поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства производить плановые виды ремонта (деповской, капитальный) грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – грузовые вагоны) по согласованному сторонами плану-графику ремонта с указанием рода вагона и вида ремонта. Согласно пункту 6.1 договора, гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, начиная с даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М. В течение гарантийного срока, предусмотренного договором, вагоны были отцеплены структурными подразделениями перевозчика – открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по причине обнаружения технических неисправностей. По указанным фактам в соответствии с Указанием МПС России от 13.10.1998 № Б-1190у «Об изменении учетных и отчетных форм по
и оперативного принятия управленческих решений в области дорожного хозяйства и транспортного обслуживания населения на территории Амурской области (пункт 5.6 Положения). Общество с ограниченной ответственностью «Системы мониторинга» (далее также - Общество), являясь локальным оператором, осуществляющим на территории Амурской области деятельность в сфере услуг по мониторингу транспортных средств, обратилось в суд с административным иском о признании недействующим подпункта 5.3.1 пункта 5.3 Положения. В обоснование требований заявитель указал, что функции оператора РНИС осуществляет акционерное общество «Региональный навигационно- информационный центр по Амурской области» (далее также - АО «РНИЦ», Региональный оператор). Регламентом работы РНИС предусмотрена возможность подключения транспортных средств к РНИС двумя способами: непосредственно владельцем транспортного средства путем заключения договора с АО «РНИЦ»; через локального оператора, с которым у владельца транспортного средства заключен соответствующий договор на оказание услуг по мониторингу транспортных средств и (или) техническомуобслуживанию бортового оборудования, путем заключения локальным оператором с Региональным оператором договора о ретрансляции мониторинговой информации в РНИС. Таким образом, ООО
лицензируемого вида деятельности. В статье 12 Закона № 99-ФЗ содержится перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии. Согласно подпункту 15 пункта 1 статьи 12 Закона № 99-ФЗ обязательного наличия лицензии требует деятельность по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений. Лицензируемая деятельность включает в себя выполнение работ и оказание услуг согласно приложению (пункт 3 Положения о лицензировании): монтаж, техническое обслуживание и ремонт систем пожарной и охранно-пожарной сигнализации и их элементов, включая диспетчеризацию и проведение пусконаладочных работ (пункт 2 Положения о лицензировании); монтаж, техническоеобслуживание и ремонт систем оповещения и эвакуации при пожаре и их элементов, включая диспетчеризацию и проведение пусконаладочных работ (пункт 5 Положения о лицензировании). В силу пункта 7 Положения о лицензировании к грубым нарушениям лицензионных требований относятся нарушения требований, предусмотренных подпунктами «а» и «д» пункта 4 настоящего Положения, повлекшие за собой последствия, установленные частью 11 статьи 19 Закона № 99-ФЗ. Одним из
отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями названного Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов. Вагонное депо, производящее текущий отцепочный ремонт вагонов, несет ответственность за качество сборки и комплектацию узлов, по которым вагон был отцеплен в ТОР, до следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок при эксплуатации по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 ЦРБ-756. В силу пунктов 2.4, 2.9 « Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении» (утверждено в г. Ашхабаде 17.10.2012 на 57-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ) текущий отцепочный ремонт вагона (ТОР) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. Текущий отцепочный ремонт является «техническим обслуживанием» и направлен
пробеге спорного вагона после ремонта меньше, чем установлено Положением. Согласно справке ГВЦ № 2612 норма периодичности между плановыми ремонтами составляет 3 года. Согласно справке ГВЦ № 2612 пробег вагона после ремонта 139 610 км., календарная продолжительность между плановыми ремонтами 2 года 5 месяцев. В соответствии с п. 12.2. Руководящего документа РД 32 ЦВ 052-2009, безремонтная эксплуатация тележек с установленными износостойкими элементами в узлах трения должна обеспечивать пробег вагона в соответствии с « Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении». В соответствии с требованиями п. 17.1 «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» установлена ответственность вагоноремонтных предприятий, выполняющих плановый ремонт вагонов, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36. При текущих ремонтах вагоны ремонтируются в соответствии с Руководством по
деповский ремонт вагона-цистерны № 53940540, находящегося в собственности истца. В соответствии с пунктом 7.1. договора исполнитель (ответчик), производящий ремонт грузовых вагонов в рамках указанного договора, несет ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу грузового вагона и его узлов до следующего ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36М при соблюдении правил технической эксплуатации грузовых вагонов. Следующий ремонт вагона планировался в соответствии с таблицей № 2 « Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении» (пункт 4.1.) по истечении 3-х лет либо согласно примечанию к таблице № 2 норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160 000 километров или при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 2. До истечения вышеуказанного срока, 01.05.2015 указанный вагон № 53940540 был отцеплен по станции Бекасово-сорт Мск. по
ремонт узлов и деталей, исправную работу грузового вагона и его узлов до следующего ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36М при соблюдении правил технической эксплуатации грузовых вагонов. Как следует из материалов дела в рамках договора в 2015-2016гг. ответчиком был произведен плановый ремонт 5 вагонов: № 51050631, 51219954, 51060937, 50191451, 50623453 (приложение №1), находящихся в собственности/аренде заказчика. Следующий ремонт вагона планировался в соответствии с Таблицей № 2 « Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении» (п. 4.1) по истечении З-х лет либо согласно Примечанию к Таблице № 2 норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров или при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 2. Как указал истец, до истечения вышеуказанных параметров, вагоны №51050631, 51219954, 51060937, 50191451, 50623453 были отцеплены в
либо передачи истцу на праве оперативного управления или ином законном основании в материалах дела отсутствуют, иное суду в порядке статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не доказано. Управление не является ни сетевой, ни ресурсоснабжающей организацией и не обязано осуществлять контроль за состоянием не принадлежащих ему тепловых сетей и нести бремя их содержания в отсутствие на то законных оснований. Приказом Судебного департамента при Верховном Суде Российской Федерации от 27.07.2021 № 143 утверждено Положение о системе технического обслуживания и ремонта зданий и сооружений кассационных судов общей юрисдикции, кассационного военного суда, апелляционных судов общей юрисдикции, апелляционного военного суда, верховных судов республик, краевых и областных судов, судов городов федерального значения, судов автономной области и автономных округов, окружных (флотских) военных судов, федеральных арбитражных судов и управлений Судебного департамента в субъектах Российской Федерации, которое определяет требования и порядок обслуживания и ремонта с целью обеспечения сохранности объектов судов, проведения единой технической политики, обеспечивающей выполнение требований
о расследовании группового несчастного случая, заключения экспертиз и другие письменные материалы дела достоверно установлено, что наладчик технологического оборудования ФИО4 не находился в подчинении ФИО6, средства индивидуальной защиты (противогазы, газоанализаторы и газосигнализаторы) не смотря на то, что производственная деятельность предприятия связана с осуществлением работ, при выполнении которых на работников воздействуют вредный и опасный фактор – газообразные вещества общетоксического и другого вредного воздействия, не имелись в ООО «Грибная Радуга», также в Обществе отсутствовало утвержденное Положение о системе технического обслуживания и ремонта объектов водопроводно-канализационного хозяйства, определяющее порядок ремонта и использования средств, обеспечивающих безопасность технического обслуживания вышеуказанных объектов. При таких обстоятельствах суд правильно указал, что в обвинительном заключении не содержится сведений о том, какова зона ответственности представителя работодателя ФИО5 в отношении каждого из потерпевших, в том числе ФИО4, не находившегося в его непосредственном подчинении, и какие именно действия подсудимого состоят в причинной связи с наступившими последствиями в отношении каждого из потерпевших. Вместе с
выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, утвержденных Приказом Минздравсоцразвития России от 3 октября 2008 года N 543н; Типовых норм бесплатной выдачи сертифицированной специальной сигнальной одежды повышенной видимости работникам всех отраслей экономики, утвержденных Приказом Минздравсоцразвития России от 20 апреля 2006 года N 297; Порядка обучению по охране труда и проверке знаний требований охраны труда, утвержденного Постановлением Минтруда РФ и Минобразования РФ от 13.01.2003 года №1/29, а именно, - не разработано положение о системе технического обслуживания и ремонта объектов водопроводно-канализационного хозяйства, утверждаемое руководителем, определяющее порядок ремонта и использования средств, обеспечивающих безопасность технического обслуживания объектов, не разработана организационно-технологическая документация по проведению планово-предупредительного ремонта, которая должна содержать конкретные проектные решения по безопасности труда, определяющие технические средства и методы работ, обеспечивающие выполнение нормативных требований безопасности труда; - в помещениях канализационно-насосных станций, помещении решеток очистных сооружений, связанных с возможным выделением вредных веществ, отсутствует приточно-вытяжная и вытяжная вентиляция с расчетным воздухообменом (КНС 15
