Табель сообщений тс 13 - гражданское законодательство и судебные прецеденты

эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Минтранса России от 04.02.2003 №11 (ФАП-11) в организационной структуре эксплуатанта должна быть производственно-диспетчерская служба (ПДСП), осуществляющая обеспечение оперативного контроля за производством полетов воздушных судов. В соответствии с предоставленными документами данные функции у эксплуатанта выполняет «Департамент планирования и координации оперативной деятельности» (далее ДПКОД). В соответствии с п.4.2 Положения о департаменте одной из функций СЗН ДПКОД является оповещение об авиационном инциденте. Согласно п. 2.7.4 Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации (ТС -95), утвержденного и введенного в действие приказом Департамента воздушного транспорта и Росаэронавигации от 01.08.1994 №85/ДВ-82, ПДСП (Департамент планирования - ДПКОД эксплуатанта) подает первичное сообщение «о повреждении ВС , чрезвычайных происшествиях на земле, а также любой информации об угрозе безопасности ВС, экипажу и пассажирам» в указанные в ТС-95 адреса. По мнению Административного органа , ОАО «Владивосток Авиа», как эксплуатант, обязан был оперативно передать объективную информацию об авиационном событии в специально уполномоченный

- CNL) в полном объеме соответствуют нормам воздушного законодательства, которыми данная обязанность не предусмотрена. Полагает, что данная функция целиком и полностью возложена законодателем на подателя плана полета - пользователя воздушного пространства, сославшись на пункт 3.2 Приложения № 2 « Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации», утвержденного приказом Минтранса России от 24.01.2013 № 13. Сослался на результаты проведенного в строгом соответствии с требованиями норм Постановления Правительства РФ от 18.06.1998 № 609 «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» комиссией расследования авиационного инцидента, в ходе которого установлено, что диспетчеры ПИВП ЗЦ ЕС ОрВД ФИО6 и ФИО5, действуя последовательно в рамках, предусмотренных ТС -2013 процедур и нормативных сроков, обработали поступившие сообщения FPL и CNL, то есть действовали в строгом соответствии с нормами действующего воздушного законодательства Российской Федерации. Также указал, что ФГУП «ГК по ОрВД» не являлось участником производства по делу об административном

утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 года №138, установлен разрешительный порядок использования воздушного пространства классов А, С на основании плана полета воздушного судна и полученного разрешения на использование воздушного пространства. Нарушение зафиксировано телеграммой формата ALD 240326 УЛММЗРЗЬ. В процессе анализа материалов, представленных в Управление из Мурманского центра ОВД, являющегося структурным подразделением ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и из АО «Авиакомпания «Сибирь» установлено, что план полета для рейса SBI1228 в нарушение требований табеля сообщений (ТС -13) не был своевременно передан ответственным подразделением авиакомпании в адрес органов ОВД. Полагая, что полет, выполненный при вышеизложенных обстоятельствах, в соответствии с подпунктом с пунктом "а" статьи 147 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 N 138, является нарушением порядка использования воздушного пространства Российской Федерации , Управлением 24.09.2020 в отношении заявителя был составлен протокол об административном правонарушении № 431/АП-12/2020 (ПР). 08.10.2020 административным органом вынесено постановление о привлечении

определении Высший Арбитражный Суд Российской Федерации от 06.09.2012г. по делу № А40-59902/11-105-514 указал на следующее: «пунктом 1 статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации, пунктом 1.5 Приказа Росаэронавигации от 27.11.2007г. № 118 "Об утверждении Порядка взимания сборов за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации" установлено, что полеты воздушных судов Минобороны являются специальными полетами для решения служебных задач и аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов Вооруженных Сил Российской Федерации оплате не подлежит. Табелем сообщений о движении воздушных судов в РФ (ТС -95) предусмотрена система кодировки назначения полетов для диспетчеров и сокращения. В материалы дела истцом представлены реестры полетов воздушных судов (№1201.СВС20179, №1201.СВС.20272), в которых в графе «статус полета» указана литера «К». В реестрах №1201.СВС.20427, №1201.СВС.20392, №1201.СВС.20310, №1201.СВС.20265, отсутствуют подписи исполнителя. В остальных реестрах в графе «статус полета» указано «ЧАРТЕР». Согласно ТС-95, для специальных полетов присваивается литер «ГЗ». Факт отсутствия в реестрах полетов воздушных судов ответчика кодировок полетов, как специальных, не является