Ространснадзора от 26.09.2006 N ВС-321фс. (см. текст в предыдущей редакции) 2. Руководителям структурных подразделений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, указанных в пункте 1 настоящего распоряжения, проведение сертификации осуществлять в соответствии с положениями: Федерального закона от 22.08.1995 N 151-ФЗ "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей"; Постановления Правительства Российской Федерации от 30.07.1994 N 897 "Об утверждении Положения о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства"; Федеральных авиационных правил " Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации" (утверждены Приказом Минтранса России от 04.02.2003 N 11, зарегистрированы Минюстом России 24.03.2003, N 4314); Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационных учебных заведений" (утверждены Приказом Федеральной авиационной службы Российской Федерации от 29.01.1999 N 23, зарегистрированы Минюстом России 27.07.1999, N 1847); Федеральных авиационных правил "Сертификация юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персонала" (утверждены Приказом Федеральной службы воздушного транспорта от 24.11.1999 N 115, зарегистрированы Минюстом России 10.04.2000, N 2191); Федеральных авиационных правил
ВС" таким образом, чтобы имелась возможность осматривать ОГ во время полета? статья 113 ВК РФ; пункт 46 ФАП-141 279. Выполняются ли правила перевозки ОГ? статья 113 ВК РФ; пункты 3 - 60 ФАП-141 280. Имеются ли у субъекта проверки документы, регламентирующие претензионную работу: пункт 17 Приложения N 1 Федеральных авиационных правил " Сертификационныетребования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты", утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2003 N 150 <18> (далее - ФАП-150) 280.1. приказ руководителя о назначении комиссии по рассмотрению претензий? 280.2. положение о претензионном производстве (претензионной комиссии) эксплуатанта ? 280.3. журнал ведения претензионного производства? 281. Установлен ли субъектом проверки порядок предъявления претензии? статьи 124 - 127 ВК РФ 282. Застраховал ли субъект проверки риск своей гражданской ответственности перед грузоотправителем воздушного судна за причинение при воздушной перевозке груза и почты? статья 133 ВК РФ; части 1, 2 статьи 1, статья 2,
которой устанавливается в том числе: пунктом 1 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации; федеральными авиационными правилами " Сертификационныетребования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации", утвержденными приказом Минтранса России от 04.02.2003 N 11 (далее - ФАП-11); федеральными авиационными правилами "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации", утвержденными приказом Минтранса России от 23.12.2009 N 249 (далее - ФАП-249). Следует учесть, что для всех федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, физических и юридических лиц является обязательным соблюдение требований Федерального закона от 04.05.2011 N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности", в соответствии с которым деятельность по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и грузов подлежит лицензированию. Учитывая изложенное, выполнение коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ авиацией ДОСААФ без получения сертификата эксплуатанта и лицензии является неправомерным. Прошу довести позицию Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России по
время не имеется. Отсутствие соответствующего нормативного акта не может ущемлять права владельцев единичных экземпляров воздушных судов в их эксплуатации в порядке, предусмотренном ВК РФ. Воздушный кодекс Российской Федерации является нормативным правовым актом, имеющим по отношению к ФАП 118 большую юридическую силу. Таким образом, Воздушным законодательством Российской Федерации не устанавливается запрет на применение единичных экземпляров воздушных судов для целей, отличных от целей авиации общего назначения, в частности для выполнения авиационных работ. Порядок проведения сертификации, сертификационные требования к эксплуатанту и основания отказа в выдаче сертификата установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденными Приказом Минтранса России от 23.12.2009 г. № 249 (ФАП-249). Исчерпывающий перечень оснований для отказа в выдаче сертификата эксплуатанта закреплен в п. 11 Раздела II ФАП-249, к которым относятся: недостоверность содержащихся в заявлении эксплуатанта данных, несоответствие содержащихся в заявлении эксплуатанта данных требованиям п.п. 4, 5 ФАП-249. Пункт 4
досуга; повышение массовости легкой авиации, участие в расширении количества и географии клубов и других организаций легкой и сверхлегкой авиации; зашита прав и интересов спортсменов, тренеров, судей, пилотов, техников легкой и сверхлегкой авиации и других специалистов легкой авиации, забота о ветеранах; содействие укреплению мира, развитию международного сотрудничества и других видов гуманитарной деятельности средствами авиации общего назначения, спорта и самодеятельного технического творчества. Из материалов дела усматривается, что организация является эксплуатантом воздушных судов. Порядок проведения сертификации, сертификационные требования к эксплуатанту и основания отказа в выдаче сертификата установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденными Приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 29 (ФАП-249). Исчерпывающий перечень оснований для отказа в выдаче сертификата эксплуатанта приведен в пункте 11 Раздела II ФАП-249, к которым относятся следующие: недостоверность содержащихся в заявлении эксплуатанта данных, несоответствие содержащихся в заявлении эксплуатанта данных требованиям пунктов 4, 5 ФАП-249. Пункт 4
в порядке, установленном действующим законодательством, оформлен Сертификат эксплуатанта №АР-02-17-8 со сроком действия до 23.01.2020 года с приложенной к нему спецификацией с указанием видов авиационных работ и перечнем воздушных судов, имеющих государственные регистрационные и опознавательные знаки воздушных судов. В соответствии с Сертификатом эксплуатанта №АР-02-17-8 от 23.01.2017г. ООО «Инсайт» признано организацией, способной выполнять авиационные работы с целью оказания лесоавиационных работ на типах воздушных судов: С 172 R; РС-РА-28; Siena; ТЛ-2000 Стинг; Тундра. Порядок проведения сертификации, сертификационные требования к эксплуатанту и основания отказа в выдаче сертификата установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденными Приказом Минтранса России от 23.12.2009г. №249 (далее – ФАП-249). ФАП-249 устанавливают сертификационные требования к физическим, юридическим лицам, выполняющим авиационные работы, порядок проведения сертификации физических, юридических лиц, намеревающихся получить сертификат эксплуатанта или внести в него изменения, порядок выдачи указанным лицам сертификата эксплуатанта, внесения в него изменений и выдачи
годности. В карте данных сертификата летной годности указаны характеристики ВС для полетов в целях гражданской авиации, используемого для выполнения авиаработ на данном ЕЭВС, а в пункте 10 указаны ограничения для этого воздушного судна: «ЗАПРЕЩЕНО: выполнение фигур сложного и высшего пилотажа, выполнение акробатических полетов, полеты при грозовой деятельности, полеты по ППП, полеты в условиях обледенения, полеты ночью». Из указанного следует, что сертификат летной годности не содержит запретов на выполнение авиационных работ. Порядок проведения сертификации, сертификационные требования к эксплуатанту и основания отказа в выдаче сертификата установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденными Приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 249 (ФАП № 249). Исчерпывающий перечень оснований для отказа в выдаче сертификата эксплуатанта закреплен в пункте 11 Раздела II ФАП № 249, к которым относятся: недостоверность содержащихся в заявлении эксплуатанта данных, несоответствие содержащихся в заявлении эксплуатанта данных требованиям пункта 4, 5
деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности. Распоряжением Минтранса РФ от 24.06.2002 № НА-217р утверждена Номенклатура объектов гражданской авиации, подлежащих обязательной сертификации в Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации, в соответствии с которой объектом гражданской авиации, подлежащим сертификации являются авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы (эксплуатанты). Нормативным документом, устанавливающим требования к объекту гражданской авиации являются Федеральные авиационные правила « Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 04.02.2003 года № 11. Статья 21 Воздушного кодекса РФ предусматривает, что авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к
