Фап авиация общего назначения - гражданское законодательство и судебные прецеденты

ЯНИСЬЯРВЕ. НАХОДИВШИЕСЯ НА БОРТУ 2 ЧЛЕНА ЭКИПАЖА И 2 ПАССАЖИРА ПОЛУЧИЛИ ТРАВМЫ РАЗЛИЧНОЙ СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, В ОБОИХ СЛУЧАЯХ, В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ П.П. 3.33.1, 3.33.4 И 3.109 РАЗДЕЛОВ "ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ" И "ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ВЕРТОЛЕТАХ" ФАП-128, ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ НА ВЫСОТЕ НИЖЕ БЕЗОПАСНОЙ. В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ 6 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА В 15 ЧАСОВ 30 МИНУТ (UTC) В 6 КМ СЕВЕРНЕЕ ПЛОЩАДКИ КУДИНОВО (КАЛУЖСКАЯ ОБЛ.) ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ САМОЛЕТ СМ-2000П RA-0491G. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, НА САМОЛЕТЕ ВЫПОЛНЯЛСЯ ПРОГУЛОЧНЫЙ ПОЛЕТ. НАХОДИВШИЕСЯ НА БОРТУ ПИЛОТ И 3 ПАССАЖИРА ПОГИБЛИ. СРОК ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НА ВОЗДУШНОЕ СУДНО ИСТЕК 31.03.2011. С НАСТУПЛЕНИЕМ ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕГО ПЕРИОДА АКТИВИЗИРУЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУБЪЕКТОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ И ЧАСТНЫХ ЛИЦ, ИМЕЮЩИХ В СОБСТВЕННОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ, ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ. СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО В АОН ПОЛОВИНА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРОИСХОДИТ ИЗ-ЗА СОЗНАТЕЛЬНОГО НАРУШЕНИЯ ПИЛОТАМИ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. КРОМЕ ТОГО, ИЗ 20 ПРОИСШЕДШИХ

специалистами профильных управлений центрального аппарата Росавиации или территориальных органов Росавиации в течение пяти рабочих дней после утверждения программы подготовки в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации", утвержденными приказом Минтранса России от 2 октября 2017 г. N 399 (далее - ФАП-399), до передачи экземпляра утвержденной программы подготовки АУЦ, организации, намеревающейся получить сертификат АУЦ, или лицу, имеющему свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки. В модуле РАУЦ учитываются сведения об утвержденных программах подготовки, приведенные в Приложении N 1. 2.3. Загрузка в модуль РАУЦ файла с отсканированной копией утвержденной программы подготовки АУЦ осуществляется специалистом уполномоченного органа в области гражданской авиации, утвердившего программу подготовки (профильных управлений центрального аппарата Росавиации или территориальных органов Росавиации), из электронного заявления АУЦ,

гражданской авиации? подпункт "3" пункта 11 ФАП МО ГА-2002. 66.4. оформляется ли для работников субъекта проверки (в случае необходимости) решение председателя врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации о внеочередном медицинском освидетельствовании? подпункт "4" пункта 11 ФАП МО ГА-2002. 66.5. освобождаются работники субъекта проверки от работы в дни обследования во врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации? подпункт "5" пункта 11 ФАП МО ГА-2002. 66.6. соблюдаются ли при медицинском освидетельствовании работников субъекта проверки требования к состоянию здоровья, на основании которых определяется годность к летной работе, работе по управлению воздушным движением, работе бортпроводником, бортоператором, пилотом авиации общего назначения и обучению в учебных заведениях гражданской авиации? подпункт "7" пункта 11 ФАП МО ГА-2002. 66.7. соблюдаются ли при медицинском освидетельствовании работников субъекта проверки во врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации объем обследования в целях врачебно-летной экспертизы? подпункт "8" пункта 11 ФАП МО ГА-2002. 66.8. оформляются ли медицинские заключения о годности (негодности) врачами-специалистами экспертами: терапевт, невролог, хирург, отоларинголог и

юридических лиц, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, утвержденный приказом Минтранса России от 13.02.2013 N 40, в связи с введением в действие ФАП-285. I квартал 2018 г. Буланов М.В., Кудинов В.В., Суслов С.И., Кузнецов А.С. 36. Об ускорении введения в действие Федеральных авиационных правил "Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи (оформления) сертификата летной годности гражданского воздушного судна" взамен действующих в настоящее время ФАП "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения ", утвержденных приказом Минтранса России от 17.04.2003 N 118, и ФАП "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации", утвержденных приказом Минтранса России от 16.05.2003 N 132. I квартал 2018 г. Буланов М.В., Кудинов В.В., Суслов С.И., Кузнецов А.С. 37. Повторно обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации о внесении в Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Минтранса России от 31.07.2009 N

просят указанные судебные акты отменить, считая их вынесенными с существенным нарушением норм права. Данное нарушение, по мнению агентства, управления, выражается в ошибочном применении положений Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных Приказом Минтранса России от 13.08.2015 № 246 (далее – ФАП-246), не применив положения Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения », утвержденных приказом министерства от 17.04.2003 № 118 (далее – ФАП-118), Федеральных авиационных правил «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденных приказом министерства от 23.12.2009 № 249 (далее – ФАП-249); смешение понятий видов гражданской авиации; неправильное толкование норм Воздушного кодекса Российской Федерации. Согласно пункту 1 части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по результатам

транспортом пассажиров, грузов. В данном случае осуществляемая Обществом деятельность относится к гражданской авиации общего назначения, полеты осуществлялись в целях авиации общего назначения. В целях правового регулирования использования воздушного пространства эксплуатантами гражданской авиации общего назначения приказом Минтранса России от 18.06.2003 года № 147 утверждены Федеральные авиационные правила "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения" (далее по тексту - ФАП). На основании пункта 2 указанных Правил эксплуатант авиации общего назначения - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов в целях авиации общего назначения и имеющие свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения. В соответствии со спецификацией сертификата эксплуатанта, ООО «Авиа - Сибирь» может осуществлять следующие виды авиационных работ: лесоавиационные работы, работы с целью оказания медицинской помощи (за исключением носилочных больных на воздушном судне Ми-2),

для выполнения авиационных работ. 18.02.2019 Минтранс России направил помощнику генерального прокурора Российской Федерации письмо № АЮ-Д1-30/2294, согласно которому статьей 21 ВК РФ не устанавливается классов или типов воздушных судов, которым разрешены полеты исключительно в целях авиации общего назначения, и определена лишь принадлежность к гражданской авиации. Требованиями ФАП-118 ЕЭВС допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности, выданного на основе акта оценки соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС. Названием и некоторыми положениями ФАП-118 определяется принадлежность ЕЭВС к авиации общего назначения . Пунктом 1 статьи 36 ВК РФ установлено, что гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, а также беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна,

авиации общего назначения не предназначены для выполнения авиационных работ, следовательно, не могут быть заявлены для получения сертификата на выполнение авиационных работ, отклоняются судом апелляционной инстанции, поскольку из содержания пункта 3 статьи 21 ВК РФ указанный вывод не следует. Судом первой инстанции установлено и материалами дела подтверждается, что используемые ООО «ТНПЦ АОН» воздушные суда имеют сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки ВС в соответствии с ФАП-118. На лицевой стороне бланка сертификата указано: «Сертификат летной годности единичного экземпляра воздушного судна авиации общего назначения », а в разделе назначение ЕЭВС: «выполнение полетов в целях гражданской авиации», что, в соответствии с пунктом 3 статьи 21 ВК РФ дает право выполнять авиационные работы. Основные эксплуатационные ограничения и характеристики ЕЭВС содержатся в карте данных, которая является неотъемлемой частью сертификата летной годности. В карте данных сертификата летной годности указаны характеристики ВС для полетов в целях гражданской авиации, используемого для выполнения авиационных работ на данном

целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов. Единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения, не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время серийно, изготовленный в количестве 1-3 экземпляров, допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности согласно требованиям Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденного приказом Минтранса России от 17.04.2003г. № ( ФАП-118). К заявке на сертификацию ЕЭВС авиации общего назначения от ДД.ММ.ГГ. административным истцом были приложены следующие документы: техническое описание конструкции, летно-технические характеристики, ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых предполагается эксплуатация ЕЭВС; формуляры (паспорта) на комплектующие изделия; эксплуатационная документация ЕЭВС; перечень материалов, из которых изготовлены составные части ЕЭВС; документы, подтверждающие право собственности на ЕЭВС или владение ЕЭВС на условиях аренды или ином законном основании. В ДД.ММ.ГГ Московской межрегиональной транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения Центральным МТУ Росавиации требований законодательства

государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, за исключением случаев, предусмотренных статьей 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Форма сертификата летной годности, выдаваемого на воздушное судно, и порядок его оформления устанавливаются федеральными авиационными правилами (часть 2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации). Приказом Минтранса России от 17.04.2003 № 118 утверждены Федеральные авиационные правила «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения». В соответствии с пунктом 1 ФАП-118 единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения , не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время серийно, изготовленный в количестве 1-3 экземпляров (далее - ЕЭВС), допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. В соответствии с пунктом 18 ФАП-118 сертификат летной годности ЕЭВС действует в течение года. Продление сертификата летной годности ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с настоящим Положением. Согласно пункту 10 ФАП-118 заявитель подает