителем в апреле 2007 года выручки от реализации основных средств, общество «ТрансЛес» фактически оказывало заявителю услуги по подаче (предоставлению) под погрузку подвижного состава, а не предоставляло вагоны для перевозки грузов, что тождественно с имущественным наймом (арендой) подвижного состава, спорные счета - фактуры выписывались после помещения товара под таможенный режим экспорта, и акты выполнены работ также подписывались после помещения товара под таможенный режим экспорта, следовательно, общество «ТрансЛес» на момент составления счетов - фактур и подписания актов выполненных работ уже знало, что оказывает услуги в отношении товара вывозимого на экспорт, поскольку упомянутые услуги связаны с перевозкой грузов на железнодорожном транспорте и на момент оказания услуг товар был помещен под таможенный режим экспорта, вывод инспекции о связи оказанных обществу «Карабулалеспром» услуг с услугами
ночного времени (с 22 до 6 часов) не допускается, за исключением работников локомотивных бригад, поименованных в пункте 17 настоящих Особенностей. В нарушение указанных требований работники тележечного цеха АО «Желдорреммаш» в период март-апрель 2017 года осуществляли работу в ночную смену более двух смен подряд, что представителем АО «Желдорреммаш» не оспаривается. Как указано в трудовом договоре слесаря по ремонту подвижного состава ФИО1., режим рабочего времени устанавливается в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка (п. 4.1). Согласно п. 5.1 Правил внутреннего трудового распорядка для работников Улан-Удэнского ЛВРЗ, утвержденных 25 апреля 2014 года, предусмотрена сменная работа в соответствии с графиками работ, графиками работ по суммированному учету рабочего времени. Из дела видно, что работники тележечного цеха Улан-Удэнского ЛВРЗ АО «Желдорреммаш», в том числе ФИО1., ФИО2., в течение марта и апреля 2017 года работали только в ночную смену с 20.00 часов до 08.00 часов. Лицом, ответственным за выявленные нарушения, является юридическое лицо - АО «Желдорреммаш»,
времени истцу трудовым договором не установлен. Данные выводы не противоречат приложению № 1 к ПВТР, определяющему режим труда и отдыха работников дистанции, в которой прямо бригада по обслуживанию приборов средств автоматического контроля состояния подвижного состава по ходу поезда станции Первоуральск - станции Билимбай - станции Коуровка - станции Кузино - станции Сарга - станции Шаля участка автоматического контроля технического состояния подвижного состава по ходу поезда (1 группа), в которой работал истец в спорный период, не поименована, при этом по части подразделений (иных бригад) определена возможность установления как ежедневного режимаработы с 8 часовым рабочим днем и 5-дневной рабочей неделей, так и суммированного учета рабочего времени. Судебной коллегией, что следует из протокола судебного заседания, предлагалось стороне ответчика представить объяснения относительно установления режима рабочего времени истцу в порядке ст.100 или в порядке ст. 104 Трудового кодекса Российской Федерации, уточнить применение в отношении истца суммированного учета рабочего времени с учетным периодом один месяц,
