пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Действующим законодательством установлено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (часть 1 статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, статьи 95 и 118 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации). Вместе с тем, из материалов дела следует, что к перевозке в открытом полувагоне № 61385340 была предъявлена стальлистовая в количестве 63.680 кг., что подтверждается железнодорожной накладной № 60846360. Перевозчик принял груз к перевозке без каких-либо замечаний к его количеству, массе, упаковке, что подтверждается отсутствием таких отметок железнодорожной накладной. Однако, 13.04.2007 г., при приеме груза на железной дороге, при контрольном взвешивании нарушенной пачки, было установлено, что
железные дороги». Третьим лицом осуществлялась перевозка груза (сталь сортовая) от станции отправления Магнитогорск - Грузовой Южно-Уральской железной дороги до станции назначения Омск - Северный Западно - Сибирской железной дороги. 07.06.2014 истцом как грузополучателем вышеуказанного груза была осуществлена приемка груза, в процессе которой были выявлены повреждения, в связи с чем был составлен коммерческий акт № ЗСБ1401484 от 16.06.2014, которым установлен факт повреждения (порчи) груза в количестве 223 листов. Актом экспертизы № 026-28-00578 от 16.06.2014, составленным экспертом Омский торгово-промышленной палаты ООО «СОЭКС-Омск» Гребневой СВ., установлено: «...Из полувагона № 60938750 выгружена стальлистовая кровельная 08пс (согласно маркировке) в количестве 14 мест, что соответствует данным оригинала железнодорожной накладной № ЭМ9457285, из них: 6 мест без видимых механических повреждений; 8 мест имеют повреждение упаковки в виде деформации верхнего упаковочного листа и упаковочных швеллеров. При вскрытии восьми упаковочных мест с повреждениями упаковки и проверке содержимого, установлено наличие 223 листов с механическими повреждениями. Масса нетто 223 листов
а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие наименования, массы, количества мест груза, багажа, грузобагажа данным, указанным в перевозочном документе;повреждение (порча) груза, багажа, грузобагажа и возможные причины такого повреждения;обнаружение груза, багажа, грузобагажа без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза, багажа, грузобагажа;возвращение перевозчику похищенных груза, багажа, грузобагажа. Как следует из материалов дела, в июле 2017 года ОАО «РЖД» осуществляло перевозки грузов ПАО «НЛМК» (металлопрокат) железнодорожным транспортом в арендованных платформах. Указанные платформы были оборудованы навесным оборудованием для перевозки стали , которое было снабжено передвижными упорными балками для крепления перевозимых грузов (схема 76347). Указанные платформы после выгрузки продукции были возвращены ПАО «НЛМК» и прибыли на станцию Новолипецк Юго-Восточной железной дороги 11.07.2017 по железнодорожной накладной №ЭЖ615392 - платформы №54530787; №54507454, №44495083, №54552435, №54434766, №54552484, №54518956, №54521075, №54530019, №54792288. Однако при
степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению (ч. 2 ст. 36 Устава). Таким образом, отказ от принятия груза возможен только при наличии повреждения, порчи груза. Кроме того, в соответствии со ст. 25 Устава единственным перевозочным документом на груз, перевозимый по железной дороге, является железнодорожная квитанция, которая в настоящее время формируется грузоотправителями в электронном виде с использованием автоматизированной системы ЭТРАН. Квитанции о приеме груза существуют в электронном виде, «оригиналов» квитанций на бумажном носителе не существует. При этом вагоны поступают на предприятие "Стройкомплект" не как к покупателю находящегося в них товара, а как к владельцу подъездного железнодорожного пути, оказывающему услуги по приему и обработке грузов. В данном случае в железнодорожных квитанциях грузоотправители – ОАО «ММК» и АО «Уральская сталь » указали предприятие "Стройкомплект" в качестве грузополучателя. Сведений о лицах, уполномоченных на распоряжение товаром, квитанции не содержали. О правах на прибывший груз заблаговременно заявило только общество "Техно-Плаза",
исправном состоянии. Таким образом, причиной повреждения рулона <номер обезличен> явились неправильные действия механизатора (докера - механизатора) < Ф.И.О. >4 при захвате рулона вилами АП, выразившиеся в нарушении п. 2.2, п. 3.34.1, п. 3.5 «Инструкции <номер обезличен> по охране труда при работе на погрузчике». Факт падения и повреждения рулона стали <номер обезличен> подтверждается докладными записками инженера по приему/выдаче груза (сменного) № 6,9,14,13 < Ф.И.О. >7, стивидора (сменного) < Ф.И.О. >6 Повреждение рулона произошло в результате неправильных действий докера - механизатора < Ф.И.О. >4, выразившихся в нарушении требований, предусмотренных Инструкцией <номер обезличен> по охране труда при работе на погрузчике. <дата обезличена> собственником рулона ООО «ВИЗ-Сталь » в адрес ОАО «НМТП» была направлена претензия <номер обезличен> о возмещении ущерба, причиненного в результате повреждения рулона стали <номер обезличен> в размере 42 184,16 руб. Которая была удовлетворена в полном объеме - п/п <номер обезличен> от 17.08.2012. Согласно справке о средней заработной плате < Ф.И.О.
