(техническим) образованием, не менее 5 лет. ИНЖЕНЕР ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Должностные обязанности. Осуществляет систематический контроль за соблюдением трудового законодательства в автохозяйстве, за выполнением работниками автохозяйства правил дорожного движения и правил технической эксплуатации автомобилей, инструкций, приказов и других руководящих материалов в части обеспечения безопасности движения и принимает необходимые меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Анализирует причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, разрабатывает мероприятия по их устранению. Участвует в разработке проектов перспективных и текущих планов по обеспечению безопасности движения на автотранспорте автохозяйства. Изучает условия работы водителей на рабочих местах, участвует во внедрении рациональных режимов труда и отдыха водителей с учетом специфики производства и рекомендаций научно-исследовательских учреждений по организации труда. Принимает участие в проведении служебных расследований дорожно-транспортных происшествий с выездом на места их совершения. Проводит в коллективе разбор дорожно-транспортных происшествий и допущенных водителями нарушений правил дорожного движения. Контролирует соблюдение водителями на линии правил дорожного движения и обеспечивает в соответствии с графиком выезды
обстоятельств происшествия, проводят эксперимент; направляют на прохождение медицинского освидетельствования участников транспортного происшествия в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 27.12.2010 N 296) (см. текст в предыдущей редакции) К материалам, предусмотренным настоящим Положением для целей расследования, относящимся к обстоятельствам транспортного происшествия с иностранным судном, исполненным полностью или в части на иностранном языке, должны быть приложены их надлежащим образом заверенные переводы на русский язык. (абзац введен Приказом Минтранса РФ от 27.12.2010 N 296) 20. Расследование транспортного происшествия производится территориальным органом Ространснадзора, в зоне ответственности которого оно произошло. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 27.12.2010 N 296) (см. текст в предыдущей редакции) При уходе судна, допустившего транспортное происшествие, с места происшествия, недостаточности полученных первичных документов сбор документов производится инспекторами территориального органа Ространснадзора по месту нахождения судна с последующим направлением документов в территориальный орган Ространснадзора по месту происшествия. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 27.12.2010 N 296) (см.
других норм безопасности (наличие плана мероприятий с водителями организации, журналов проведения вводного при приеме на работу, первичного, повторного, текущих, внеплановых инструктажей водителей); - наличие пронумерованного, прошнурованного и скрепленного печатью журнала учета ДТП - сведения, подлежащие сверке с территориальными органами внутренних дел; журнала учета ДТП - сведения, подлежащие выявлению в процессе проведения служебного расследования по форме, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 2 апреля 1996 г. N 22; акты и копии актов служебного расследования ДТП; отчеты и копии отчетов по форме ДТП-3 <1>. -------------------------------- <1> Положение о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий , утвержденное приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 26 апреля 1990 г. N 49. Кроме того, проверяется наличие условий для осуществления деятельности по предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий (специальных классов, уголков, иных мест и помещений, оснащение их необходимым оборудованием, приборами, нормативными правовыми документами, методическими и информационными материалами, а также наглядной агитацией). Организации, а также
5 июня 2019 г. определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении от 19 апреля 2019 г. изменено, исключены суждения о нарушении водителем ФИО1 пунктов 1.3, 1.5, 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации. Из акта о причинении ущерба имуществу индивидуального предпринимателя ФИО2 от 19 апреля 2019 г. следует, что стоимость причиненного ущерба в связи с утратой ФИО1 груза (молока) составила 23 688 руб. Приказом работодателя от 19 апреля 2019 г. назначено служебное расследование в отношении ФИО1 для установления причин, характера и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия с его участием, создана комиссия по проведению служебного расследования. 22 апреля 2019 г. Копцевым А.В. на имя Кюрчева А.И. дана расписка, согласно которой он обязался возместить работодателю причиненный ущерб за поврежденное транспортное средство (автомобиль) «ГАЗ-Некст», государственный регистрационный знак <...>. В соответствии с актом служебного расследования от 23 апреля 2019 г., составленным в отношении ФИО1, комиссия пришла к выводу о том, что ФИО1 виновен в
Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта", утвержденным приказом Минтранса России от 18.12.2014 №344 (далее - Приказ №344). Инструкция о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава в поездах на федеральном железнодорожном транспорте МПС России от 21.11.2001 №ЦРБ-863, на которую ссылается ответчик, в связи с изданием Приказа №344 утратила силу. При этом, указанным Приказом №344 обязанность по организации и проведению расследования транспортного происшествия возлагается на владельцев железнодорожных путей, на которых произошло транспортное происшествие. Таким образом, обязанность по информированию органов Ространснадзора и по расследованию данного транспортного происшествия, в силу закона, возложена именно на ответчика как на владельца железнодорожных путей, на которых произошел сход вагонов. Пунктом 9-10 Приказа №344 предписаны действия, которые должны совершить представители субъекта железнодорожного транспорта, производящие расследование, включающие: изъятие скоростемерной ленты или иного накопителя информации параметров движения; составление схемы разрушения железнодорожного пути
имеющих право применения летальных средств (пункт 6.2.7). Обязанность аэропорта осуществлять комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами – орнитологическое обеспечение полетов, предусмотрена Приказами Министерства гражданской авиации СССР от 26.12.1988 № 209 «Об утверждении Руководства по орнитологическому обеспечению полетов гражданской авиации» (далее – РООП ГА-89), Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», от 17.07.2012 № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации». Оценив представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса, руководствуясь статьями 15, 387, 965, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьей 95 Воздушного кодекса Российской Федерации, пунктом 3.4.7 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, отчетом от 11.05.2017, отчетом от 11.09.2017 по
зависимости от характера и возможных последствий аварии, приказом территориального органа Службы или приказом Службы в срок не позднее 24 часов после получения оперативного сообщения об аварии. Комиссия по техническому расследованию незамедлительно с даты подписания приказа приступает к работе и в течение 30 календарных дней составляет акт технического расследования причин аварии на опасных производственных объектах, оформленный по рекомендуемому образцу согласно приложению № 3 к настоящему Порядку, и готовит другие необходимые материалы, перечисленные в пункте 24 настоящего Порядка. Акт технического расследования представляет собой документ, подготовленный (составленный) комиссией по техническому расследованию причин аварии, несчастного случая, происшедшего в результате аварии, инцидента, утраты взрывчатых материалов промышленного назначения в соответствии с требованиями законодательства и содержащий выводы об обстоятельствах и причинах происшествий , о лицах, виновных в аварии, несчастном случае, происшедшем в результате аварии, инциденте или случае утраты взрывчатых материалов промышленного назначения, а также мероприятия по предупреждению аналогичных происшествий. Акт технического расследования является обязательной частью материалов
Maintenance Manual - A MM); Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (утверждены Приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31 марта 2002 г. № 136/42/51); Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утверждены Приказом Минтранса РФ от 31.07.2009, ФЛП-128); Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА-98) (утверждено приказом МГА СССР от 26.12.1988 № 209); Распоряжение Минтранса РФ № НА-141-р от 13.04.2001 «О порядке проведения расследований недопустимых повреждений лопаток газовоздушных трактов авиадвигателей воздушных судов посторонними предметами»; Методика расследования авиационных происшествий и инцидентов. ФИО5 и др., МОРФ, 1995; Сборник методов исследования аварийной и отказавшей авиационной техники, МО РФ, 1980: Столкновение с птицами. Актуальные аспекты, ФИО8, Труды Общества независимых расследователей авиационных происшествий, Выпуск №5,2013; Расследование авиационных происшествий и инцидентов, связанных с влиянием метеоусловий и недостатков в метеообеспечении полетов. М. Воздушный транспорт, 1990.; Методические рекомендации по расследованию авиационных событий с обледенением ВС
