Порядок учета тормозных башмаков - гражданское законодательство и судебные прецеденты

при работе закрепляющих устройств и свинчивания съемных элементов при реверсировании вращения. 4.81. Станки с числовым программным управлением (ЧПУ) с открытой зоной обработки должны иметь блокировку, при которой включение автоматического цикла работы возможно только при закрытом защитном устройстве. 4.82. Конструкция деревообрабатывающих станков должна удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.026.0 [118]. 4.83. Манометры подлежат поверке не реже одного раза в год с установкой клейма или пломбы в установленном порядке. 4.84. Тормозные башмаки, используемые для закрепления вагонов, являются инвентарем строгого учета. Требования по учету, маркировке (клеймению), выдаче и хранению тормозных башмаков должны быть установлены местной инструкцией в соответствии с требованиями Правил учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД" [77]. Выдача каждого тормозного башмака должна регистрироваться в книге строгого учета, в которой следует отражать, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе на данный момент. Тормозные башмаки, используемые для закрепления вагонов, должны быть окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные

"РЖД" от 1 октября 2015 г. N 2351р; Методики планирования расхода топлива для специального подвижного состава в ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 28 декабря 2007 г. N 2464р; Руководства по аттестации предприятий на право производства технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 26 ноября 2013 г. N 2560р; Стандарта СТО РЖД 1.09.009-2008. Специальный подвижной состав. Порядок продления назначенного срока службы, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 3 декабря 2008 г. N 2585р; Правил учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 19 декабря 2011 г. N 2737р (далее - Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков); Руководства по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП, утвержденного МПС России от 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-704; Руководства по эксплуатации системы безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории

вагоны (или другой железнодорожный подвижной состав), а машинист локомотива - продублировать это сообщение ДСП станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи; в) ДСП станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с железнодорожного пути (из данного маневрового района). Порядок ведения номерного учета тормозных башмаков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции или указывается в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. V. Скорости при маневрах 42. Маневры производятся со скоростью не более: 1) 60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с

57330789 прибыли с грузом со станции «Уршак» (рзд ОАО «РЖД») по подъездному пути ветки а/п Уфа и поставлены на железнодорожную эстакаду на склад Г СМ ОА «МАУ» находящегося по адресу: РБ, <...> (DDP-Уфа-Аэропорт) для слива, о чем свидетельствуем подпись составителя поездов ОАО «РЖД» Васильева о получении башмаков в книге инструмента строгого учета формы ПУ-80а «Тормозной башмак», которая ведется в АО «МАУ» на основании Распоряжения ОАО “РЖД” от 30.08.2005 №1353р «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах». При этом, как полагает ответчик, время с 16:15час. (мск.вр) 03.05.2017 до 04.05.2017 в нарушение сроков отправки порожних вагонов - цистерн АО «МАУ» вменить невозможно, поскольку вагоны-цистерны №№ 52015278, 50466705, 50633692 51118974, 53919569, 57330789 в указанный промежуток времени находились на территории ОАО «РЖД», а именно на ст. Уршак (рзд) Куйбышевская железнодорожная дорога. Вагоны с грузом АО «Солид-товарные рынки» для разгрузки на базовом складе ГСМ АО «МАУ» поставляются тепловозом

инстанции. Как следует из материалов дела, истец ведет по станции Глубокое-Новое книгу закрепления вагонов на пути общего пользования, книгу закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Так, указание в журнале учета тормозных башмаков на установку или снятие тормозных башмаков, свидетельствует о том, что в указанное в журнале время на указанных в журнале путях осуществлялось маневрирование подвижного состава. Соответственно, сопоставление сведений, содержащихся в книгах закрепления, позволяет сделать вывод о конкретных маневровых операциях, производимых на станции в соответствующий период времени. Так, например, наличие сведений о раскреплении 10 вагонов на погрузочном пути и

пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Имея представление о перемещении вагонов, зная схему станции, возможно с достаточной точностью определить количество выполненных истцом операций по переводу стрелок. Отклоняя довод ответчика о том, что определение количества операций по переводу стрелок с использованием сведений книг закрепления вагонов на пути общего пользования, закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнала учета тормозных башмаков не предусмотрено нормами действующего законодательства и договором, суд верно отметил, что указанные сведения не подменяют акты оказания услуг, а используются истцом исключительно как средство доказывания обоснованности начисления платы за них в условиях, когда ответчик выражает

Российской Федерации не нуждающимися в государственной регистрации», а до 19.02.2002г. в соответствии с Приказом МПС РФ от 05.07.2001 № 17 «О порядке опубликования нормативных актов МПС России, признанных Минюстом России не нуждающимися в государственной регистрации, а также международных договоров Российской Федерации межведомственного характера, заключенных от имени МПС России». Указание МПС РФ № С-175у «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления состава» устанавливает порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков , других переносных средств закрепления подвижного состава, на всех предприятиях железнодорожного транспорта (структурных единицах, подразделениях), подъездных путях промышленных предприятий и организаций, обслуживаемых локомотивом железной дороги или находящихся на ее балансе, принято 20.02.1992г., то есть до вступления в законную силу Указа Президента РФ от 23.05.1996 № 763 «О порядке опубликования и вступления в силу актов Президента РФ, Правительства РФ и нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», и соответственно, государственной регистрации не

применено к истцу неправомерно по следующим обстоятельствам. Работодателем нарушен порядок привлечения к дисциплинарной ответственности работника, указанный в ст. 193 ТК РФ. Решение о применении дисциплинарного взыскания работодатель в окончательной форме принял ДД.ММ.ГГГГ. - раньше, чем получил от работника объяснение в письменной форме, написанное только ДД.ММ.ГГГГ. Работодатель ДД.ММ.ГГГГ. ознакомил истца с предписанием № от ДД.ММ.ГГГГ., на основании которого были поставлены вопросы в письменном требовании о даче объяснений от ДД.ММ.ГГГГ. Работодатель нарушил трудовое законодательство, направленное на обеспечение объективной оценки фактических обстоятельств, послуживших основанием для привлечения работника к дисциплинарной ответственности и на предотвращение необоснованного применения дисциплинарного взыскания. Работодатель не ознакомил истца в письменной форме, в том числе под роспись с принимаемыми локальными нормативными актами, непосредственно связанными с трудовой деятельностью, приказами (распоряжениями) работодателя. Однако, неисполнение этих требований ставит истцу вину. Распоряжение Главного инженера № от ДД.ММ.ГГГГ. «О порядке учета, маркировки (клеймения) и хранения тормозных башмаков » не было доведено до истца работодателем, о чем