рублей (в том числе из федерального бюджета 239 млрд. рублей). В среднесрочной перспективе прогнозируется рост инвестиций в дорожное хозяйство. При сохранении существующих тенденций, к 2017 году объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь 614,5 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета порядка 293 млрд. рублей. В случае благоприятных тенденций уровень инвестиций прогнозируется в размере порядка 758 млрд. рублей, из них около 331,4 млрд. рублей - за счет средств федерального бюджета. В 2014 - 2017 гг. планируется обеспечить реализацию следующих крупных инвестиционных проектов: строительство и реконструкция участков федеральных автомобильных дорог на территории Московского транспортного узла; строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-29 "Кавказ", "Транскам" Алагир - Нижний Зарамаг до границы с Южной Осетией, А-155 Черкесск - Домбай до границы с Грузией; строительство и реконструкция федеральных дорог "Лена", "Колыма", "Вилюй", "Уссури", "Амур"; строительство и реконструкция подъезда к морскому порту "Усть-Луга"; реконструкция автомобильной дороги М-5 "Урал" от Москвы через
2002 г. N 858 (далее соответственно - поддержка комплексной застройки, субсидии). 2. Субсидии предоставляются в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на текущий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных обязательств, утвержденных в установленном порядке Министерству сельского хозяйства Российской Федерации, в целях софинансирования расходных обязательств субъектов Российской Федерации, связанных с реализацией мероприятий по поддержке комплексной застройки (далее - расходные обязательства субъектов Российской Федерации), предусматривающих: а) строительство (реконструкцию) объектов социальной и культурной сферы (дошкольные и общеобразовательные учреждения, амбулаторно-поликлинические учреждения, фельдшерско-акушерские пункты, учреждения клубного типа, а также спортивные сооружения и площадки); б) инженерную подготовку строительной площадки для массовой жилищной застройки; в) обеспечение уличного освещения, строительство уличных дорог и тротуаров, а также озеленение. 3. Субсидии предоставляются бюджету субъекта Российской Федерации, высший исполнительный орган государственной власти (орган исполнительной власти, уполномоченный высшим исполнительным органом государственной власти) (далее - орган исполнительной власти) которого в установленном им порядке отобрал на конкурсной
о времени и месте судебного заседания. Основаниями для отмены или изменения судебных актов в порядке кассационного производства в Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации являются существенные нарушения норм материального и (или) норм процессуального права, которые повлияли на исход дела и без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 АПК РФ). Проверив обоснованность доводов, изложенных в кассационной жалобе учреждения, Судебная коллегия по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации пришла к выводу, что жалоба подлежит удовлетворению по следующим основаниям. Как установлено судами и следует из материалов дела, по заключенному 29.08.2016 учреждением (заказчик) и обществом (подрядчик) по результатам электронного аукциона контракту № 426 на выполнение работ по реконструкции объекта капитального строительства «Автомобильная дорога Селихино Николаевск-на-Амуре на участке мостового перехода через р. Кенжа» в соответствии с технической частью
заявителя о некорректности результатов экспертизы ввиду необоснованного применения Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации, утвержденной Постановлением Госстроя России от 05.03.2004 №15/1, и Государственных элементных сметных норм (ГЭСН-2001-01), является необоснованным. Ссылка на ГЭСН-2001-01 содержится в представленной в материалы дела исполнительной документации (акты по форме КС-2). Ведомственные строительные нормы. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и северо-востока СССР (ВСН 137-889), утвержденные Минтрансстроем СССР от 04.09.1989 № АВ-445, определяют порядокстроительствадорог , а не методику определения объемов и стоимости работ. Довод заявителя о том, что при проведении экспертизы не учтено привлечение субподрядной организации судом принимается, между тем, из представленных доказательств также следует, что спорные работы не могли быть выполнены и силами субподрядчика ООО «Нефтегазстрой». На основании представленных ООО «ТюменьРемДорСтрой» договоров и первичных документов (актов о приемке выполненных работ (форма КС-2)), выполнение практически всего объема работ оформлено от имени организации ООО «Нефтегазстрой». Исполнительная документация, подтверждающая
конкретно указывать администрации г. Орла, а именно: где следует построить участок дороги. Участниками гражданских правоотношений выступают управомоченное и обязанное лицо. В данном конкретном случае заявитель не может выступать в качестве управомоченного лица по отношению к администрации г. Орла и вмешиваться в хозяйственную деятельность администрации г. Орла требуя от последней производства работ по выполнению переноса (выноса) части автомобильной дороги, поскольку такая обязанность не закреплена для администрации г. Орла ни в одном нормативном акте, регулирующем порядок строительства дорог местного значения, также не представлено доказательств, подтверждающих наличие финансирования для строительства указанного участка автомобильной дороги. При обращении с настоящим заявлением, заявитель ссылается на положения ст. 304 ГК РФ, однако им не ставится вопрос об устранении препятствий в пользовании земельным участком. Фактические обстоятельства дела, на которых основывает свои требования истец, и доказательства, представленные истцом в обоснование своих требований, не свидетельствуют о нарушении ответчиком возможностей истца пользоваться земельным участком, не препятствует каким-либо образом строительству многоквартирного
за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. К собственности физических или юридических лиц относятся автомобильные дороги, построенные физическими или юридическими лицами за счет собственных средств на предоставленных таким лицам в установленном земельным законодательством порядке земельных участках, или автомобильные дороги, переданные в собственность таких лиц в соответствии с законодательством Российской Федерации. Следовательно, в случае недоказанности юридическим лицом факта строительства им пролегающей в границах поселения дороги с соблюдением установленного законом порядкастроительствадороги , такая дорога, не относящаяся к автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, относится к собственности поселения. Вместе с тем, заявителем в материалы дела не представлены документы, свидетельствующие о законности строительства дороги, получения при этом соответствующих разрешений и соблюдения технических и градостроительных норм и правил. Согласно отзыву администрации МО «Кайтагский район» спорная дорога расположена на земельном участке муниципального образования «Сельсовет Баршамайский» и относится к собственности указанного муниципального образования. Указанные обстоятельства также свидетельствуют о
в административном исковом заявлении, дополнительно указал, что строительство дороги повлечет для административного истца материальные расходы, связанные с переносом ограждений, за которыми находятся сельскохозяйственные животные, пасека, курятник, поскольку нельзя выращивать продукцию вблизи от дороги. На том месте, где должна проходить дорога, находится линия электропередачи, обслуживающая <адрес>. Перенос линии электропередачи повлияет на снижение стоимости земельного участка, принадлежащего ФИО1, отключение электроэнергии повлечет отключение холодильников административного истца, что может привести к порче производимой ФИО1 продукции. Существует определенный порядок строительства дороги , установленный ГрК РФ. Данный порядок предусматривает проведение публичных слушаний. Участие в публичных слушаниях - это право гражданина на формирование того места, где он проживает, на участие в местном самоуправлении. Строительством дороги нарушаются права ФИО1 на благоприятные условия жизнедеятельности, благоприятную окружающую среду, на формирование документов территориального планирования. Представитель административного ответчика ФИО3, исковые требования не признала и суду пояснила, что Администрацией района осуществляет постановку на кадастровый учет дорог и улиц с целью их паспортизации.
замеров. Представители ответчика также подтвердили соответствие действительности расстояния от земельного участка ФИО1 до дороги, указанное в схеме. То есть в судебном заседании и исследованных материалов дела установлено, что спорная дорога не граничит с земельным участком истицы, а проходит на расстоянии более пяти метров от ее земельного участка. Строительными нормами и правилами РФ, регламентирующими порядокстроительства дорог не установлены ограничения относительно расстояния дорог до земельных участков для личного подсобного хозяйства. СНиП 2.07.91-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, предусматривает ограничение в отношении дорог 1, П, Ш и 1У категорий. Согласно СНиП 2.07.91-89 пункт 6.9. автомобильные дороги общей сети 1, П, Ш категорий следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНИпП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями раздела 9 настоящих норм, но не менее: до жилой застройки 100 метров, до садоводческих товариществ 50 метров; для дорог 1У
