предусмотрено, что оборудование предназначено для эксплуатации и осуществления бесперебойного производства, передачи и распределения тепловой энергии и обеспечения теплоснабжения городского жилищного фонда, объектов социально-культурного, бытового и производственного назначения в мкрн. 15Б. В пункте 4.1 договора стороны согласовали размер арендной платы за пользованием оборудованием в размере 581 000 руб. ежемесячно. В пункте 2.1.7 договора предусмотрена обязанность общества «Мортон-РСО» за счет своих средств обеспечить арендатора неснижаемым суточным запасом дизельного топлива марки «Зимнее» согласно ГОСТ 305-82 в объеме 25 тонн, а также обеспечить ежемесячную поставку дизельного топлива в соответствии с графиком (Приложение № 2). С ноября 2011 года котельная перешла на работу на газовом топливе, в связи с чем общество «Мортон-РСО» осуществляло закупку газа за счет собственных средств и поставляло его в котельную, в которой установлено оборудование, арендованное обществом «ТСБ» для производства, передачи и распределения тепловой энергии и обеспечения теплоснабжения. Общая стоимость поставленного в котельную газа за период с ноября 2011 года по октябрь
договора поставщик организует поставку товара на судно покупателя морским или иным транспортом, используя собственные технические средства или средства третьих лиц на договорной основе. Из пункта 2.2 договора следует, что поставка товара на судно покупателя морским или иным транспортом производится на акватории порта Усть-Луга на рейде, если иное не установлено капитаном порта. В силу пункта 2.3 договора поставка товара на акватории порта Усть-Луга осуществляется поставщиком круглосуточно по предварительной поданной им заявке на включение операции в суточный график движения судов (СГДС). Заявка покупателя на поставку товара получена поставщиком, однако не была исполнена последним в установленные сроки. В обоснование заявленных требований истец ссылается на то, что в рамках исполнения обязательств по договору поставки им 15.04.2022 были направлены бензовозы с запрошенным количеством топлива в порт Усть-Луга по месту дислокации судов покупателя для последующей их заправки. По прибытии в порт Усть-Луга бензовозам истца было отказано в проезде на территорию порта в связи с тем, что
арендодатель передает, а арендатор принимает во временное владение и пользование причалы №1, №2 и №3, расположенные по адресу: <...>. Указанные гидротехнические сооружения на основании акта приема-передачи от 24.10.2019 были переданы арендатору. Письмом исх.№4 от 25.10.2019 ответчик обратился к капитану морского порта Владивосток с просьбой принять нотис о неготовности указанных причалов №1, 2, 3 по техническому состоянию к швартовке и обработке судов, начиная с 25.10.2019. Письмом исх.№9 от 07.11.2019 ответчик также просил не включать в суточный график расстановки и движения судов причал №1, расположенный по адресу: <...>, оператором которого он является, по причине неудовлетворительного технического состояния и отсутствия погрузо-разгрузочного оборудования. Наличие данного запрета в отношении причала №1 было доведено до сведения ООО «Востокморсервис» письмом капитана морского порта Владивосток от 17.04.2020 №24-1/2042 с указанием на то, что при наличии двух операторов, оказывающих услуги на терминале, расположенном по адресу: <...>, для включения судна в суточный график расстановки и движения судов готовности причалов к
и пользование причалы № 1, № 2 и № 3, расположенные по адресу: <...>. 24.10.2019 указанные гидротехнические сооружения переданы арендатору на основании акта приема-передачи. Письмом от 25.10.2019 исх. № 4 ООО «ДСК» обратилось к капитану морского порта Владивосток с просьбой принять нотис о неготовности указанных причалов №№ 1, 2, 3 по техническому состоянию к швартовке и обработке судов начиная с 25.10.2019. Письмом от 07.11.2019 исх. № 9 ООО «ДСК» также просило не включать в суточный график расстановки и движения судов причал № 1, расположенный по адресу: <...>, оператором которого он является, по причине неудовлетворительного технического состояния причала и отсутствия погрузо-разгрузочного оборудования. Письмом капитана морского порта Владивосток от 17.04.2020 № 24-1/2042 до сведения ООО «Востокморсервис» доведено о наличии данного запрета в отношении причала № 1 с указанием на то, что при наличии двух операторов, оказывающих услуги на терминале, расположенном по адресу: <...>, для включения судна в суточный график расстановки и движения
рынке, утвержденных приказом ФСТ России от 06.08.2004 № 20-э/2 определение расчетной мощности потребителей (исходя из заявленного объема электрической энергии), оплачивающих электроэнергию по одноставочным тарифам, осуществляется энергоснабжающей организацией (ЭСО) и производится в следующей последовательности: а) по каждой группе потребителей определяется состав представительной выборки. По каждому потребителю, вошедшему в выборку, рассматривается следующая информация: - наименование предприятия (организации); - вид выпускаемой продукции (для промышленных предприятий); - коэффициент сменности (для промышленных предприятий); - основные направления использования электроэнергии; - суточный график электрической нагрузки в день годового максимума совмещенного графика нагрузки ОЭС (если суточный график по какой-либо тарифной группе отсутствуют, то организуется выборочные замеры нагрузки в часы утреннего и вечернего максимумов нагрузки ОЭС); - годовой объем электропотребления; б) по каждому потребителю в указанном суточном графике определяется нагрузка в отчетные часы утреннего и вечернего пика (максимума) ОЭС. В дальнейших расчетах используется один (утренний или вечерний) наибольший суммарный совмещенный максимум нагрузки рассматриваемой группы потребителей; в) посредством деления суммарного
на электрическую (тепловую) энергию на розничном (потребительском) рынке, утвержденных Приказом ФСТ России от 06.08.2004 № 20-э/2, определение расчетной мощности потребителей (исходя из заявленного объема электрической энергии), оплачивающих электроэнергию по одноставочным тарифам, осуществляется ЭСО и производится в следующей последовательности: а) по каждой группе потребителей определяется состав представительной выборки. По каждому потребителю, вошедшему в выборку, рассматривается следующая информация: наименование предприятия (организации); вид выпускаемой продукции (для промышленных предприятий); коэффициент сменности (для промышленных предприятий); основные направления использования электроэнергии; суточный график электрической нагрузки в день годового максимума совмещенного графика нагрузки ОЭС (если суточный график по какой-либо тарифной группе отсутствуют, то организуется выборочные замеры нагрузки в часы утреннего и вечернего максимумов нагрузки ОЭС); годовой объем электропотребления; б) по каждому потребителю в указанном суточном графике определяется нагрузка в отчетные часы утреннего и вечернего пика (максимума) ОЭС. В дальнейших расчетахиспользуется один (утренний или вечерний) наибольший суммарный совмещенный максимум нагрузки рассматриваемой группы потребителей; в) посредством деления суммарного годового электропотребления
оформлении прихода судна «ФИО5 401» в морской порт Де-Кастри ДД.ММ.ГГГГ. Согласно распоряжения капитана морского порта Де-Кастри графикдвижения и расстановки судов составляется по состоянию на 09 часов 00 мин. Согласно записям в вахтенном журнале судно «ФИО5 401» пересекло границу порта в ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ, в ДД.ММ.ГГГГ судно «ФИО5 401» встало на якорь. Таким образом, в 09 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ, судно «ФИО5 401» было еще за границами акватории порта Де-Кастри и не могло быть внесено в Суточный график движения и расстановки судов по состоянию на 9:00. Согласно Акта о выявленных нарушениях от ДД.ММ.ГГГГ установлено, что в 20 часов 28 минут ДД.ММ.ГГГГ инспектор государственного портового контроля ФИО6 необоснованно оформил приход судна «ФИО5 401» и внес запись в ИСГПК. Указанное обстоятельство подтверждается докладными записками капитана морского порта Де-Кастри ФИО7 от ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ о том, что заявление о приходе судна «ФИО5 401» в базу ИСГПК судовой агент внес с нарушением временных рамок, установленных Приказом
