контроля за временем обеда и отдыха, водителем выполняются лишние рейсы, что подтверждается значительным перепробегом автомобилей за смену. отсутствует контроль за выполнением всех рейсов, предусмотренных расписанием, что также противоречит требованиям п.п. 5.2.5 и 5.9 Приказа Министерства транспорта РФ №2 от 08.01.97г., документов подтверждающих контроль не представлено, в результате чего водители выполняют за смену лишние рейсы, что видно из путевых листов - от одного до девяти лишних рейсов, что угрожает безопасности пассажирских перевозок , в виду сокращения водителем времени обеда и отдыха. .оформление путевых листов не отвечает требованиям Приказа Министерства транспорта РФ № 68 от 30.06.00г. в части пунктов 9.9 - не регулярно предоставляются фактическое время возраста автомобиля и показания спидометра ; п. 9.11 - не заполняется раздел 2 - результаты не пользования автобуса; п. 9.12 - нет подписи предпринимателя. Выявленные нарушения зафиксированы в протоколе №000511 от 19.06.06г., который подписан ФИО1. Установленные факты, при проведении проверки, являются нарушением лицензионных требований и условий
26610 тонн, плотность НСЖ 0,865 Гражданского кодекса Российской Федерации/см3. При этом, в разделе 2.4. четко указаны маршруты перевозки, протяженность маршрутов и состояние дорожного покрытия. Километраж, указанный в техническом задании, был впоследствии указан и в формируемых истцом товарно-транспортных накладных. Целью заключения договора являлся вывоз определенного объема нефти в установленные договором сроки. При этом, расчет цены с привязкой к пройденному расстоянию определен сторонами, по мнению суда, с учетом исходных данных, указанных в техническом задании. При этом, сокращение водителями пути перевозки, выбор наиболее приемлемого пути движения, равно как и увеличения такого расстояния, являлось усмотрением исполнителя, перевозчика. Указанные обстоятельства не могли ни увеличить, ни уменьшить цену услуг по перевозке грузов, поскольку протяженность маршрутов в км была заранее согласована сторонами. Это следует как из технического задания, так и из сложившейся практики взаимоотношений сторон. Составляющая в расчете цены 1тн*км зависела от объема фактически вывезенного груза к маршруту перевозки, протяженность которого как постоянная величина была заранее согласована
прав при увольнении и взыскании выплат, мотивируя свои исковые требования тем, что ДД.ММ.ГГГГ он был принят на постоянную работу в ООО "КАРО Фильм Менеджмент" в техническую службу на должность водителя. ДД.ММ.ГГГГг. после ночной смены, утром его срочно вызвала менеджер по персоналу и поставила перед фактом увольнения, сообщив о сокращении водителей и продаже автомобиля на котором он работал. Менеджер по персоналу ФИО1 принуждала его написать заявление по согласию сторон, несмотря на то, что озвучено было сокращение водителей . Он не соглашался подписывать увольнение по согласию сторон, и требовал уволить согласно ТК РФ по сокращению штата, затем менеджер по персоналу позвала исполняющего обязанности директора ФИО2 и инженера ФИО3 которые начали ему угрожать. После его обращения в прокуратуру, ФИО1 предложила ему два варианта, первый вариант - ему выплатят среднемесячное выходное пособие за два месяца сразу. Второй вариант - он должен ходить на работу, выполнять обязанности подсобного рабочего. Он согласился на выплату двухмесячного пособия
