«Муниципальные ведомости» № 5 (337) от 03.02.2017. В текстовой части Проекта – Положение о размещении объектов капитального строительства федерального, регионального или местного значения приведены характеристики проектируемого линейного объекта: общая длина 615 м; категория дороги – дорога местного значения – улица в жилой застройке; число полос движения – 5 шт. на перекрестке, 3 шт. на перегоне; ширина полосы – 3,5 м; ширина проезжей части – 10,5 – 17,5 м; ширина тротуара – 2,7 м; тип дорожной одежды – усовершенствованный, капитальный. Данным разделом Проекта предусмотрено установление на рассматриваемой территории публичных сервитутов (или права ограниченного пользования чужим земельным участком) для проезда (прохода) через земельный участок. Установление публичного сервитута предусмотрено, в том числе, и на земельный участок, принадлежащий обществу, с кадастровым номером 58:29:3008001:123 (площадь обременения 245,58 кв.м). В графической части Проекта содержится чертеж зон действия публичных сервитутов. Общество считает, что данным Проектом предусматривается использование части принадлежащего ему земельного участка на условиях, которые не
от 14.09.2021, в сроки, указанные в разрешении. АО «ЕТК» после проведения земляных работ надлежало осуществить восстановление дорожного покрытия на 5 метров с каждой стороны поперечной раскопки, однако фактически восстановление дорожного покрытия осуществлено только в границах проведения земляных работ, в частности, в ходе визуального осмотра восстановление поверхности проведения работ осуществлено на расстоянии не более 2 метров от каждой стороны проведения работы. Согласно разрешению № 2393/04 от 14.09.2021 АО «ЕТК» на восстанавливаемом участке следует применять тип «дорожной одежды », существовавший ранее (до производства земляных работ). Из материалов проверки следует, что работы по ремонту проезжей части по ул. 8 Марта, от ул. Куйбышева до дома № 55 по ул. 8 Марта, проводились в 2018 году ООО «ГУДСР» на основании муниципального контракта № Ф.2018.105595 от 26.03.2018 с применением асфальтобетонной смеси типа ЩМА 15 для верхнего слоя покрытия проезжей части. При этом, АО «ЕТК», фактически, применен иной тип асфальтобетонного покрытия - А1, не соответствующий
и Земельным комитетом Администрации г. Екатеринбурга не в связи с невыполненным благоустройством в окончательном виде, а в связи с тем, что смесь А-1, используемая при восстановлении благоустройства не соответствует типу смеси, которая была до начала проведения земляных работ (до начала работ на данном участке покрытие было выполнено с применением смеси ЩМА). Вместе с тем, заявитель полагает, что тип одежды до и после проведения земляных работ не изменился (изменилась асфальтобетонная смесь, которая не изменила тип дорожной одежды ), в связи с чем, благоустройство выполнено в окончательном виде в связи с чем, оснований для отказа в принятии восстановленного благоустройства по ул. Амундсена, 49 в г. Екатеринбурге не имелось. Ссылается, что возможность восстановления нарушенного асфальтобетонного покрытия с применением смеси «ЩМА» отсутствовала по обстоятельствам не зависящим от общества, в связи с чем в действиях АО «ЕТК» отсутствует вина в просрочке выполнения работ по восстановлению благоустройства в типе «ЩМА». В соответствии с частью 1
1 к контракту) стороны фактически согласовали условие о возможности уточнения объемов работ; работы по проектированию выполняются с учетом расчетной интенсивности автомобильного движения на перспективный период 20 лет; число полос движения 2; ширина полосы движения, ширина проезжей части, ширина земляного полотна и ширина обочины определяется согласно СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Перепланировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СниП 2.07.01-89», СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СниП 2.07.01-89»; тип дорожной одежды – капитальный; вид покрытия – асфальтобетонное. В соответствии с пунктом 5.1 технического задания (приложение № 1 к контракту) подрядчик должен выполнить сбор исходных данных для проектирования в объеме, требуемом для выполнения работ, установленных техническим заданием, в том числе получить технические условия у сетевладельцев на возможное присоединение объекта к инженерным сетям и коммуникациям, на переустройство и вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства мостового перехода. Согласно отчету по инженерно-геологическим изысканиям, получившим положительное заключение государственной экспертизы,
№ 250-ст нормативная нагрузка автомобилей включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенную вдоль дороги нагрузку интенсивностью К (кН/м). Класс нагрузки К для нормативной нагрузки автомобилей следует принимать равным для автомобильных дорог категорий IА, IБ, IВ, II - 11,5; автомобильных дорог категорий III и IV – 10. При этом на официальном сайте ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» ador.ru, в характеристике данной дороги указан тип дорожной одежды «облегченный». В силу пункта 5.2 «СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*», утвержденные Приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 года № 266 в зависимости от состава движения в перспективный период, равный межремонтному сроку службы дорожной одежды, в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля, равная: - для капитальных дорожных одежд - 115 кН; - для облегченных и переходных дорожных одежд - 100
N 250-ст, нормативная нагрузка автомобилей включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенную вдоль дороги нагрузку интенсивностью К (кН/м). Класс нагрузки К для нормативной нагрузки автомобилей следует принимать равным для автомобильных дорог категорий IА, IБ, IВ, II - 11,5; автомобильных дорог категорий III и IV – 10. При этом на официальном сайте ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» ador.ru, в характеристике данной дороги указан тип дорожной одежды «облегченный». В силу пункта 5.2 «СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*», утвержденных приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 года N 266, в зависимости от состава движения в перспективный период, равный межремонтному сроку службы дорожной одежды, в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля, равная: - для капитальных дорожных одежд - 115 кН; - для облегченных и переходных дорожных одежд - 100
том случае, если бы имея выделенные на эти цели средства МКУ «УГХиС» указанные работы не выполнило. Кроме этого, принятию в муниципальную собственность с последующей регистрацией права собственности в Едином государственном реестре недвижимости подлежат только автомобильные дороги, являющиеся сооружением (результатом строительства), в том время как не все автомобильные дороги должны иметь твердое асфальтированное покрытие и грунтовая дорога может быть временной. Спорные улицы в зависимости от среднегодовой суточной интенсивности движения могут иметь переходных и низший тип дорожной одежды . Также необходимо отметить, что в обоснование доводов, приведенных в исковом заявлении не представлено доказательств, свидетельствующих о невозможности использования жителями спорных улиц г. Морозовска общедоступных объектов, оказания гражданам неотложной медицинской помощи, доступа к жилым помещениям специальных служб (МЧС, аварийные, газовые службы). Данные участки дорог расположены в зоне малоэтажной индивидуальной застройки. Соответственно, пользуются дорогами только жители указанных улиц и на них отсутствуют социально-значимые объекты. Таким образом, необходимости строительства в первоочередном порядке автомобильных дорого по
