тонн): - 8.6.4.11. Период навигации: круглогодичный 8.7.1. Полное наименование оператора морского терминала: Открытое акционерное общество "Новороссийский морской торговый порт" 8.7.2. Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала: - Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая; - 353901, Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая, д. 14 8.7.3. Информация об услугах, оказываемых операторами морских терминалов: Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе: - погрузо-разгрузочные работы; - перевозки пассажирские; - перевозки грузовые; - буксировка плотов , судов и иных плавучих объектов; - услуги по сдаче в аренду морских судов; - погрузо-разгрузочная деятельность на железнодорожном транспорте; - ремонт судов; - хранение зерна и продуктов его переработки 8.7.4. Основные технические характеристики морского терминала: Универсальный терминал (Восточный пирс, Широкий пирс N 1, Широкий пирс N 2) 8.7.4.1. Площадь территории морского терминала (га): 66,78 8.7.4.2. Площадь акватории морского терминала (кв. км): 0,23 8.7.4.3. Количество причалов морского терминала: 23 8.7.4.4. Длина причального фронта морского
(см. текст в предыдущей редакции) 8.7.2. Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала: - Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая; - 353901, Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая, д. 14 (пункт в ред. распоряжения Росморречфлота от 22.09.2014 N АД-359-р) (см. текст в предыдущей редакции) 8.7.3. Информация об услугах, оказываемых операторами морских терминалов: Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе: - погрузо-разгрузочные работы; - перевозки пассажирские; - перевозки грузовые; - буксировка плотов , судов и иных плавучих объектов; - услуги по сдаче в аренду морских судов; - погрузо-разгрузочная деятельность на железнодорожном транспорте; - ремонт судов; - хранение зерна и продуктов его переработки (пункт в ред. распоряжения Росморречфлота от 22.09.2014 N АД-359-р) (см. текст в предыдущей редакции) 8.7.4. Основные технические характеристики морского терминала: Универсальный терминал (Восточный пирс, Широкий пирс N 1, Широкий пирс N 2) (пункт в ред. распоряжения Росморречфлота от 22.09.2014 N АД-359-р) (см. текст в
снаряжение судна, несет расходы, связанные с эксплуатацией судна, в том числе с осуществлением его текущего и капитального ремонта, со страхованием, включая страхование своей ответственности. Также арендатор самостоятельно и за свой счет осуществляет укомплектование судна экипажем <2>. -------------------------------- <2> В соответствии со ст. 64 Кодекса внутреннего водного транспорта. В объем отправленных грузов внутренним водным транспортом включаются: - перевозки грузов, принятых от отправителей или других видов транспорта, выполняемые на основании договора перевозки грузов; - буксировка лесных грузов в плотах , а также кранов, понтонов, доков, судов и других плавучих объектов за механической тягой, осуществляемая в соответствии с договором буксировки; - минерально-строительные материалы (песок, гравий, песчано-гравийные смеси), добытые со дна рек (озер, водохранилищ, морских заливов) и погруженные в суда, как оформленные договором поставки, так и доставленные на причалы порта и предназначенные для последующей продажи. Перевозки грузов учитываются по отправлению в тоннах в точном соответствии с перевозочными документами, включая вес тары, а также
во время вытравливания или выбирания каната буксирной лебедкой кому-либо находиться у борта, с которого он подается; (02) накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный гак и кнехты, на которых закреплен буксирный канат; (03) начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного каната; (04) на буксируемых судах перед началом буксировки поднимать якоря или отдавать швартовы без разрешения лица, руководящего буксировкой; (05) производить буксировку судов с отданными якорями; (06) во время буксировки судов, плотов и других плавсредств находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната; (07) оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным; (08) снимать буксирный канат с гака вручную; (09) работать винтами до полной выборки каната. 3.4. Работы со шлюпками 3.4.1. Спуск и подъем шлюпок допускаются с разрешения капитана или лица, его заменяющего, и с ведома вахтенного помощника капитана, под непосредственным руководством командира шлюпки. 3.4.2. Исправность работы шлюпочной лебедки, тормоза и концевых выключателей на стрелах
Российской Федерации, проанализировав доводы апелляционной жалобы и отзыва на нее, изучив материалы дела, проверив правильность применения судом первой инстанции норм материального и процессуального права, пришел к следующим выводам. Как установлено судом первой инстанции и следует из материалов дела, ОАО «Колымская судоходная компания» зарегистрировано в качестве юридического лица, ему присвоен основной государственный регистрационный номер ОГРН <***>. Согласно пункту 3.4 Устава ОАО «Колымская судоходная компания» основными видами осуществляемой Обществом экономической деятельности являются: перевозка грузов и пассажиров, буксировка плотов , судов и иных плавучих объектов по внутренним водным и морским путям; погрузо-разгрузочные операции; фрахтовые операции с речным, морским, автомобильным, авиационным и другими видами транспорта; транспортно-экспедиторские услуги; судоремонт и судостроение (т. 1, л.д. 23-30). ОАО «Колымская судоходная компания» имеет выданную Ространснадзором лицензию серии ВВТ-1 № 013338 на осуществление перевозок внутренним водным транспортом. 9 марта 2011 года ОАО «Саханефтегазсбыт» в целях планирования перевозки нефтепродуктов в северные районы Республики Саха (Якутия) в период навигации 2011 года
Федерации заявитель должен обосновать причины обращения с требованием о применении обеспечительных мер. По мнению суда апелляционной инстанции, представленными заявителем доказательствами в совокупности с доводами, изложенными в ходатайстве о принятии обеспечительных мер, а также апелляционной жалобе, подтверждается, что денежная сумма, взыскиваемая на основании оспариваемого решения налогового органа (более 7 миллионов), является значительной для ОАО «Северречфлот», изъятие указанной суммы из хозяйственного оборота негативно скажется на деятельности Общества, основным видом деятельности которого выступает перевозка пассажиров и грузов, буксировка плотов и иных плавучих объектов. Из представленных налогоплательщиком документов следует, что по результатам финансовой деятельности ОАО «Северречфлот» 25.04.2008 имеет задолженность в сумме 15 904 547 рублей 92 копейки. В соответствии с правовой позицией Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в пункте 10 постановления Пленума от 12.10.2006 № 55 «О применении арбитражными судами обеспечительных мер» арбитражным судам следует учитывать, что обеспечительные меры являются ускоренным средством защиты, следовательно, для их применения не требуется представления доказательств в объеме,
безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств», утвержденными Министерством здравоохранения Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации 29.01.2002 установлено, что в каждой организации, имеющей автотранспорт, должны быть организованы и в обязательном порядке проводиться предрейсовые медицинские осмотры водителей автотранспортных средств. Медицинские осмотры проводятся прошедшими специальное обучение медицинскими работниками. Как следует из устава ЗАО «НРЭБ флота» (т. 1 л.д. 19-46), одним из видов деятельности предприятия является перевозка грузов, пассажиров, багажа, буксировка плотов , судов и других плавучих объектов средствами речного транспорта по внутренним водным путям, перевозка грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Согласно выписке из единого государственного реестра юридических лиц от 07.07.2008 № 23 (т. 1 л.д. 48-67) основным видом деятельности общества является строительство и ремонт судов, одними из дополнительных видов деятельности предприятия являются предоставление услуг по ремонту и техническому обслуживанию, переделка, разрезка на металлолом судов, транспортная обработка прочих грузов, деятельность внутреннего водного пассажирского и грузового
от 08.08.2007, № 1/681 от 04.10.2007, № 1/794 от 14.11.2007, счетами-фактурами № 1/441 от 06.08.2007, № 1/445 от 08.08.2007, № 1/681 от 04.10.2007, 1/794 от 14.11.2007, № 1/861 от 13.12.2007, 1/865 от 24.12.2007, актами на возврат такелажа потребителями от 20.07.2007, от 05.07.2007, от 19.07.2007, от 21.09.2007, от 07.09.2007, актами выверки по состоянию на 13.11.2007, на 12.12.2007, накладной на такелаж № 221 от 05.09.2007. В соответствии с пунктом 4.1 договора и дополнительным соглашением от 22.05.2007 буксировка плотов (6-7 секционных) объемов 5,5 тыс. куб.м и выше по цене 33 руб. 06 коп. кв.м без учета НДС; буксировка плотов отдельными секциями объемом ниже 5,5 тыс. куб.м оплачивается на 15 % выше цен, установленных для целых плотов и составляет 38 руб. 01 коп. куб.м без учета НДС; аренда лесосплавного такелажа составляет 18 руб. 35 коп. за один куб.м приплавленной древесины без учета НДС. Пунктом 4.2. договора установлено, что заказчик производит расчеты с исполнителем в
обезличена по Дата обезличена, с Дата обезличена по Дата обезличена, с Дата обезличена по Дата обезличена в должности моториста-рулевого судна «Рьяный», с Дата обезличена по Дата обезличена в должности 1 помощника капитана-1 помощника механика судна «Рьяный», с Дата обезличена по Дата обезличена в должности механика, капитана-дублера судна «Расторопный», с Дата обезличена по Дата обезличена в должности моториста-рулевого теплохода «Уран», с Дата обезличена по Дата обезличена в должности электромеханика плавкрана. Основной задачей на судах была буксировка: плотов , кранов, барж. На судне стояла буксирная лебедка, с которой работали все члены команды. С начала навигации, примерно с апреля месяца на катерах уходили на реки Кама, Вишера, где формировались плоты и потом буксировали плоты до места назначения. Также буксировали баржи с лесом, перетаскивали плавкраны. В навигацию на катере работали в две, три смены, практически без выходных. После окончания навигации судно ставилось на ремонт и все члены команды занимались ремонтом. Доказать факт работы на
на членов судовой команды. Основной работой судна являлась буксировка. Просит обязать ответчика включить в специальный стаж дающий право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в связи с работой на судах речного флота время работы с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и обязать назначить пенсию с ДД.ММ.ГГГГ. В судебном заседании истец ФИО1 просил удовлетворить заявленные требования. Пояснил, что когда работал с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ на теплоходе Основной задачей на судне была буксировка: плотов , кранов, барж. На судне стояла буксирная лебедка, с которой работали все члены команды. С начала навигации, примерно с апреля месяца на катере уходили на реки Кама, Вишера, где формировались плоты и потом буксировали плоты до места назначения. Также буксировали баржи с лесом, перетаскивали плавкраны. В навигацию на катере работали в две, три смены, практически без выходных. После окончания навигации судно ставилось на ремонт и все члены команды занимались ремонтом. Теплоход относился к судам
