XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи, который оказывает комплексное влияние на развитие территории Краснодарского края и прилегающих субъектов Российской Федерации. Важное значение имеют проекты, направленные на углубление связей с субъектами Российской Федерации, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа: реконструкция и развитие автомобильных дорог, связывающих регионы Северного Кавказа с Черноморским побережьем; освоение нефтегазовых месторождений Каспийского моря с переработкой части ресурсов на предприятиях Северо-Кавказского федерального округа; организация скоростногожелезнодорожногосообщения между субъектами Российской Федерации, входящими в состав Южного и Северо-Кавказского федеральных округов; строительство электросетевой инфраструктуры для повышения надежности энергоснабжения. Взаимодействие регионов может быть инициировано для согласованного развития таких отраслей специализации Южного федерального округа, как сельское хозяйство и рыболовство, транспорт и логистика, туризм и рекреация. В сельском хозяйстве могут развиваться проекты, направленные на создание общей инфраструктуры на границе субъектов, развитие связей между сельскохозяйственными предприятиями, развитие территориально-производственных кластеров. В рыболовстве сотрудничество целесообразно осуществлять в рамках
объема платных услуг населения ожидается рост пассажирооборота на 106,6% относительно уровня 2011 года, который к 2015 году составит 147,7 - 149 млрд. пасс.-км. Железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании находятся под сильным конкурентным давлением со стороны воздушного транспорта, а на пригородных маршрутах со стороны автомобильного транспорта. В среднесрочном периоде конкуренция обострится, а развитие сектора будет определено повышением конкурентоспособности за счет повышения качества предоставляемых услуг и гибкости тарифной политики. В 2011 году продолжилось развитие скоростногожелезнодорожногосообщения , которое уже вывело железнодорожный транспорт на качественно новый уровень, в т.ч. по технологиям, технике и качеству предоставляемых услуг. В перспективе - возможно появление высокоскоростного сообщения. Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения позволит обеспечить сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня. Тем не менее, дальнейшее развитие скоростного сообщения зависит от инвестиционных возможней
"РЖД" мероприятия по повышению качества услуг, доступности, безопасности данного вида сообщения, в том числе субсидии из федерального бюджета, позволяющие пригородным компаниям работать без убытков. В случае продолжения государственной поддержки ожидается, что в ближайшей перспективе пассажирооборот пригородным сообщением продолжит стабильный рост. В прогнозный период конкуренция обострится (у пригородного с автомобильным транспортом, дальнего - с авиацией), а развитие сектора будет определено повышением конкурентоспособности за счет повышения качества предоставляемых услуг и гибкости тарифной политики. Продолжается развитие скоростногожелезнодорожногосообщения , которое уже вывело железнодорожный транспорт на качественно новый уровень, в том числе по технологиям, технике и качеству предоставляемых услуг. В ближайшей перспективе планируется появление высокоскоростного сообщения. Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения позволит обеспечить сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня. Тем не менее дальнейшее развитие высокоскоростного сообщения зависит от инвестиционных
региона являются развитие подходов к портам Балтийского моря, подготовка инфраструктуры участка Санкт-Петербург - Бусловская для организации скоростного пассажирского сообщения с Хельсинки, дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Важнейшими задачами развития морского транспорта являются обеспечение регулярного судоходства в западном секторе Северного морского пути, а также создание комплексной системы обеспечения безопасности судоходства на Балтике. В дорожном хозяйстве, наряду с развитием автодорог в составе Санкт-Петербургского дорожного узла, предполагается завершить строительство и реконструкцию автомобильных дорог по направлениям: Санкт-Петербург - Вологда - Киров и далее на Урал, Вологда - Медвежьегорск, Санкт-Петербург - Петрозаводск - Котлас - Сыктывкар - Воркута - Салехард с подъездом на Нарьян-Мар, Пермь - Кудымкар - Сыктывкар - Архангельск с подъездом на Мезень. Будут построены обходы городов Санкт-Петербург, Псков, Вологда, Великий Новгород. Специфической задачей развития транспортной системы округа является обеспечение устойчивого железнодорожного, автомобильного и паромного сообщения с Калининградской областью. При этом должны быть решены проблемы беспрепятственного сухопутного транзита через территорию государств -
транспорт пригородного сообщения имеет свои особенности, обусловливающие его повышенную социально-экономическую значимость для общества и государства. Как наиболее скоростной и доступный вид транспорта, связывающий территории удаленных друг от друга районов субъектов Российской Федерации, он предназначен удовлетворять потребности пассажиров в перевозках на значительные расстояния, способствуя тем самым созданию условий для беспрепятственной реализации гражданами прав и свобод, гарантированных Конституцией Российской Федерации. В своем запросе в Конституционный Суд Российской Федерации Администрация Краснодарского края, наряду с иными доводами, указывает, что в соответствии со статьей 2 Закона Краснодарского края от 13 февраля 2006 года N 987-КЗ "О дополнительных мерах социальной поддержки по оплате проезда отдельных категорий жителей Краснодарского края на 2006 - 2015 годы" к таким мерам отнесено получение пенсионерами и другими лицами ежемесячно шести талонов для приобретения билета с 50-процентной скидкой на проезд в железнодорожном транспорте пригородного сообщения . Отсутствие ограничения дальности расстояния пригородного сообщения в пределах субъекта Российской Федерации позволяло бы получать льготный билет
исключен термин «железнодорожные пути» и включен термин «участки железнодорожных путей». Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.07.2016 №686 был утвержден Перечень участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры (далее – Перечень № 686) . В силу пункта 2 Перечня № 686 к участкам железнодорожных путей относятся : а) участки, на которых осуществляется высокоскоростное и скоростное железнодорожное сообщение ; б) участки Махачкала - Тарки и Тарки - Берикей, Туапсе - Адлер - Веселое, Адлер - Красная Поляна, Симферополь - Севастополь, Вышестеблиевская (на 104 км, пикет 5-6) - обгонный пункт на 22 км строящегося железнодорожного участка - Тамань-пассажирская - 500 м до устоя железнодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив, Чистополье - Багерово, проектируемый железнодорожный участок Багерово - Керчь-Южная - 500 м до устоя железнодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив; в)
транспортных средств; участки железнодорожных путей, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование железнодорожного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации в соответствии с Законом о транспортной безопасности. Перечень участков железнодорожных путей являющихся объектами транспортной инфраструктуры утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.07.2016 № 686 (далее – Постановление № 686). Согласно пункту 2 Постановления № 686 к объектам транспортной инфраструктуры относятся участки железнодорожных путей: а) участки, на которых осуществляется высокоскоростное и скоростное железнодорожное сообщение ; б) участки Махачкала - Тарки и Тарки - Берикей, Туапсе - Адлер - Веселое, Адлер - Красная Поляна, Симферополь - Севастополь, Вышестеблиевская (на 104 км, пикет 5-6) - обгонный пункт на 22 км строящегося железнодорожного участка - Тамань-пассажирская - 500 м до устоя железнодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив, Чистополье - Багерово, проектируемый железнодорожный участок Багерово - Керчь-Южная - 500 м до устоя железнодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив; в)
расходы заявителя на такси, поскольку разумность и необходимость указанных расходов заявителем не подтверждена. В городе Москва функционирует общественный транспорт, в связи с чем, заявитель не был лишен возможности доехать передвигаться иным способом. Кроме того, суд также критически относится и к судебным расходам в части взыскания проживания представителя в гостинице города Москвы, в период с 15.02.2022 по 16.02.2022, поскольку учитывая, что представитель истца приезжал из г. Санкт-Петербург, а между городами Москва и Санкт-Петербург существует скоростное железнодорожное сообщение (поезда Сапсан), расписание движения которых вполне позволяло представителю истца, возвратиться в г. Санкт-Петербург именно 15.02.2022. Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, с учетом названной статьи, в совокупности и во взаимосвязи, учитывая рекомендации по оплате юридической помощи, учитывая конкретные обстоятельства дела, характер, категорию и сложность спора, исходя из фактического объема проделанной работы, участие в судебных заседания, составление и подачу заявлений и ходатайств, участие в рассмотрении дела, арбитражный суд пришел к выводу о
Обществом не представлены служебные задания, приказы о направлении сотрудников Общества в командировку, командировочные удостоверения, которые свидетельствовали бы о направлении сотрудников в командировку; Обществом судебные расходы заявлены в полном объеме, однако исковые требования были удовлетворены в части; Обществом неправомерно заявлены к возмещению квитанции об уплате страховых сборов за добровольное страхование пассажиров; стоимость авиа перелетов разняться от 11 000 рублей до 16 000 рублей, что не отвечает критерию разумности; между городами Москва и Санкт-Петербург действует скоростное железнодорожное сообщение , однако представители Общества воспользовались авиатранспортом, что также не отвечает критерию разумности. Заслушав пояснения представителей сторон, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему. Представитель заявителя в письменном виде уточнил наименование истца – просит считать истцом по делу ОАО «Межрегиональная распределительная сетевая компания Северо-Запада» (том 12 л.д.127). Суд принимает уточнение наименования истца и заявителем по делу следует считать ОАО «МРСК Северо-Запада». В соответствии со статьей 101 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, подлежащие
года в иске отказано. Не согласившись с принятым судебным актом, ООО "Сельхозпродукты" обратилось в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. В обоснование доводов апелляционной жалобы заявитель указывает, что ответчиком не представлены доказательства планирования на испрашиваемом земельном участке строительства, в связи с чем, заключение договора субаренды, сроком на 11 месяцев, что могло бы затруднить планируемую организацию скоростного железнодорожного сообщения Новокуйбышевск - Самара - аэропорт Курумоч - Тольятти и создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). ОАО «РЖД» чинит препятствия в пользовании Обществу частью земельного участка, который был выделен торгово-заготовительному кооперативу «Сельхозпродукты», площадью 1551 кв.м, правопреемником которого является ООО «Сельхозпродукты». Указывает, что решением Арбитражного суда Самарской области по делу № А55-10449/2006-53 было установлено, что ООО «Сельхозпродукты», имеющее в собственности административное здание на основании ст.36 ЗК РФ обладает преимущественным правом на приватизацию земельного участка под объектом недвижимости,
применением показателя распределения «Отправленные пассажиры во всех видах тяги, за исключением скоростных поездов», который был правомерно использован АО «Центральная ППК». Полагают, что независимо от доводов административного иска административным ответчиком была нарушена процедура опубликования оспариваемого приказа, в связи с чем данное обстоятельство является основанием для признания его недействующим. Представитель административного ответчика Управления по тарифам и ценовой политике Орловской области ФИО3 административный иск не признал в полном объеме. Суду пояснил, что относительно отнесения затрат по лизинговым платежам позиция Управления основана на алгоритме распределения расходов субъекта регулирования от пассажирских перевозок в пригородном сообщении между субъектами Российской Федерации, являющегося приложением № 3 к Порядку № 373, которым предусмотрено, что лизинговые платежи подлежат прямому отнесению на субъект РФ, в случае, если затраты на лизинг предусмотрены в договорах на транспортное обслуживание населения. Между тем, договор на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Орловской области в 2019 году затраты на лизинг не
тяги, за исключением скоростных поездов», опровергаются договорами на оказание охранных услуг с ООО «БРИГ» от 30 октября 2017 года, с ООО ЧОО «АЭРО-ГРАД» от 30 октября 2017 года. Проанализировав приведенные выше положения Порядка № 373, исследовав представленные доказательства, суды первой и апелляционной инстанций пришли к правильному выводу, что, принимая оспариваемый Приказ № 237-т, Управление по тарифам обоснованно не включило в НВВ заявленные Обществом лизинговые платежи для приобретения рельсовых автобусов в размере 54043670 рублей, как не предусмотренные договором на транспортное обслуживание населения в 2019 году, а также затраты на охрану подвижного состава с отнесением на Орловскую область в размере 1528730 рублей, и не учел их при расчете тарифа на 2019 год. Судебная коллегия также полагает необходимым отметить, что согласно пункту 5 Методики № 1649/17 определение экономически обоснованного уровня тарифов в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской
