дела с имеющимися в деле доказательствами. Позиция МУП «Управление трамвая» о том, что предписание незаконно возлагает обязанность выполнять требования НПБ 110-03, оценивалась судами первой и кассационной инстанции применительно к статьям 2, 4, 6, 83, 91 Техническогорегламента о требованиях пожарной безопасности. Установлено, что спорные помещения цехов введены в эксплуатацию задолго до вступления в силу Технического регламента о требованиях пожарной безопасности, следовательно, за предприятием сохраняется обязанность обеспечивать соответствие данных помещений требованиям ведомственным нормативным документам в сфере пожарной безопасности, в том числе НПБ 110-03. Судебные акты показывают, что судом кассационной инстанции правильно применены нормы материального и процессуального права, сформулированные им выводы соответствуют установленным обстоятельствам по делу, нарушения не допущено. Доводы кассационной жалобы повторяют позицию МУП «Управление трамвая », которая получила в судебном разбирательстве надлежащую оценку и признана ошибочной. Несогласие с исходом судебного разбирательства не свидетельствует о наличии оснований для отмены либо изменения судебных актов. Доводов, подтверждающих существенные нарушения норм материального и процессуального
автомобильной дороги с момента сдачи объекта в эксплуатацию до настоящего времени дефектов дорожного полотна не выявлено, а дефекты в виде разрушения уложенного при производстве работ асфальтобетонного покрытия появились на сопряженном с автодорогой межрельсовом и околорельсовом пространстве трамвайных путей, которые были вызваны неправильной эксплуатацией трамвайных путей автодороги, деформацией рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях вследствие динамического взаимодействия колеса и рельса, разрушением межрельсовых сварных швов, а так же давностью обязательных ремонтов трамвайных путей согласно Технического регламента «О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов». В современных условиях асфальтобетонное покрытие по трамвайным путям не укладывается, для этого используется специальное покрытие устойчивое к воздействию динамических нагрузок, которое в техническом задании к контракту предусмотрено не было. Обслуживание и ремонт дорожного полотна в пределах трамвайного пути и 0,7м от внешнего рельса с каждой стороны является обязанностью МУП «Курскэлектротранс» в силу пункта 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30.11.2001 №АН-103-р. Аналогичные положения содержатся
автомобильной дороги с момента сдачи объекта в эксплуатацию до настоящего времени дефектов дорожного полотна не выявлено, а дефекты в виде разрушения уложенного при производстве работ асфальтобетонного покрытия появились на сопряженном с автодорогой межрельсовом и околорельсовом пространстве трамвайных путей, которые были вызваны неправильной эксплуатацией трамвайных путей автодороги, деформацией рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях вследствие динамического взаимодействия колеса и рельса, разрушением межрельсовых сварных швов, а так же давностью обязательных ремонтов трамвайных путей согласно Технического регламента «О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов». В современных условиях асфальтобетонное покрытие по трамвайным путям не укладывается, для этого используется специальное покрытие устойчивое к воздействию динамических нагрузок, которое в техническом задании к контракту предусмотрено не было. Обслуживание и ремонт дорожного полотна в пределах трамвайного пути и 0,7м от внешнего рельса с каждой стороны является обязанностью МУП «Курскэлектротранс» в силу пункта 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2001 года №АН-103-р.
