Регистрация в реестре опасных производственных объектов - заявление направлено в СЗУ Ростехнадзора 12.05.2015г. Получено Свидетельство о регистрации опасного производственного объекта А 19-09710 серия АВ №431437 от 25.05.2015г. 2) Разработан документ «Положение об организации и осуществлении производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Сеть газопотребления ООО «Софит», утвержден Заказчиком (исполнительным директором ООО «Софит») и копия данного документа направлена в Северо-Западное Управление Ростехнадзора (заявление от 22.04.2015). 3) Разработан документ « Положение о расследовании аварий и инцидентов на опасном производственном объекте «Сеть газопотребления ООО «Софит», утвержден Заказчиком (исполнительным директором ООО «Софит») и согласован в Северо-Западном Управлении Ростехнадзора (заявление от 22.04.2015). 4) Разработан документ «План мероприятий по локализации аварии и инцидентов и ликвидации их последствий», утвержден руководителем аварийно-спасательного формирования и копия (направлена в Северо-Западное Управление Ростехнадзора. Заключен договор № 2607-15 от 01.07.2015г. с ООО «Профессиональное Аварийно-спасательное формирование Санкт-Петербурга и Ленинградской области». 5) Подготовлен полный пакет документов на получение лицензии на
СССР от 29.12.1989, не обращались к капитану порта для расследования данного происшествия, а также не уведомляли генерального подрядчика и субподрядчика о происшедшем инциденте, поскольку данное Положение утратило силу на основании издания Приказа Минтранса РФ от 14.05.2009 №75, а истец и третье лицо не то чтобы были уведомлены, а непосредственно знали об инциденте исходя из их писем. Ссылка истца на необходимость проведения в данном случае расследования аварийного случая, как того требует пункт 12 Положения о расследовании аварий и инцидентов на море, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 08.10.2013 №308 также является ошибочной, поскольку как следует из пункта 4 этого же Положения, последнее не применяется при расследовании аварийных случаев, произошедших с судами, находящимися в ремонте. В виду отказа судом в удовлетворении требований о взыскании основанной суммы, в требовании о взыскании пени за просрочку обязательств, следует также отказать. В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины за подачу
барж из порта Нарьян-Мар в Обскую Губу (район п. Новый Порт) (т. 1, л. 20- 30). Однако как установлено судом первой инстанции, из 7 принятых барж к месту назначения доставлено только 4 баржи (МП-1120, МП-1130, МП-708 и МП-1093). Факт утраты 3 барж подтверждается материалами дела и ответчиком не оспаривается. Довод подателя жалобы о непринятии истцом мер по извещению надзирающих органов о происшествии на море отклоняется апелляционной инстанцией как несостоятельный. Согласно пункту 12 Положения о расследовании аварий и инцидентов на море, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 08.10.2013 № 308 именно капитан принадлежащего ответчику буксира незамедлительно обязан сообщить в контролирующие органы о произошедшем аварийном случае, чего сделано не было. Только 23.09.2014 ответчик известил истца о происшествии, состоявшемся 20.09.2014, и именно истец согласовал дальнейшие действия буксира «Гарм». Судом первой инстанции установлено и это следует из материалов дела, что в нарушение проекта перегона барж ответчик поставил к буксиру «Гарм» три вместо двух
подписью; не заключен договор обязательного страхования гражданской ответственности за причинение вреда в результате аварии на ОПО; не представлены документы по допуску к работе лиц, соответствующих квалификационным требованиям и не имеющих медицинских противопоказаний к указанной работе на ОПО; не укомплектован штат работников ОПО в соответствии с установленными требованиями; не обеспечено проведение подготовки и аттестации работников в области промышленной безопасности; отсутствует договор на обслуживание с профессиональными аварийно-спасательными службами или профессиональными аварийно-спасательными формированиями; не представлено положение о расследовании аварий и инцидентов на ОПО; отсутствует режимная карта на ГРПШ; отсутствует технологическая схема на ГРПШ; не определен порядок и условия хранения проектной и исполнительной документации на объектах; отсутствует приказ руководителя, определяющий сроки и условия хранения проектной и исполнительной документации; на всем участке подземного газопровода высокого давления АО «ТКЦ «Калмпотребсоюза» не установлены опознавательные знаки или ориентиры; на ОПО не проводятся учебно-тренировочные мероприятия с персоналом по Плану мероприятий локализации ликвидации последствий аварийных ситуаций; отсутствует журнал учета аварий
расстоянии около 40-50 метров от него и отдан в море правый кормовой якорь. В период времени с 15-00 часов до 16-00 часов в результате резкого ухудшения гидрометеорологических условий, СПК «<...>» сорвало с якоря, развернуло правым бортом к берегу и вынесло на мель. Капитан судна В.А.А. доложил о случившемся заместителю директора по флоту АЧФ ФБУ «<...>» К.О,В., который впоследствии сообщил о произошедшей аварии директору АЧФ ФБУ «<...>» Х.А.П. Однако, в нарушение п. 12 Положения о расследовании аварий и инцидентов на море, утвержденного Приказом Минтранса России № 308 от <...>, о случившейся аварии В.А.А. не сообщил в Ространснадзор и в спасательный координационный центр Росморречфлота. В период времени с <...> по <...> директор АЧФ ФБУ «<...>» Х.А.П., находясь в здании АЧФ ФБУ «<...>», расположенном по адресу: <...>, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий, в результате своих действий, но без достаточных к тому оснований, самонадеянно рассчитывая на их предотвращение, в нарушение Положения об АЧФ
соответствии со ст. 26.1 КоАП РФ, которые подтверждают осведомленность ФИО1 о случившемся происшествии. Местом совершения административного правонарушения является место исполнение ФИО1 своих трудовых обязанностей, а именно судно «Спарта-III», поскольку в соответствии с положениями п. 3.3 Устава службы на морских судах, утвержденного приказом Минтранса России от 04.06.2018 года № 224, экипаж судна состоит из капитана и других лиц, командного состава судна и судовой команды. Местом, где должно было быть совершено действие, предусмотренное п.12 Положения о расследовании аварий и инцидентов на море, утвержденного приказом Минтранса России от 08.10.2013 года № 308 является участок акватории Енисейского залива Карского моря, в границах географических координат (73 25,0N/ 07741,4Е), что свидетельствует о подсудности дела мировому судьей судебного участка № 158 в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Кроме того, в соответствии со ст. 29.1 КоАП РФ, при необходимости судья при подготовке к рассмотрению дела об административном правонарушении выносит определение о передачи протокола на рассмотрение по подведомственности, если
