ФИО8, который пояснил, что общество «Международный аэропорт «Уфа» находится в оперативном подчинении Главного управления МЧС России по Республике Башкортостан. Служба поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) осуществляет в установленном порядке под управлением Главного управления МЧС России по Республике Башкортостан проведение аварийно-спасательных работ, ликвидацию чрезвычайных ситуаций, спасение людей при этих чрезвычайных ситуациях, тушение пожаров и другие неотложные работы. В соответствии с требованиями нормативно-технических материалов и руководства по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР ( РПАСОП ГА -91), утвержденного приказом министра гражданской авиации СССР от 28.03.1991, для проведения поисково-спасательных работ по поиску воздушного судна, потерпевшего бедствие, в службе поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) Международного аэропорта «Уфа» необходимо постоянное наличие картографического материала, карты местности масштабов 1:100000, 1:120000, 1:500000. Наличие картографического материала является обязательным сертификационным требованием. Количество картографического материала было согласовано со службами и подразделениями общества «Международный аэропорт «Уфа» при заключении договора с обществом «Картография». Служба поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) общества «Международный
вызов КЦПС не ответил. В 09.40 дежурной смены КЦПС повторно был доведен до КВС ФИО2 сигнал «Тревога». В 10.16 (через 31 минуту после сигнала «Тревога») КВС ФИО2 доложил о неисправности основного борта и перегрузки оборудования на резервный ПСВС Ми-8 (RA-24477). Вылет ПСВС с аэродрома Пулково в район происшествия произведен в 10.36, то есть, через 01 час 01 минуту после объявления сигнала «Тревога». Таким образом, имели место следующие нарушения при дежурстве ПСО: - п. 2.4.7 РПАСОП ГА -91 – обязанность экипажа ВС, заступающего на дежурство ПСО, проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет; - п. 13.1 ФАП «Поиска и спасания в РФ» - авиационные предприятия и организации обязаны содержать в постоянной готовности поисково-спасательные воздушные суда и их экипажи; - п. 2.3.5 «Инструкции по поиску и спасению в Северо-западной зоне АКПС» - сроки готовности к вылету дежурных ПСВС с момента получения ими сигнала бедствия установлены 30 минут – летом и
ФИО5. ФИО5 суду пояснил, что Международный аэропорт «Уфа» находится в оперативном подчинении Главного управления МЧС России по Республике Башкортостан. Служба поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) осуществляет в установленном порядке под управлением Главного управления МЧС России по Республике Башкортостан проведение аварийно-спасательных работ, ликвидацию чрезвычайных ситуаций, спасение людей при этих чрезвычайных ситуациях, тушение пожаров и другие неотложные работы. В соответствии с требованиями нормативно-технических материалов и руководства по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР ( РПАСОП ГА -91), утвержденного приказом министра гражданской авиации СССР от 28.03.1991, для проведения поисково-спасательных работ по поиску воздушного судна, потерпевшего бедствие, в службе поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) Международного аэропорта «Уфа» необходимо постоянное наличие картографического материала, карты местности масштабов 1:100000, 1:120000, 1:500000. Наличие картографического материала является обязательным сертификационным требованием. Количество картографического материала было согласовано со службами и подразделениями общества «Международный аэропорт «Уфа» при заключении договора с обществом «Картография». Служба поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) общества «Международный
предназначена для поддержания вертолета на поверхности воды в случае его аварийного приводнения, в то время, как предусмотренные пунктом 2.18.5 ФАП №128 спасательные плоты – для размещения всех находящихся на борту лиц. Следовательно, вопреки утверждению общества, система аварийного приводнения САП.4011.000 не является современной (актуальной) версией плота, имеет самостоятельное назначение – поддержание на поверхности воды вертолета, а не размещение лиц, находящихся на борту. Пунктом 5.5. Руководства по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР ( РПАСОП ГА -91), утвержденного приказом Министерства гражданской авиации СССР 28.03.1991 № 65, предусмотрен порядок действий экипажа воздушного судна при вынужденной посадке на воду. Согласно указанному порядку производится эвакуация пассажиров на групповые спасательные плавсредства, которые отплывают на безопасное расстояние от воздушного судна (не менее 100 м), пока оно не стало погружаться в воду. Какие –либо изменения порядка действий экипажа воздушного судна при вынужденной посадке на воду при наличии системы аварийного приводнения САП.4011.000, нормативные правовые акты не содержат.
требований указано, что в ходе проведенной проверки выявлены нарушения в сфере поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов. В рамках аварийно-спасательных работ также проводятся медицинские мероприятия по оказанию первой помощи пострадавшим. В соответствии с подпунктом «а» пункта 3 Положения об амбулатории одной из основных задач и функций здравпункта АБК является проведение медицинских мероприятий при аварийно-спасательных работах в районе ответственности аэропорта. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации от 08.03.1991 года № 65 (далее РПАСОП ГА -91) устанавливает требования к поисковой и аварийно-спасательной службе ГА по обеспечению полетов. Аварийно-спасательные работы включают в себя: спасение пассажиров и экипажа воздушного судна, терпящих или потерпевшего бедствие. В соответствии с пунктом 3.11 РПАСОП ГА-91, медицинский расчет оснащается в необходимом количестве чемоданами-укладками, которые в соответствии с пунктами 4, 5 Приложения № 7 должны содержать ампулы с раствором морфия 1% и раствором промедола 2%, в количестве 5 штук каждого. Ответственность за постоянную готовность поисковых и аварийно-спасательных
Е.М. рассмотрела в судебном заседании 12 сентября 2013 года дело по апелляционной жалобе ОАО "Комиавиатранс" на решение Сыктывкарского суда Республики Коми от 13 июня 2013 года, которым постановлено: Заявление Сыктывкарского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ОАО "Комиавиатранс" о признании деятельности по обеспечению поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов не соответствующей требованиям в части укомплектования чемоданов-укладок и обязании в течение шести месяцев со дня вступления решения в законную силу в соответствии с требованиями РПАСОП ГА -91 обеспечить в установленном порядке укомплектование имеющихся на предприятии чемоданов-укладок ампулами и раствором морфия 1% и раствором промедола 2%, удовлетворить. Признать деятельность ОАО "Комиавиатранс" по обеспечению поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов не соответствующей требованиям в части укомплектования чемоданов-укладок. Обязать ОАО "Комиавиатранс" в течение шести месяцев со дня вступления решения в законную силу в соответствии с требованиями РПАСОП ГА-91 обеспечить в установленном порядке укомплектование имеющихся на предприятии чемоданов-укладок ампулами и раствором морфия 1% и раствором
