индивидуальных предпринимателей, а также используемых ими производственных объектов, подлежащих контролю (надзору) (реестр объектов контроля). Проведено полное распределение объектов контроля, подлежащих федеральному государственному санитарно-эпидемиологическому контролю (надзору), по категориям риска. Сформирована система сбора объективных данных, позволяющая с использованием ведомственной информационной системы собирать данные и отслеживать их изменение, учитывать при определении категории риска причиненный вред и характеристики индивидуального поведения контролируемых лиц. Категории риска по федеральному государственному санитарно-эпидемиологическому контролю (надзору) определяются с учетом индивидуального поведения контролируемых лиц (" динамическая модель "). Актуализированы перечни объектов контроля, которым присвоены категории риска. Роспотребнадзором обеспечена доступность информации об объектах контроля. На официальном сайте Роспотребнадзора, сайтах территориальных органов Роспотребнадзора размещена информация об объектах контроля, предусмотренная пунктами 29 и 30 Положения о федеральном государственном санитарно-эпидемиологическом контроле (надзоре), утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2021 N 1100 (http://risk.rospotrebnadzor.ru/). II. Цели и задачи реализации программы профилактики Программа направлена на достижение следующих целей: предупреждение нарушений контролируемыми лицами обязательных требований, установленных законодательством Российской Федерации
Планы проверок по 6 видам контроля (надзора) Ростехнадзора на 2019 год сформированы на основании риск-ориентированного подхода Этап II - Федеральными органами исполнительной власти - участниками проекта Ростехнадзором по 2 видам контроля и надзора проведен анализ установленных классов опасности и критериев отнесения к ним подконтрольных объектов, классы опасности подтверждены данными, свидетельствующими о фактически причиненном ущербе охраняемым законом ценностям Категории риска Ростехнадзора в части федерального государственного энергетического надзора определяются с учетом индивидуального поведения подконтрольных субъектов (" динамическая модель "): - повышение категории риска - при нарушении обязательных требований, учитывая грубость нарушения; - понижение категории риска - при индивидуальном поведении, не связанном с нарушениями обязательных требований. Ростехнадзором в части федерального государственного надзора в области промышленной безопасности и федерального государственного надзора в области безопасности гидротехнических сооружений внедрена "динамическая модель" Проведен пилотный проект по внедрению риск-ориентированный подход для внеплановых проверок Ростехнадзором в федеральном государственном надзоре в области промышленной безопасности. Внесены изменения в нормативные правовые акты,
документов в электронной форме с использованием федеральной государственной информационной системы в области ветеринарии. - Проведена систематизация обязательных требований для их использования в Информационной системе Службы. - В Едином личном кабинете на ЕПГУ реализована доступность функционала взаимодействия проверяемых субъектов со Службой. - В информационной системе Службы в "Личном кабинете должностного лица" реализовано использование электронных паспортов проверки, проверочных листов на базе систематизированных обязательных требований к поднадзорным объектам. - По всем Установленным видам контроля (надзора) внедрена " динамическая модель " управления рисками. - Внедрен Стандарт кадрового менеджмента в Службе. - Проведена ротация государственных служащих Службы, замечающих должности, связанные с высоким коррупционным риском. - Внедрена в Службе и ее территориальных органах система материальной и нематериальной мотивации инспекторского состава. Этап I (2017 г.): 1. Внедрение риск-ориентированного подхода при осуществлении контрольно-надзорной деятельности - Обеспечено применение риск-ориентированного подхода (приняты постановления Правительства Российской Федерации). - Обеспечено согласование с Минсельхозом России и утверждение категорий риска (классов опасности) и критериев
законодательством всех уровней; проектирование и описание процессов КНД КНО в формализованном виде, построение семантических моделей процессов; разработку рекомендаций по оптимизации процессов КНД в рамках КНО в рамках действующего законодательства, включая анализ форм отчетности, выделение показателей: справочных, базовых и расчетных, дедупликации показателей, разработки СИМ объектов отчетности в объеме, необходимом для сбора данной отчетности; - работе с данными, включающей в себя: проверку качества данных (проверки на непротиворечивость, полноту, актуальность, достоверность), анализ данных и разработку требований к динамическим моделям определения рисков (классов опасности). Перечень компетенций может быть расширен по решению уполномоченных лиц субъекта Российской Федерации по согласованию с оператором ГИС ТОР КНД. Перечень лиц, привлекаемых к обучению по указанному направлению, определяется уполномоченными лицами субъекта Российской Федерации. По результатам проведения обучения и создания центра компетенций вместе с отчетными документами о расходовании средств по мероприятию необходимо предоставить копии спецификации, а также описания бизнес-процессов указанных выше по всем приоритетным видам регионального контроля (надзора), требующих автоматизации в
бортовой качке судна без хода лагом к резонансному волнению, соответствующему району предстоящего плавания, град., тхэтаdуn = F (hо, района плавания); hо - начальная метацентрическая высота судна с грузом, м. 2.1. Угол динамической устойчивости груза тхэтаs определяется путем пересчета известного значения угла статической устойчивости хи с учетом характера загрузки судна и направления перевозки, определяющих динамику качки судна. В зависимости от расположения поверхности смещения штабеля груза (выше центра тяжести судна или ниже его) применяются две разные динамические модели , каждая из которых состоит из двух вариантов: - с учетом орбитального движения судна (вертикальной качки на регулярном волнении) на основе амплитуды бортовой качки низкобортного судна; - без учета орбитального движения судна, но на основе учета динамического угла крена судна с большой площадью парусности. 2.1.1. При перевозке груза, поверхность которого располагается выше центра тяжести судна, тхэтаs - угол динамической устойчивости груза определяется по графикам с соответствующим хи или путем решения относительно тхэтаs (в радианах)
в Московской области размером 21х100м.). Однако эти усиления ООО «МетТрейд» при строительстве ангара были выполнены. Ответчик считает, что только благодаря устройству дополнительных укрепляющих конструкций не произошло обрушение ангара полностью. По мнению ответчика, эксперты ООО СП «Гарант» подошли к проведению экспертизы ответственно и профессионально, исследовав широкий перечень научных трудов, касающихся строительства и эксплуатации бескаркасных арочных зданий, изучив теоретические основы СНиП «Нагрузки и воздействия», представили различные варианты образования снеговых покровов на кровлях арочных зданий. Ими представлена динамическая модель обрушения кровли, произведены расчеты, подтвержденные математическими формулами, определены причины обрушения, рассчитана стоимость восстановительного ремонта. Эксперты ООО СП «Гарант» сделали вывод о том, что причиной обрушения ангара стало превышение фактической снеговой нагрузки на покрытие ангара более чем на 18% относительно расчетной снеговой нагрузки и превышение фактической снеговой нагрузки более чем на 68 % относительно нормативной снеговой нагрузки. Из этого, по мнению ответчика, следует, что построенный им бескаркасный ангар в с. Пушкарное выдерживает нагрузки с существенным
Поставщик вплоть до середины декабря 2018 года предпринимал действия, направленные на устранение недостатков поставленного товара, однако устранить их не смог, что привело к расторжению Контракта и отказу Заказчика от товара. Доводы истца относительно того, что неверное указание политических границ Российской Федерации а именно: отнесение Автономной Республики Крым к Украине на карте набора «Звездный мир» и на астрономической демонстрационной модели (Солнце-Земля-Луна) недостатком товара не является, ответчик считает незаслуживающими внимания в силу нижеследующего. Теллурий - это динамическая модель , показывающая вращение луны и земли вокруг солнца и луны вокруг земли одновременно. Теллурий наглядно демонстрирует, как происходят солнечные и лунные затмения. Теллурий используется как астрономии, так и в географии (например, при изучении темы «Земля - планета солнечной системы»). Теллурий может в равной степени использоваться и с физической картой, и с политической картой. Физическая карта мира - это общегеографическая карта, передающая внешний облик территории и акватории. Политическая карта мира - географическая карта, отражающая страны
установлен срок выполнения работ подрядчиком – не позднее 15.11.2018, контракт действует до 31.12.2018. В соответствии с пунктом 4.2 контракта и пунктом 13 технического задания результат работ подрядчика включает: отчеты о выполненной работе по разделам 1, 2, 3 технического задания; презентационные материалы; результаты видеосъемки, полученные с применением летательных аппаратов или иных средств видеофиксации, удовлетворяющих пункту 7 технического задания; результаты натурных обследований. Подпунктами 2, 3, 4 пункта 13 технического задания определен состав отчетов, требования к разработке динамической модели ключевых транспортных узлов и результату микромоделей и макромоделей, требование о соответствии отчета ГОСТ 7.32-2017. Материалами дела подтверждается, что 15.11.2018 администрация получила от подрядчика только отчет по разделу 1 в двух экземплярах и отчет по разделу 2 в двух экземплярах, что не может быть признано передачей ответчику результата работ по договору в полном объеме. При этом, в акте от 13.12.2018 администрация отразила невыполнение подрядчиком пунктов 8, 9, 11 технического задания (выполнение натурных обследований) и непредставление
№ Согласно заключению эксперта № № от ДД.ММ.ГГГГ года №», механические повреждения на автомобиле № не соответствуют заявленным обстоятельствам столкновения ДД.ММ.ГГГГ г. с автомобилем № Из исследовательской части экспертного заключения следует изучение экспертом фотографий участвовавших в ДТП автомобилей, материалов административного дела, а также справки о ДТП, актов осмотра. Согласно исследовательской части на фотографиях и иных представленных доказательствах транспортного средства №, а также автомобиля № Эксперт при исследовании обстоятельств ДТП пришел к выводу, что рассмотренная динамическая модель наступления контактно-следового взаимодействия не имеет общей морфологии нанесения следов при образовании деформаций. Механизм ДТП не соответствует заявленному. К указанному выводу эксперт пришел исследованием повреждений автомобилей № Характер расположения повреждений на автомобиле № не соответствует повреждениям на автомобиле №. В частности, на автомобиле № повреждены силовые элементы подвески, ходовой части и рулевого управления (повреждены передний бампер с правой стороны, передний правый край капота в районе правой фарты загнут в направлении моторного отсека, переднее правое крыло,
от 15 октября 2020 года № 1343/20 заявленное ДТП состоит из одного события (соударения), при котором контактировали автомобили ....... Заявленные и установленные повреждения на правой боковой стороне кузова (переднее крыло, двери) автомобиля ......, государственный регистрационный знак № в своей совокупности могли быть образованы при взаимодействии с передней правой угловой стороной кузова (бампер, крыло) автомобиля ......, государственный регистрационный знак №, в процессе соударения транспортных средств при обстоятельствах заявленного ДТП 22 июня 2020 года, то есть динамическая модель наступления контактно-следового взаимодействия не противоречит заявленной версии события (ДТП от 22.06.2020г.) как по локализации повреждений, расположенных на автомобилях ...... ......, так и по характеру и механизму их образования. Повреждения правого переднего крыла и правых дверей автомобиля ...... ...... были образованы при контактировании с посторонним объектом неравномерной жесткости при действии ударных нагрузок в направлении спереди назад и незначительно справа налево, причем в процессе соударения происходило проскальзывание постороннего предмета относительно указанной зоны повреждений. Стоимость устранения повреждений,
справа по ходу движения автомобиля, что позволяет сделать вывод о возможности образования повреждений фары правой, крыла переднего правого, двери передней правой, крыла заднего правого, бампера заднего при заявленных обстоятельствах столкновения. В ходе проведенного ООО «Профит» исследования, специалистом проведен анализ имеющегося объема исходных данных и контактно-следовой информации, зафиксированной в них, деформаций и следов на исследуемом транспортном средстве, сведений о количестве и локализации повреждений на обоих транспортных средствах, пространственное соотношение формообразующих объектов, принято во внимание заявленная динамическая модель наступления контактно-следового взаимодействия, выводы специалиста согласуются с данными в деле об административном правонарушении по факту ДТП. Исходя из итогов технического исследования специалист ООО «Профит» ФИО2 пришел к выводу, что характер, механизм образования и локализация повреждений, имеющихся на а/м <ФИО5> и указанных в акте осмотра ФИО3 соответствуют обстоятельствам ДТП в отношении которого составлено постановление по делу об административном правонарушении от 30.05.2018г. При этом судом обоснованно учитывалось, что специалист ООО «Профит» не заинтересован в исходе дела,
