пункта 23 статьи 4, части 2 статьи 363, части 2 статьи 364 ТК ТС, Стандартов 15, 16 главы 4 «Припасы» специального приложения J к Киотской конвенции пришла к выводу о том, что определяющим условием освобождения припасов от таможенных пошлин и налогов является подтверждение того, что они необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания судна в количествах, признанных обоснованными для эксплуатации и технического обслуживания в пути следования, то есть не превышающих необходимого для выполнения рейсового задания минимума. При этом Судебная коллегия указала на имеющие значение для правильного рассмотрения дела существенные обстоятельства, не установленные судами. С учетом конкретных обстоятельств дела коллегия судей отменила принятые судебные акты и направила дело на новое рассмотрение в Арбитражный суд города Москвы. При новом рассмотрении дела заявитель не лишен возможности излагать свои доводы по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, представлять соответствующие доказательства, а также обосновывать свою позицию по настоящему делу. Возражения заявителя, изложенные в
Федерации законность обжалуемых судебных актов, Судебная коллегия считает, что кассационная жалоба подлежит удовлетворению, а обжалуемые судебные акты - отмене по следующим основаниям. Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суды согласились с доводами таможенного органа о том, что судно «Samjohn Solidarity», осуществлявшее рейс из порта Цаофейдиан (Китай) в порт Принц Руперт (Канада), прибыло в порт Южно-Курильск (Россия) исключительно с целью бункеровки топливом (мазут М-100), при этом количество топлива, погруженного на судно, значительно превышало необходимый для выполнения рейсового задания минимум. Как указали суды, 2 600 тонн мазута, погруженного при отходе судна 01.12.2012 на 56 суток по маршруту от порта Южно-Курильск (Россия) до порта Джингтанг (Китай) через порты Принц Руперт (Канада) и Роберте Банк (Канада), является необоснованно завышенным. Исходя из представленной обществом информации и нормативов потребления судна, указанного капитаном в своем расчете от 20.11.2012, от порта Южно-Курильск (Россия) до порта Принц Руперт (Канада) судну необходимо только 1 200 тонны мазута. На этом основании суды
200 руб. оплатил выставленные ответчиком счета на оплату № 12 от 06.12.2021, № 13 от 20.12.2021, № 16 от 27.12.2021 за период фрахта с 09.12.2021 по 08.01.2022. Судно «Григорий Ловцов» 06.12.2021 вышло из порта Советская Гавань направлением на порт ФИО4 с генеральным грузом и техникой на борту, согласно грузовому плану общий вес генерального груза и техники составлял 123,75 тонн, однако в судовом журнале совершена запись о получении от генерального директора ООО «Антракс» распоряжения изменить рейсовое задание , направить судно в залив Удская Губа под выгрузку. В период с 08.12.2021 по 15.12.2021 судно простояло на внешнем рейде в порту ФИО4. Судно прибыло в залив Удская губа и встало под выгрузку 20.12.2021. С судна «Григорий Ловцов» осуществлена выгрузка груза, а также погрузка груза, принадлежащего ООО «ТЕХВЭБ», о чем свидетельствует погрузочный ордер от 21.12.2021. Этой же датой судно вышло в рейс по назначению в новый порт в целях доставки груза, в пути следования
11.03.2013, заключенного между ООО «Магаданрыба» (судовладелец) и ООО «ТрансГруз-ДВ» (фрахтователь) следует, что судовладелец оказывает своими силами фрахтователю услуги по управлению рыболовецким судном СКТР «Стелла Карина» и по его технической эксплуатации. ООО «ТрансГруз-ДВ» и ООО «Нептун» заключили договор субфрахтования судна СКТР «Стелла Карина» на время (субтайм-чартер) от 12.06.2013. Согласно части 2 статьи 202 КТМ РФ к субтайм-чартеру применяются правила, установленные главой X этого Кодекса «Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)». Судом апелляционной инстанции установлено, что рейсовое задание (эксплуатационное) СКТР «Стелла Карина» на рейс № 2 с 09.08.2013 по 31.12.2013 утверждено генеральным директором ООО «Магаданрыба» 05.08.2013. Согласно выписке из приказа ООО «Магаданрыба» от 25.07.2013 капитан судна СКТР «Стелла Карина» ФИО2 состоял в трудовых отношениях с данным обществом. Доказательств нахождения ФИО2 в трудовых отношениях с ООО «ТрансГруз-ДВ», ООО «Нептун» не представлено. Судом апелляционной инстанции установлено, что судовладельцем судна СКТР «Стелла Карина» в период с 13.11.2013 по 15.11.2013 являлось общество, которое имело разрешение на
части были приобретены Обществом для технического обслуживания и ремонта судна, не предназначались для введения в гражданский оборот на территории Союза, соответственно по совокупности норм подпункта 49 части 1 статьи 2 ТК ЕАЭС, Конвенции по облегчению международного морского судоходства (заключена 09.04.1965 в Лондоне) и приказа ГТК РФ № 892 от 12.09.2001 не подлежат самостоятельному декларированию в качестве товара. В материалы дела Обществом предоставлены Разрешение на добычу водных биоресурсов ООО «Ягры» № 512018010034ПН от 19.12.17 и Рейсовое задание на М-0337 «Викинг» с 14.12.2017 по 25.04.18 от 07.12.2017, которые подчеркивают, что судно М0337 «Викинг» используется для рыбной ловли, а не направлено на перевозку пассажиров или грузов между двумя или более странами, то есть не является транспортным средством международной перевозки в определениях подпункта 51 части 1 статьи 2 ТК ЕАЭС. Декларирование замененных запчастей на вывоз за пределы территории РФ на ИМО общей декларации (IMO Generaldeclaration) действующим законодательством не предусмотрено. Мурманская таможня представила отзыв на
Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» положения частей двадцать первой и двадцать второй настоящей статьи не применяются к судам, в отношении которых при прибытии на территорию Российской Федерации не осуществлен пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, не осуществлены и иные виды контроля. Как усматривается из материалов дела, должностное лицо – капитан судна обеспечения «Ясный», принадлежащего ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ФИО2 26 января 2018 года получил рейсовое задание в соответствии с которым судну предписывалось выйти в рейс в режиме неоднократного пересечения Государственной границы Российской Федерации и проследовать в район несения аварийно-спасательного дежурства в районе МЛСП Д-6 ООО «ЛУКОЙЛ-КМН». Исполняя данное рейсовое задание, капитан судна ФИО2 в соответствии с требованиями Правил уведомления пограничных органов о намерении пересечь государственную границу Российской Федерации российскими судами, имеющими право на неоднократное пересечение государственной границы Российской Федерации без прохождения пограничного, таможенного (в части совершения таможенных операций, связанных с
передавалось в пользование РОКМНС «Кольский берег» для целей рыболовства по квоте Субфрахтователя. 11.04.2017 года между ООО «Фактор плюс» (Фрахтователь) и РОКМНС «Кольский берег» (Субфрахтователь), было заключено дополнительное соглашение к договору субфрахтования судна МК-0403 «Янтарный» от 04.04.2017. Составлены акт приема-передачи судна Фрахтователем Субфрахтователю от 11.04.2017 года и акт приема – сдачи от 29.12.2017 года РОКМНС «Кольский берег» ООО «Фактор плюс» по окончании договора аренды суда по договору субфрахтования. РОКМНС «Кольский берег» выдало капитану судна ФИО2 рейсовое задание на период с 01 апреля по декабрь 2017 года. В период с 25 мая по 01 июня 2017 года рыбопромысловое судно МК-0403 «Янтарный», принадлежащее ООО «Нордфлот», находящееся в пользовании РОКМНС «Кольский берег» по договору субфрахтования, под управлением капитана судна ФИО2, осуществляло добычу (вылов) водных биоресурсов в исключительной экономической зоне Российской Федерации Баренцева моря по разрешениям: № 512017010016 НМ от 26 января 2017 года, выданному Баренцево-Беломорским территориальным управлением Федерального агентства по рыболовству (далее - ББТУ)
завершение не может быть определено конкретной датой (п. 1.4. трудового договора). Согласно п.5 трудового договора ФИО1 установлена в период промыслового рейса сдельно-премиальная система оплаты труда. Оплата труда производится в зависимости от произведенной рыбопродукции по расценкам, установленным работодателем с распределением по паям. Пай составляет 3,5. Сдельные расценки, расчетный размер одного пая с учетом дополнительных выплат предусмотренных действующим законодательством, указывается в рейсовом договоре, заключаемом экипажем с работодателем перед началом рейса. ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором ООО «ПРИМКРАБ» утверждено рейсовое задание для капитана судна СРТМ - к «Флагман» ФИО1, период рейса определен с ДД.ММ.ГГГГ. по ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ. между ФИО1 и ООО «ПРИМКРАБ» заключено дополнительное соглашение к трудовому договору от ДД.ММ.ГГГГ., согласно которому стороны определили срок его действия - период промыслового рейса с ДД.ММ.ГГГГ. по ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ. между ФИО1 и ООО «ПРИМКРАБ» заключено дополнительное соглашение к трудовому договору от ДД.ММ.ГГГГ согласно которому стороны определили срок его действия - период промыслового рейса с ДД.ММ.ГГГГ. по ДД.ММ.ГГГГ. В
