На участках с интенсивным движением поездов в «окна», предоставляемые с закрытием перегона, на планово-предупредительной выправке целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин (пункт 4.4.6 Инструкции). Суд полагает, что необходимость проведения ремонта принадлежащего ответчику железнодорожного пути, в ходе которого движение по нему может быть ограничено, подтверждена актом инструментального и натурного обследования подъездного железнодорожного пути от 01.04.2015 г., составленным обществом с ограниченной ответственностью «Магистраль» со ссылками на Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП 774, Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» от 02.05.2012 г. № 857р, а также договором на оказание услуг по ремонту пути необщего пользования № 0424ТР от 24.04.2015 г. между ООО «Трансуголь» и обществом с ограниченной ответственностью «Магистраль», документами о его исполнении (том 1 л.д. 104-109), письмом ООО «Промышленно-коммерческий центр «Промжелдортранс» от 10.03.2016 г. № 37/2, письмом структурного подразделения ОАО «РЖД» от 10.05.2016 г. Вместе с тем, согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, пункту 4.4
Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская) на дороги Восточного региона (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная) в программе АС ЭТРАН, ОАО «РЖД» обосновывает тем, что в целях обеспечения устойчивости работы железнодорожного транспорта и безопасности движения на Российских железных дорогах проводятся масштабное производство и ремонтно-путевые работы, требующие по ряду лимитированных направлений введения ограничений размеров передачи вагонопотоков до уровня, обеспечивающего стабильную эксплуатационную обстановку. Планирование работ по ремонту железнодорожных путей общего пользования осуществляется в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30.10.2009 № 2211р, Положением о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденным ОАО «РЖД» 22.05.2009 и Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути № ЦПТ-53, утвержденными Министерством путей сообщений России от 30.09.2003. Необходимость проведения ремонта железнодорожных путей обусловлена пропущенным тоннажом. Введение ограничения перевозок порожних полувагонов путем установления в информационных системах запрета на оформление перевозочных документов на такие перевозки способствовало созданию равных условий для
«окно» по замене стрелочных переводов, с машинами тяжелого типа, замене рельсошпальной решетки, что не противоречит отзыву ОАО «РЖД» (л.д. 23-25), о том, что работа истца не была связана с текущим содержанием, ремонтом пути и искусственных сооружений. Из представленных в дело штатных расписаний следует, что в Рыбинской дистанции пути СЖД в спорный период времени были предусмотрены две самостоятельные структуры с определенным числом штатных единиц в каждой: по текущему содержанию пути и капитальному ремонту. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» от 02.05.2012 определяет основные виды работ по текущему содержанию пути и капитальному ремонту, источник их финансирования, но позволяет сделать вывод о том, что монтер пути по капитальному ремонту пути выполнял на постоянной основе работы по текущему содержанию, ремонту пути и искусственных сооружений. Судом также верно отмечено о противоречивости представленных сведений об интенсивности движения поездов. Между тем, данное обстоятельство при установленном судом характере работ истца определяющего значения не имеет.
