Режим работы водителя автобуса - гражданское законодательство и судебные прецеденты

световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений. В соответствии с пунктом 2.3.1 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 водитель транспортного средства обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. В силу пункта 11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - Основные положения), запрещается эксплуатация автомобилей, автобусов , автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов,

в области регулирования режима рабочего времени и времени отдыха для названной категории работников – водителей автобусов, имеет Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденного Приказом Минтранса РФ от 20. 08. 2004 № 15. Судом не принимаются во внимание представленные ответчиком график работы автобусов по маршруту № 16 г. Южно – Сахалинска, утвержденный неизвестно когда, и расписание движения автобусов по этому же маршруту, утвержденное 30. 05. 13. При сопоставлении режима работы водителя автобуса ФИО3 согласно этому графику с режимом фактической работы, зафиксированной вышеуказанными путевыми листами, видно, что фактически отработанное время не соответствует графику работы. График работы и расписание движения автобусов фактически не соблюдаются и не исполняются, доказательств обратному ответчиком не представлено. Иные доводы ответчика правового значения не имеют и на исход по делу не влияют. Руководствуясь статьями 167 - 170, 176 и 206 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд РЕШИЛ: Требование Управления государственного автодорожного надзора по

административной ответственности в соответствии с частью 3 статьи 14.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее по тексту - КоАП РФ, Кодекс), мотивируя требования результатами проверки, выявившей осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных лицензией. Представитель заявителя в судебном заседании настаивает на требованиях по основаниям, изложенным в заявлении. Предприниматель состав вменяемых нарушений не отрицает. Как следует из материалов дела, на основании распоряжения от 06.02.2009 № 31 проведена плановая проверка деятельности ФИО1, выявившая нарушения режима работы водителя автобуса , осуществляющего рейсы по маршруту Лысьва-Кормовище, отсутствие договора с предприятием, имеющим контрольно-технический пункт, оборудованный осмотровой канавой (эстакадой, подъемником) и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудованием. Договор на проведение ТО1 и ТО2, заключенный с ООО «УТК-Дизель», проверяющий счел фиктивным, поскольку не были представлены документы, подтверждающие проведение ремонта и его оплату. Предпринимателем инструктажи по безопасности дорожного движения проводятся с нарушением, т.к. в журнале не указываются вид и тема инструктажа. Планирование ТО1 и ТО2 не ведется

разделение рабочего дня производится на основании локального нормативного акта работодателя. Перерыв между частями рабочего дня устанавливается не позже, чем через пять часов после начала работы, суммарное время перерывов между частями не может превышать 5 часов. Перерыв между частями рабочего дня предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению. Время перерыва между частями рабочего дня в рабочее время не включается. В соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка ООО от ДД.ММ.ГГГГ, режим работы водителя автобуса представляет собой: разделение рабочего дня на части: 2 рабочих дня с 6 часов до 12 часов и с 17 часов до 23 часов, обеденный перерыв 1 час в течение рабочего дня, 2 выходных дня. Считает, что на предприятии нарушений продолжительности рабочего времени водителей не имеется. С нарушением порядка проведения обязательных послесменных, послерейсовых медицинских осмотров согласна, однако просит учесть, что указанное нарушение допущено самими водителями. Считает, что в действиях ООО отсутствует состав административного правонарушения,

2009 года. В обоснование требований истец указал, что работал в ЗАО «Визингское АТП» в качестве водителя с 07.02.2002 по 18.03.2009. На основании договора хранения документов по личному составу от 08.10.2012 между ЗАО «Визингское АТП» и ООО «ДСК «Карьер», согласованного с муниципальным архивом АМР «Сысольский», ООО «ДСК Карьер» приняло на хранение все документы по личному составу ЗАО «Визингское АТП». 16 февраля 2018 года истец обратился к ответчику с заявлением о выдаче справки об особенном режиме работы водителем автобуса в ЗАО «Визингское АТП», так как считал, что проработал на регулярном городском пассажирском маршруте. Вместе с тем, ООО «ДСК Карьер» отказал в выдаче такой справки, мотивируя отказ отсутствием в архиве Визингского АТП путевых листов по маршрутам района. В судебном заседании истец ФИО1 настаивал на удовлетворении исковых требований, поддержал доводы искового заявления. Дополнительно показал, что согласно п. 3 указанного им в иске договора хранения документов поличному составу от 08.10.2012, ответчик должен выполнять правовые запросы