судьи Верховного Суда Российской Федерации Вавилычевой Т.Ю., Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации установила: Рога В.И. 4 ноября 2020 г. обратился в суд с иском к федеральному казенному учреждению «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю» (далее также - ФКУ «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю») о взыскании задолженности по оплате труда, компенсации морального вреда. В обоснование заявленных требований указано, что Рога В.И. является третьим механиком морского буксира «<...>» 696 Отряда судов обеспечения Флота, находящегося на финансовом обеспечении ФКУ «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю». В период с июля 2019 г. по сентябрь 2020 г. работа ФИО2 состояла из нескольких «отклонений»: работа днем в рабочие дни, работа ночью в рабочие дни, работа ночью в выходные и нерабочие праздничные дни, работа днем в выходные и нерабочие праздничные дни, работа за временно отсутствующего работника без освобождения от своих
кодекса Российской Федерации). Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации приходит к выводу о том, что при рассмотрении настоящего дела судебными инстанциями были допущены такого рода существенные нарушения норм материального и процессуального права, и они выразились в следующем. Согласно решению суда первой инстанции ФИО2 на основании трудового договора от 1 февраля 2011 г. № 38 состоит в трудовых отношениях с войсковой частью 44751 (переименована в 696 Отряд судов обеспечения Флота) в должности третьего механика смнт «<...>», находящейся на финансовом обеспечении ФКУ «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю». За выполнение трудовых обязанностей, предусмотренных данным трудовым договором, работнику устанавливается заработная плата в размере 11 378 руб. в месяц с 1 октября 2018 г., в размере 11 870 руб. в месяц с 1 октября 2019 г.; компенсационные выплаты (доплата, надбавка, другие виды выплат), районный коэффициент 30 %, дальневосточная надбавка 30 %, выслуга лет 40 %, перевозка боезапаса
по телефонной, факсимильной связи либо по электронной почте, об изменении судовой роли, а именно о списании третьего механика ФИО4 с борта судна СТР «Советское» и уменьшении членов экипажа с 29 человек до 28 человек. 25.04.2019 года судно СТР «Советское» под управлением капитана судна ФИО3 прибыло в порт Советская Гавань при этом: - на момент захода судна в порт по судовой роли на борту судна значится 29 членов экипажа, а фактически 28 членов экипажа. Отсутствовал третий механик ФИО4; - в судовом журнале № 42-51 начатом 20.02.2019 года на странице 102 имеется зачеркнутая запись, «14.04.2019 года в 18 часов 20 минут уведомление по сотовой связи об изменении численности экипажа в Хабаровское ПУ». Изложенные обстоятельства послужили основанием для составления 14.05.2019 пограничным управлением Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Хабаровскому краю и Еврейской автономной области (далее – ПУ ФСБ России по Хабаровскому краю и ЕАО, Пограничное управление) в отношении ООО «Триера» протокола об административном
Петр» - 14, судно СРТМ-К «Залив Находка» - 15, судно ПТР «Центавр» - 11 и судно МТР «Триада» - 9. Не представлены подтверждения (карты аттестации рабочих мест) установления классов вредных и опасных условий труда на рабочие места (должности), имеющиеся в штатных расписаниях структурных подразделений: - судно СРТМ «Аскур» - второй помощник капитана, третий помощник капитана, второй, третий и четвертый механики; - судно СРТМ-К «Апостол Петр» - второй помощник капитана, третий помощник капитана, второй механик, третий механик , мастер добычи, мастер обработки, матрос 1 класса, матрос 2 класса; - судно СРТМ-К «Залив Находка» - второй помощник капитана, третий помощник капитана, начальник радиостанции, второй механик, третий механик, второй электромеханик, старший мастер добычи, старший мастер обработки, матрос 2 класса, матрос – уборщик; - судно ПТР «Центавр» - начальник радиостанции; - судно МТР «Триада» - второй помощник капитана, начальник радиостанции, второй механик, третий механик, электромеханик, рефмашинист. Сведения о результатах аттестации рабочих мест по условиям
по делу № А15-1648/2015 следует оставить без изменения. Из материалов дела усматривается. Росморречфлот выдано судну «СГВ-Флот» свидетельство МР-11 №0002664 о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации, идентификационный номер 8033089, бербоут - чартерным владельцем является ООО «Контур СПБ». Согласно судовой роли дата прибытия 02.03.2015, последний порт захода -Энзели (Иран), экипаж в составе: ФИО1- капитан, ФИО2- старший помощник капитана, ФИО3- второй помощник капитана, ФИО4- третий помощник капитана, ФИО5 -старший механик, ФИО6- второй механик, ФИО7 - третий механик , ФИО8- электромеханик, ФИО9 В,Н. -вахтенный матрос, ФИО10- вахтенный матрос, ФИО11- вахтенный матрос, ФИО12-моторист, ФИО13 - повар. ФМС 34001 24.02.2010 гражданину ФИО11, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, выдан паспорт типа Р, код государства RUS, номер паспорта 70 5340094 со сроком действия 24.02.2015. Из судового журнала №212635 судна СГВ-Флот, тип судна - нефтерудовоз, владелец судна ООО «Контур СПБ, порт приписки судна - Санкт-Петербург, начатого 16.01.2015, усматривается, что в судовой журнал 16.02.2015 внесены записи: район п.Махачкала из Энзели
таможенный и иные виды контроля, незамедлительно не проинформировало пограничный орган по телефонной, факсимильной связи либо по электронной почте, об изменении судовой роли, а именно о списании третьего механика ФИО4 с борта судна и уменьшении членов экипажа с 29 человек до 28 человек. 25.04.2019 судно СТР «Советское» прибыло в порт Советская Гавань: на момент захода судна в порт по судовой роли на борту судна значилось 29 членов экипажа, а фактически прибыло 28 членов экипажа. Отсутствовал третий механик ФИО4; в судовом журнале № 42-51, начатом 20.02.2019, на странице 102 имеется зачеркнутая запись - «14.04.2019 в 18 часов 20 минут уведомление по сотовой связи об изменении численности экипажа в Хабаровское Пограничное управление». Факт отсутствия уведомления об изменении судовой роли в ближайший пограничный орган, подтверждается сведениями, полученными от координационного отдела управления. Также из объяснений повара СТР «Советское» ФИО5 и дневальной ФИО6 установлено, что ФИО4 убыл с борта судна при перегрузе рыбной продукции в п.
порта, суд первой инстанции установил отражение в нем состава экипажа в количестве 15 единиц (капитан, старший помощник капитана, вахтенный помощник капитана – 2 человека, старший механик, второй механик, вахтенный механик – 2 человека, квалифицированный матрос, вахтенный матрос – 2 человека, квалифицированный моторист, вахтенный моторист – 2 человека, судовой повар). Согласно протоколу согласования стоимости услуг (приложение к договору хранения от 06.12.2021) сторонами согласован стояночный экипаж в количестве 10 единиц (капитан, второй помощник капитана, второй механик, третий механик , электромеханик, матрос – 3 человека, моторист, буфетчик). Таким образом, состав членов экипажа является минимальным, не превышает установленный Капитаном порта. Вместе с тем, суд первой инстанции установил, что согласно указанному протоколу стоимость услуг по договору составила 1 886 606 рублей 63 копейки (в протоколе указана без НДС, с учетом НДС составила 2 263 927 рублей 96 копеек (с НДС) и включает фонд зарплаты, отчисления с нее, резерв на отпуска, продукты, стоянку у причала. Согласно
условиями труда, которая определяется по результатам аттестации рабочих мест. В период нахождения судна в море выплачиваются компенсационные выплаты взамен суточных в соответствии со штатным расписанием и в соответствии с Положением об оплате труда. При этом каких-либо доказательств, подтверждающих, что работа ФИО5, ФИО6 и ФИО7 связана с вредными и (или) опасными условиями труда, материалы дела не содержат. Не имеется в материалах дела и сведений о том, проводилась ли в отношении должностей Старший механик (второй механик, третий механик ) транспортного судна ... специальная оценка условий труда или государственная экспертиза условий труда. При данных обстоятельствах обязанность ООО «Морской транспорт» и ФИО1 как единоличного исполнительного органа данной организации обеспечить включение в трудовые договоры с указанными выше работниками сведений о конкретных гарантиях и размерах компенсаций в связи с вредными и (или) опасными условиями труда представленными доказательствами не подтверждена. Согласно пункту 3 части 1 статьи 30.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях по результатам рассмотрения жалобы
с 03.09.1990 третим механиком ». Основание: направление ОМУТФ (л.д. 38-39). Распорядительные документы, оформленные на судах предприятия, на архивное хранение не поступали. Записи в личной карточке: « значится об увольнении ЕЮ. – третьего механика » с 10.01.1995 по ст. 31 КзоТ по собственному желанию (л.д. 40-41). В находящихся на хранении архивных документах по начислению заработной платы (расчетные ведомости) за 1990-1995 г.г. имеются следующие сведения о начислениях, отработанных днях ЕЮ 1990 г.: судно д», должность « третий механик », сентябрь – отработано 23 дня, октябрь – 27 дней, ноябрь – 24 дня, декабрь – 26 дней. 1991 г.: судно », должность «третий механик», январь – 3 дня, февраль – 24 дня, март – 25 дней, апрель – 26 дней, май – 12 дней, июнь – начислено по статье «гос.обязанность» 33 дня + отработано 4 дня. В находящихся на хранении архивных документах сведений (приказа, записи в личной карточке, записи в расчетной ведомости и
индивидуальной материальной ответственности. Ответчик ФИО2 ДД.ММ.ГГГГ был принят третьим механиком в ПАО «НБАМР» С ДД.ММ.ГГГГ он был направлен для работы по своей должности на БМРТ «Петропавловск». ДД.ММ.ГГГГ БМРТ «Петропавловск», принадлежащий ПАО «НБАМР» на праве собственности, находился на промысле водных биоресурсов в Охотском море. В указанный день, при осуществлении ремонта на масляном трубопроводе судна был остановлен вспомогательный дизельный генератор №. Ремонтными работами руководил старший механик ФИО1, а так же принимали участие второй механик ФИО3 оглы, третий механик ФИО2, были задействованы: четвертый механик ФИО8, моторист 1 класса ФИО9. После ремонта масляного трубопровода, при запуске дизельного генератора №, в отсутствие необходимого количества масла в системе, произошла его поломка. Был осуществлен внеплановый ремонт на береговом судоремонтном предприятии ООО «МИГ» в порту Владивосток. Согласно исполнительной ведомости ремонт вспомогательного дизельного генератора № произведен на сумму 1 089 828,00 рублей. Оплата ремонта была произведена ПАО «НБАМР». Со ссылкой на пункты 4.2,4.6,4.9,4.10 заключенных с ответчиками трудовых договоров, Устав
