Виды железнодорожного подвижного состава - гражданское законодательство и судебные прецеденты

инфраструктуре ОАО "РЖД" с целью их передислокации к месту проведения испытаний оформляется телеграмма, содержащая: количество единиц передислоцируемых опытных или головных образцов железнодорожного подвижного состава, их заводские номера, пункт назначения, условия пропуска по инфраструктуре ОАО "РЖД", плательщика железнодорожного тарифа. Телеграмма (кроме телеграммы о пропуске по инфраструктуре ОАО "РЖД" опытных или головных образцов грузовых вагонов) согласовывается Департаментом технической политики, Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры и подразделением ОАО "РЖД", в ведении которого находится соответствующий вид железнодорожного подвижного состава . Телеграмму подписывает старший вице-президент - главный инженер ОАО "РЖД". Для пропуска по инфраструктуре ОАО "РЖД" опытных или головных образцов грузовых вагонов допуск осуществляется на основании телеграммы, подписанной тремя подразделениями ОАО "РЖД": Департаментом технической политики, Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры. Согласование проекта телеграммы с причастными подразделениями ОАО "РЖД" осуществляется в порядке и сроки, установленные приказом ОАО "РЖД" от 17 июня 2013 г. N 55 "О совершенствовании делопроизводства и документирования управленческой деятельности

иммунизации против гриппа с охватом не менее 75% в профессиональных группах, имеющих факторы повышенного риска заболевания: работники поездных бригад, вагонов-ресторанов, билетные кассиры, дежурные по вокзалам, персонал комнат отдыха пассажиров и комнат матери и ребенка на вокзалах, работники пригородных компаний (контролеры, кондуктора). КонсультантПлюс: примечание. Нумерация подпунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. 1.1. Использование работниками пассажирского комплекса средств индивидуальной защиты (маски, перчатки), кожных антисептиков. Наличие неснижаемого запаса. 1.2. Соблюдение дезинфекционного режима на всех видах железнодорожного подвижного состава и стационарных объектах с увеличением кратности обработок контактных поверхностей. 1.3. Доступность для приобретения средств индивидуальной защиты на объектах пассажирского комплекса (на вокзалах, вокзальных комплексах, остановочных пунктах, платформах, поездах дальнего и пригородного сообщения). 1.4. Реализацию "Регламента реагирования при обнаружении в пути следования пассажирского поезда пассажира с признаками инфекционного заболевания (с подозрением на него)", определяющего порядок принятия экстренных мер при возникновении чрезвычайной ситуации санитарно-эпидемиологического характера. 2. Генеральным директорам АО "Федеральная пассажирская компания" В.Г. Пястолову, АО

по повышению безопасности на транспорте с повышением безопасности транспортных средств в единую систему. Осуществление мер по обеспечению военной безопасности Российской Федерации для своевременного удовлетворения потребностей военной организации государства в транспортных услугах позволит достичь необходимого уровня мобилизационной готовности транспорта общего пользования (в том числе объектов двойного назначения), запасов государственного и мобилизационного резервов, подготовки комплекса мероприятий по техническому прикрытию и восстановлению всех видов транспортных коммуникаций, по подготовке и техническому обслуживанию всех видов транспортных средств. Обновление существующего и закупка нового железнодорожного подвижного состава (железнодорожных платформ), необходимого для выполнения воинских перевозок, позволит повысить готовность железнодорожной отрасли по выполнению воинских перевозок как в мирное, так и военное время. Помимо средств и мероприятий прямого обеспечения безопасности на транспорте огромное значение в достижении этой цели имеет развитие средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта, в том числе автоматизированных средств и информационных систем надзора и контроля в сфере транспорта с применением дистанционных методов. Без их совершенствования

Выделяется протяженность бесстыкового пути, пути с термически упрочненными рельсами и на железобетонных шпалах. Тонно-километры нетто в пассажирском, грузовом и хозяйственном видах движения и маневровой работе - определяются как сумма произведений массы нетто каждого поезда на пройденное расстояние. Тонно-километры брутто в грузовом движении, включая грузовые и передаточные поезда в одиночном следовании локомотивов грузового движения - как произведение массы брутто каждого поезда (без веса действующего локомотива) на пройденное расстояние. Рабочий парк локомотивов в грузовом движении - локомотивы выполняющие работу (поездную, маневровую и прочую) с локомотивными бригадами на железнодорожных путях общего пользования, включая работу локомотивов других железнодорожных администраций и иных организаций (при заездах). Аварийность на железнодорожном транспорте характеризуется количеством аварий и крушений поездов, числом погибших и пострадавших в них людей из числа пассажиров и работников железнодорожного транспорта, а также количеством поврежденного подвижного состава до степени исключения из инвентаря либо, для восстановления которого требуется проведение капитального ремонта. Под крушениями поездов <1> следует понимать столкновение

всех участках железнодорожного пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь. На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) Наряду с перечисленными видами технологической электросвязи на участках инфраструктуры должны использоваться в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, и другие виды электросвязи для руководства движением поездов, содержания инфраструктуры, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава и взаимодействия организаций железнодорожного транспорта. 2. Все участки железнодорожного транспорта, на которых обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) с диспетчером поездным в пределах

власти в области железнодорожного транспорта (статья 17 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»). В силу приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286 железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава , являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с частью 2 статьи 2.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях юридическое лицо признается виновным в совершении

превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период (год) расходов на аренду, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без продукции топливно-энергетического комплекса) компанией пригородных пассажирских перевозок представляется экономическое обоснование изменения арендных ставок, в том числе калькуляция и обоснование изменения соответствующих расходов арендодателя и объемов основных средств, представляемых в аренду. Аналогичным образом определяются затраты на все виды ремонта, техническое обслуживание, управление и эксплуатацию железнодорожного состава (пункты 23.7.2.3, 23.7.2.4 Методики № 235-т/!) Согласно экспертному заключению расходы на оплату услуг, предоставляемых ОАО «РЖД» (аренда подвижного состава , управление и эксплуатация, ремонт подвижного состава), включены органом регулирования в состав необходимой валовой выручки на 2018 год в размере 34 120,8 тыс. руб. (рассчитаны исходя из ставок на услуги ОАО «РЖД», действовавших в 2011 году и учтенных в тарифе 2013 года, с последующей их индексацией (ИПЦ) на 2012-2017 годы) против предложенных Компанией 46 034,2 тыс. руб. Основаниями для непринятия расходов

иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации. К перевозкам в непрямом международном сообщении относятся перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида. В соответствии с подпунктом 2.7 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса (в редакции, действующей в спорный период) налогообложение производится по налоговой ставке ноль процентов при реализации услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров, оказываемых российскими организациями или индивидуальными предпринимателями, владеющими железнодорожным подвижным составом и (или) контейнерами на праве собственности или на праве аренды (в том числе финансовой аренды (лизинга), для осуществления перевозки или транспортировки железнодорожным транспортом экспортируемых товаров при условии, что пункт отправления и пункт назначения находятся на территории Российской Федерации. Положения указанного подпункта применяются при условии, что

Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (статья 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»), В силу приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава , являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. В соответствии с частью 2 статьи 2.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за нарушение которых данным Кодексом или законами

по следующим основаниям. В соответствии с требованиями главы 25 НК РФ предельные величины расходов при исчислении прибыли регулируются Правительством РФ. Нормы расхода крепежного материала при креплении древесины для ее транспортировки железнодорожным транспортом никакими нормами не регулируются. Ссылка налогового органа на существующие нормативы расходов проволоки, установленные обществом, не могут быть признаны обоснованными, т.к. они не были утверждены в установленном порядке руководством общества, рассчитаны примерно, без учета особенностей крепления древесины при погрузке ее на различные виды железнодорожного подвижного состава (вагон, полувагоны, специальные платформы и т.д.) При проведении работ по креплению грузов, грузоотправитель руководствуется установленными правилами безопасной транспортировки груза железнодорожным транспортом. При таких обстоятельствах общество – налогоплательщик осуществляет самостоятельно деятельность, связанную с безопасностью перевозимых грузов железной дорогой, неся за это установленную ответственность. Как указано в определении Конституционного суда РФ №320-О-П. Оспариваемые в жалобе положения пункта 1 статьи 252 Налогового кодекса Российской Федерации устанавливают общие характеристики определения в целях налогообложения налогом на прибыль организаций

делу обстоятельств. Изложенная выше совокупность собранных в ходе выездной налоговой проверки доказательств позволяет также критически оценить показания ФИО10 (т.13, л.д. 110-119) об осуществлении компанией «Baliore Limited» для общества агентских услуг. В совокупности с установленными выше обстоятельствами, подлежит оценке также довод налогового органа, что доход ООО «ГАММА-ЛЕС-ЮГ» за 1 вагон с учетом выплаты агентского вознаграждения по разным договорам купли-продажи в течение 2011 года составлял один и тот же размер (8 850 руб.), независимо от вида железнодорожного подвижного состава , разных моделей, срока выпуска, разных производителей, стоимости. При этом размер вознаграждения Агента по разным договорам превышает доход Принципала от 12,3 раза до 73,9 раз. Между тем, в соответствии с налоговой декларацией по налогу на прибыль за 2011 год общество получило прибыль в целях налогообложения в сумме 14 855 369 руб., заплатив при этом агентское вознаграждение компании «Baliore Limited» в сумме 309 371 247 рублей. Доводы общества о том, что представленное аудиторское заключение

ОАО «РЖД», утвержденного 26.03.2018 заместителем генерального директора ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» главным пожарным инспектором на железнодорожном транспорте и 30.03.2018 заместителем генерального директора главным инженером ОАО «РЖД» (далее - Положение об эксплуатации и содержании пожарных поездов в ОАО «РЖД»), пожарные поезда предназначены для тушения пожаров и участия в обеспечении пожарной безопасности в местах проведения работ по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на объектах структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», на всех видах железнодорожного подвижного состава , находящегося в собственности ОАО «РЖД» и ином законном основании (лизинг, аренда, субаренда и т.д.), участия в обеспечении жизнедеятельности объектов ОАО «РЖД» силами и средствами пожарных поездов, в пределах их тактико-технических возможностей по распоряжению (приказу) ОАО «РЖД». В соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на решение задач в области железнодорожного транспорта и пожарной безопасности, пожарные поезда отнесены к силам и средствам постоянной готовности функциональной подсистемы предупреждения

линейного отдела МВД России на транспорте по обеспечению правопорядка и безопасности граждан на «объектах транспорта» о такой необоснованности не свидетельствуют. В силу части 5 статьи 4 Федерального закона от 09.02.2007г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, обеспечение транспортной безопасности которых осуществляется исключительно федеральными органами исполнительной власти (каковым является МВД России), определяются федеральными законами, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации. Действующее же федеральное законодательство не относит транспортные средства в виде железнодорожного подвижного состава к таким транспортным средствам. Вместе с тем согласно части 1 статьи 4 указанного Федерального закона № 16-ФЗ обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков, если иное не установлено настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами. Нарушение требований в области транспортной безопасности является административным правонарушением, ответственность за совершение которого установлена статьей 11.15.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Согласно «Требованиям по обеспечению транспортной безопасности, учитывающим уровни

по 04.10.2018г. проведена проверка соблюдения филиалом ФГП«ВОЖДТРФ» на Северо-Кавказской железной дороге законодательства при осуществлении полномочий в сфере функционирования аварийно-спасательных служб и формирований на железнодорожном транспорте. Установлено, что между ОАО«РЖД» (заказчик) и ФГП«ВОЖДТРФ» (исполнитель) заключен договор от22.12.2016г. № об оказании услуг в области пожарной безопасности на объектах ОАО«РЖД», по условиям которого заказчик поручает, а исполнитель принимает на себя обязательства по оказанию услуг в области пожарной безопасности на объектах структурных подразделений филиалов заказчика, на всех видах железнодорожного подвижного состава , находящегося в собственности заказчика и ином законном основании, а также в полосе отвода железных дорог - филиалов ОАО«РЖД», в пределах тактико-технических возможностей пожарных подразделений (поездов), согласно Перечню пожарных подразделений (поездов). В перечне пожарных подразделений (поездов) - приложении к договору об оказании услуг в области пожарной безопасности на объектах ОАО«РЖД», указаны станции дислокации пожарного поезда, численность работников. В ходе прокурорской проверки исполнения законодательства при осуществлении полномочий в сфере функционирования аварийно-спасательных служб и формирований