технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, а также технологическим процессом и инструкцией по производству маневровой работы, разработанными и утвержденными на ШПЗ с учетом местных условий. 3.2. Руководство маневровой работой и контроль за закреплением вагонов, постановкой и снятием сигналов ограждения должен осуществлять руководитель смены. Ограждение составов вагонов, вагонеток переносными сигналами должны производить лица из числа работников смены, на которых эти обязанности возлагаются. 3.3. Ответственный за безопасное производство маневровой работы должен следить за правильным перемещением составов вагонов, вагонеток, расцепкой и сцепкой подвижного состава, передвижением работников во время маневровой работы , отсутствием людей в вагонах, вагонетках. 3.4. Снятие сигналов ограждения должно производиться после окончания работ и удаления руководителем работ всех работников от состава вагонов, вагонеток на безопасное расстояние. 3.5. На железнодорожных путях ШПЗ маневры толчками, а также сцепление и расцеп вагонов, вагонеток
предусмотренном в пункте 30 приложения N 9 к настоящей Инструкции. При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения. 17. Порядок движения поездов по остающемуся железнодорожному пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из железнодорожных путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов) устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 18. Работы по ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывах между поездами. Порядок обеспечения безопасности движения поездов при таких работах устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 19. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или
если это предусмотрено соответствующим нормативным правовым актом. Одно из таких условий предусмотрено в абзаце третьем пункта 7 Особенностей. Как указывалось выше, Особенности распространяются только на работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, что само по себе предполагает наличие такой особенности, как возможность изменения, исходя из складывающейся ситуации в движении поездов, места начала и окончания работы. В абзацах втором и третьем пункта 7 Особенностей установлены общие критерии, позволяющие с учетом этой специфики определить условия отнесения времени следования к месту работы к рабочему времени в правилах внутреннего трудового распорядка, утверждаемых работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Данное правовое регулирование соответствует требованиям статей 5, 8, 57,91, 189 и 190 ТК РФ. Аналогичная приведенной позиция изложена в определении Кассационной коллегии Верховного Суда Российской Федерации от 16 марта 2006 г. № КАС06-57, которым был признан соответствующим действующему законодательству абзац второй пункта 9 ранее действовавшего Положения об особенностях режима рабочего времени и
в Московской и Калужской областях. 22.01.2016 ответчиком с письменными пояснениями по расчету представлен приказ Управления по тарифам Орловской области от 27.01.2014 №72-т «Об установлении ЗАО «Химтекстильмаш» тарифа на подачу и уборку вагонов и тарифа за пользование подъездным железнодорожным путем», из которого следует, что тариф за пользование подъездным путем составляет 5,81 руб. за т/км, тариф за подачу и уборку вагонов – 1637,22 руб. за маш/час (без НДС). В судебном заседании 25.01.2016 истец пояснил, что учет времени работы тепловоза ОАО «МЛЗ» не ведется и документально не фиксируется, ввиду чего невозможно производить расчет стоимости оказанных услуг на основании тарифа за маш/час. С ходатайством от 05.02.2016 ответчик представил в материалы дела ведомость подачи и уборки вагонов №096020 и счет-фактуру №1861 от 17.09.2015, из которых усматривается, что в период с 21.09.2015 по 30.09.2015 плательщику ЗАО «Орелпродукт» на станции Мценск Московской ж.д. были оказаны услуги по подаче и уборке пяти вагонов с концентратом минеральным «Галит». Сбор
отсутствуют, зафиксировано в табелях учета рабочего времени и в раздельном учете Общества, который ведется в форме справок о продолжительности работы во вредных условиях. Обязанность по ведению данных справок предусмотрена приложением №6 «Положение об учетевремениработы и доплатах за работу по вредных условиях труда работников» к Коллективному договору Общества. На основании указанных справок Общество составляет Сведения о занятости работников, работающих во вредных условиях труда. Эти Сведения ежеквартально представляются в Фонд в составе отчетности за 2013. Кроме того, в качестве дополнений к справкам, подтверждающим продолжительность работы во вредных условиях труда, Общество составляет отчеты по загрузке электросварщиков, которые также позволяют определить периоды работы во вредных условиях труда. В данном случае, при работе по профессии «электрогазосварщик» и «машинист тепловоза » в каждом месяце проверяемого периода у работников имелись и периоды занятости на работах с вредными факторами, и периоды занятости на работах с нормальными условиями труда. Периоды работ, которые по условиям организации труда
факта оказания услуг по дежурству локомотивной бригады составленные истцом в одностороннем порядке маршрутные листы и табели учета рабочего времени. Поскольку маршрутные листы и табели учета рабочего времени в спорный период ему истцом не направлялись, считает взыскание процентов за пользование чужими денежными средствами необоснованным. Указывает на неправильное установление истцом при расчете задолженности тарифа. От истца в суд апелляционной инстанции поступил отзыв на апелляционную жалобу, в котором последний, считая принятое решение законным и обоснованным, просил оставить его без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения. В обоснование своих возражений истец ссылался на согласование сторонами в пункте 2.8 договора условий об его обязанностях по обеспечению дежурства в течение рабочей смены (14 часов) в праздничные, субботние и воскресные дни и оплате ответчиком таких услуг вне зависимости от работытепловоза в такие дни и его заявок. Обратил внимание на представленные им маршрутные листы, имеющие отметку ответчика с указанием времени прибытия локомотива и времени окончания
....., выданной сроком на один год, считает исковые требования ФИО1 незаконными, не обоснованными и не подлежащими удовлетворению. ФИО1 не является работником АО «Разрез «Степановский», с июня 2019 года по сентябрь 2019 года он работал в составе локомотивной бригады на тепловозе, который был передан ООО «Разрез Киселевский» АО «Разрез «Степановский» в аренду с экипажем. Локомотивная бригада состояла из машиниста тепловоза и помощника машиниста тепловоза. Маневровую работу осуществляет помощник машиниста тепловоза. АО «Разрез «Степановский» ведет учет времени работы тепловоза . Выслушав лиц, участвующих в деле, исследовав письменные материалы, суд приходит к следующему. Согласно ст. 15 Трудового кодекса Российской Федерации, трудовые отношения - отношения, основанные на соглашении между работником и работодателем о личном выполнении работником за плату трудовой функции (работы по должности в соответствии со штатным расписанием, профессии, специальности с указанием квалификации; конкретного вида поручаемой работнику работы) в интересах, под управлением и контролем работодателя, подчинении работника правилам внутреннего трудового распорядка при обеспечении работодателем
времени, суммированный учет рабочего времени с учетным периодом один год (том №1 л.д. 134-136). На основании приказа ООО «ЛокоТех-Промсервис» от 5 февраля 2021 года № ФИО1 с 6 февраля 2021 года принят на работу в обособленное подразделение ЛТПС-ВОСТОК (проект Эльга-Транс) помощником машиниста тепловоза с часовой тарифной ставкой в размере 134,50 руб. (том №1 л.д. 137). 29 октября 2021 года ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ООО «Эльга-Транс» заключили соглашение № к дополнительному соглашению от 31 декабря 2020 года № к договору аренды от 10 октября 2020 года №, в соответствии с которым из состава локомотивной бригады, предоставляемой арендодателем, исключен помощник машиниста (том №1 л.д. 133). 8 ноября 2021 года истцу вручено уведомление от 27 октября 2021 года № о прекращении трудового договора по п. 2 ч. 1 ст. 77 ТК РФ в связи с истечением срока его действия с 13 ноября 2021 года, мотивированное отсутствием работы для помощников машиниста тепловоза по договору
