Технические инструкции по перевозке опасных грузов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

поезда с ВМ ДСП станции обязан уведомить работников пунктов технического обслуживания, коммерческого осмотра, ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ. 15. Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях. В исключительных случаях (при возникновении аварийной ситуации) состав поезда с ВМ может быть временно оставлен на промежуточной железнодорожной станции без локомотива по письменному приказу владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При этом руководители и работники соответствующих подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования обязаны принять все необходимые меры к ускорению отправления по назначению временно оставленного состава с ВМ. При наличии в поезде вагонов с ВМ возможность временного оставления его без локомотива на промежуточной железнодорожной станции в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств

виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 11.14 КоАП РФ, и ему назначено наказание в виде штрафа в размере 10 000 руб. Из указанного постановления следует, что АО «Нордавиа - РА» вменяется нарушение пунктов 6, 189 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82 (далее – ФАП № 82), пункта 4.1 главы 4 Технических инструкций по перевозке опасных грузов по воздуху Doc 9284 AN/905 ИКАО, утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82 (далее - Технические инструкции), пунктов 8.1, 9.1 приложения 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху», пунктов 32, 48 Федеральных авиационных правил «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса РФ от 05.09.2008 № 141 (далее – ФАП № 141), выразившемся в том, что общество 05.09.2018 на воздушном судне

груза воздушным судном, обеспечиваемого соблюдением настоящих Правил и Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО) (далее - Технические инструкции ИКАО). Опасные предметы и вещества, создающие угрозу для здоровья человека и безопасности имущества или окружающей среды, указанные в перечне Технических инструкций и классифицирующиеся в соответствии с Техническими инструкциями (далее - опасные грузы), перевозятся воздушными судами в соответствии с требованиями Технических инструкций (пункт 3 Правил № 141). Пункт 32 Правил № 141 устанавливает запрет на принятие опасных грузов для перевозки воздушными судами без проверки грузового места, внешней упаковки или грузового контейнера с опасными грузами в соответствии с порядком, установленном в Технических инструкциях ИКАО. Перечень контрольных действий в отношении принимаемого к воздушной перевозке опасного груза содержится в пункте 9.1.3.1 Правил перевозки опасных грузов (ИАТА - Резолюция 618 Приложение «А», Правила ИАТА). Как следует из решения антимонопольного органа, ООО «Международный аэропорт Новосибирск» одновременно взималась оплата за проведение

опасного груза. Командиром воздушного судна ФИО5 в нарушение требования п.п.8.1, 8.5 Приложения 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» был принят к воздушной перевозке опасный груз - вездеход «Арго» - без надлежащего документального оформления, маркированный и упакованный не надлежащим образом. В нарушение п.85 Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров, утвержденных приказом Минтранса России от 25.07.2007 № 104, экипаж не провел предполетный досмотр вездехода «Арго» отнесенного Техническими инструкциями по перевозке опасных грузов по воздуху к прочим опасным грузам. Вездеход с бензином, находящимся в топливном баке, в нарушение специального приложения А70 Технических инструкций по перевозке опасных грузов по воздуху и Инструкции по упаковыванию 900, 950, был принят к перевозке, своим ходом заехал на борт воздушного судна и был помещен совместно с пассажирами. Генеральным директором ООО АК «ВИТЯЗЬ-АЭРО» ФИО8, наделенным правом принимать решения от имени эксплуатанта о допуске (отказе в допуске) к воздушной перевозке опасных грузов

опасного груза. Командиром воздушного судна ФИО6 в нарушение требования п.п.8.1, 8.5 Приложения 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» был принят к воздушной перевозке опасный груз - вездеход «Арго» - без надлежащего документального оформления, маркированный и упакованный не надлежащим образом. В нарушение п.85 Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров, утвержденных приказом Минтранса России от 25.07.2007 № 104, экипаж не провел предполетный досмотр вездехода «Арго» отнесенного Техническими инструкциями по перевозке опасных грузов по воздуху к прочим опасным грузам. Вездеход с бензином, находящимся в топливном баке, в нарушение специального приложения А70 Технических инструкций по перевозке опасных грузов по воздуху и Инструкции по упаковыванию 900, 950, был принят к перевозке, своим ходом заехал на борт воздушного судна и был помещен совместно с пассажирами. Представил письмо КМТУ ВТ ФАВТ от 22.06.2015 № 1123, технические характеристики вездехода «Арго». Суд, в силу ч.2 ст.30.6 КоАП РФ, приходит к выводу