Груженый хоппер-дозатор, отцепленный от вертушки по неисправности, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в полное транспортное положение. Начальник железнодорожной станции отправляет хоппер-дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересылочных и грузовых документов. 5. Курсирование по железнодорожным путям общего пользования думпкаров производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. Перед выдачей разрешения на курсирование по железнодорожным путям общего пользования думпкары должны быть осмотрены комиссией, состав которой определяется владельцем инфраструктуры, которая проверяет годность их к эксплуатации на условиях, предусмотренных в заявке на курсирование думпкаров. О результатах осмотра составляется акт, в котором отражается техническое состояние вагонов и заключение о пригодности их к обращению на железнодорожных путях общего пользования. В состав комиссии должны быть включены представители организаций - владельцев думпкаров. Обращение на железнодорожных путях общего пользования производится: 1) думпкаров моделей 31-675, 31-675-01, 31-676, 31-676-01, 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 со скоростями, установленными для грузовых поездов, полносоставными маршрутами и укрупненными группами с
состава для перевозок грузов Заказчика по направлениям, указанным в заявке (либо дополнительном соглашении), а Заказчик обязуется принять и оплатить оказанные услуги в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим Договором. Все существенные условия договора, такие как: срок подачи вагонов, станция погрузки/выгрузки, маршрут и др. сведения согласовывается сторонами в заявке, которую обязан подать Заказчик на согласование с Исполнителем. Кроме того, что Исполнитель обязан подать вагоны на станцию погрузки в сроки согласно Заявке, он также обеспечивает разрешение на курсирование вагонов по направлениям, указанным в согласованной им заявке; информирует Заказчика о планируемой подаче подвижного состава; осуществляет контроль за использованием вагонов, не вмешиваясь в хозяйственную деятельность Заказчика; информирует Заказчика обо всех обстоятельствах, препятствующих исполнению договора и принимает меры к их устранению. После доставки груза грузополучателю, вагоны возвращаются на станцию, \н указанную Исполнителем. Транспортные же накладные представляют собой документ, служащий для учета и контроля работы транспортного средства (подвижного состава), и сами по себе не могут служить
этом у истца имелась возможность направить данный подвижной состав под погрузку груза на иную станцию назначения, с последующим направлением по иному маршруту. Судом установлено, что истцом нарушены требования п. 1.3.5. приложения к договору, которым установлена обязанность экспедитора обеспечить разрешение на курсирование предоставленных вагонов по согласованным направлениям. Поручением экспедитору №1 от 14.12.2016 согласовано направление перевозки Абакан - Измаил. Из вышеназванной телеграммы следует, что под запретом перевозка с назначением на все станции Украины. Таким образом, разрешение на курсирование вагонов по данному направлению истцом не обеспечено, соответственно не обеспечена цель перевозки. Более того, пунктом 2.1.6. договора предусмотрена обязанность экспедитора информировать клиента обо всех обстоятельствах, препятствующих исполнению принятых на себя обязательств и в пределах своей компетенции принимать меры к устранению таких обстоятельств. Истец как лицо, осуществляющее предпринимательскую деятельность на свой риск в области грузоперевозок, имеющее договорные отношения непосредственно с собственниками (владельцами, операторами) подвижного состава, действуя добросовестно, должно было знать об обстоятельстве, препятствующем исполнению договорных
исключительно на получение процентов. Из материалов дела видно, что 08 апреля 2006 года ООО «Производственное объединение «Киришинефтеоргсинтез» в собственных цистернах № 51279644 и № 51279784 отправило со станции Кириши Октябрьской ж.д. на станцию Казначеевка Московской ж.д. в адрес ОАО «Щекиноазот» по железнодорожным накладным № ЭФ597613 и № ЭФ59758 груз – бензол нефтяной для синтеза, на условиях оплаты порожнего пробега на станции Кириши в соответствии с телеграммой МПС РФ от 21.12.01 г. № И-14757. Разрешение на курсирование вагонов ДГ-381-350 от 30.03.01 г. Со станции Казначеевка Московской ж.д. на станцию Кириши Октябрьской ж.д. цистерны возвращены по тем же накладным. Согласно Прейскуранту 10-01 провозная плата за перевозку одной порожней цистерны от станции Казначеевка до станции Кириши составляет 22 084 рубля 88 копеек. Провозная плата за порожний пробег при возврате цистерн не вносилась. Согласно статье 790 ГК РФ за перевозку груза взимается провозная плата. Между ОАО «РЖД» и ООО «Производственное объединение «Киришинефтеоргсинтез» заключено соглашение
владении, обоснованный ссылками на квитанцию о приеме груза и железнодорожную накладную (том дела 2, листы 82 – 86), а также письмо Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 18.09.2015 (том дела 2, лист 52). Как верно отметил суд, на момент движения (в марте 2014 года) из автоматизированного банка данных парка грузовые вагоны не были исключены, соответственно, Общество должно было располагать документами, подтверждающими принадлежность вагонов, техническими паспортами, копиями разрешений на курсированиевагонов , контейнеров по железнодорожным путям общего пользования. Однако указанные документы Общество во исполнение определения суда апелляционной инстанции не представило. Утверждение Общества о том, что реальность операций по приобретению вагонов у спорного поставщика подтверждается результатами проведенного Инспекцией осмотра территории пункта приема металлолома, принадлежащего индивидуальному предпринимателю ФИО4 (протокол от 20.05.2014 № 239), кассационная инстанция считает неосновательным. В рамках своих полномочий судом апелляционной инстанции в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ дана надлежащая оценка доказательствам
и коммерчески пригодные вагоны в соответствии с заказом, и технически исправные и под первую погрузку коммерчески пригодные вагоны в случае их использования в перевозке в рамках одного заказчика. Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяется с учетом требований, предъявляемых перевозчиком, действующими на железнодорожном транспорте нормативными и правовыми актами, а также соответствующими ГОСТами; гарантировать, что подаваемые под погрузку вагоны, соответствуют требованиям установленным органами государственной власти и перевозчиком к подвижному составу, а также наличие у исполнителя разрешения на курсированиевагонов по согласованным сторонами маршрутам; организовать диспетчерский контроль за продвижением вагонов по согласованным сторонами маршрутам курсирования и по требованию заказчика, направленного исполнителю, по реквизитам, указанным в пункте 10.3 настоящего договора, предоставлять сведения о места нахождения груженых и порожних вагонов (пункту 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3). Как следует из материалов дела, в соответствии с заявкой № 1 от 04.07.2019 к договору на оказание услуг исполнитель в августе 2019 года предоставил заказчику для перевозки грузов (лесоматериалы) полувагоны №
выдача технических паспортов на 7 из 18 спорных минераловозов Топкинским вагонным депо не влияет на существо спора, поскольку эти документы правоустанавливающими в силу ст. 218 ГК РФ не являются. Документы, подтверждающие право собственности на вагоны, необходимы только в случае регистрации собственных грузовых вагонов в железнодорожной администрации для использования на путях общего пользования и не обязательны для подтверждения права собственности. В жалобах указано, что ООО «Сибирский тракт» на основании заявок КОАО «Азот» выдавались разовые разрешения на курсированиевагонов , однако, никаких документальных подтверждений этому не представлено. Несмотря на составление между сторонами по Договору № акта о приеме-передаче имущества, фактически спорные минераловозы во владение ФИО1 не поступали и в ее владении не находились. Согласно п. 3.2 Договора, моментом перехода права собственности, является подписание акта приема-передачи вагонов. Однако, фактически вагоны переданы не были. Договор № <адрес> от 06.05.1995г. заключен, в рамках указанного договора минераловозы были переданы, в том числе все спорные минераловозы, право
