директора. Внеочередным общим собранием участников общества «Спектр Строй» от 19.12.2017 принято решение о прекращении полномочий ФИО1 Основанием для обращения с исковыми требованиями послужили следующие обстоятельства. В 2016-2017 годах общество «Спектр Строй» вело строительство МАЗС на земельном участке с кадастровым номером 02:05:030805:264. Данный земельный участок находится в придорожной полосе автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-240 Уфа - Оренбург на участке км 16 +900 - км 316 +902 в границах Аургазинского района Республики Башкортостан. Владельцем федеральнойдороги Р-240 Уфа - Оренбург на участке км 55 +000 - км 65 +000 на праве бессрочного пользования является федеральное казенное учреждение Управление автомобильной магистрали Самара - Уфа - Челябинск Федерального дорожного агентства (далее - ФКУ Упрдор Самара - Уфа - Челябинск). Как владелец федеральной дороги Р-240 на праве бессрочного пользования ФКУ Упрдор Самара - Уфа - Челябинск выдало обязательные к исполнению технические условия (ТУ) № ВР-12/3289-1 и письмом КС 12/4401 от 30.07.2015 продлило срок
ВЕРХОВНЫЙ СУДРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 306-ЭС20-15541 ОПРЕДЕЛЕНИЕ г. Москва02 октября 2020 г. Судья Верховного Суда Российской Федерации Зарубина Е.Н., изучив по материалам, приложенным к жалобе, кассационную жалобу истца – федерального казенного учреждения «Управление федеральных дорог «Черноморье» Федерального дорожного агентства на определения Арбитражного суда Поволжского округа от 25.06.2020 и от 22.07.2020 по делу № А57-18234/2019 Арбитражного суда Саратовской области, УСТАНОВИЛ: федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Черноморье» Федерального дорожного агентства обратилось в Арбитражный суд Саратовской области с иском о взыскании с индивидуального предпринимателя ФИО1 80 553 рублей в возмещение ущерба, наносимого автотранспортом, перевозящим тяжеловесные грузы, автомобильным дорогам. Решением Арбитражного суда Саратовской области от 26.11.2019 в удовлетворении иска отказано. Постановлением
в кассационной жалобе, суд пришел к выводу, что они не являются достаточным основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке. Судами установлено, что по заключенному 27.05.2010 между комитетом (арендодатель) и обществом (арендатор) договору аренды земельного участка № 10499, в редакции дополнительного соглашения, согласно которому арендатору предоставлен земельный участок с кадастровым номером 79:01:0300055:0007, категория земли промышленности, с видом разрешенного использования «специальная (захоронение отходов потребления и промышленного производства)», расположенный по адресу: Еврейская автономная область <...> км федеральной дороги «Чита- Хабаровск», площадью 96 920 кв.м, для содержания городской свалки. Срок действия указанного договора определен с 27.05.2010 по 26.05.2059. Приказом Росприроднадзора от 24.07.2017 № 363 «Об исключении объектов размещения отходов из государственного реестра объектов размещения отходов» полигон захоронения твердых коммунальных отходов № 79-00001-3-00592-250914, эксплуатируемый обществом, расположенный по адресу: <...> 998 км федеральной дороги «Чита-Хабаровск», исключен из государственного реестра объектов размещения отходов. В связи с закрытием свалки и отсутствием иного полигона для размещения отходов, уполномоченным
норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов заявителя в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов. Между тем, таких оснований по результатам изучения доводов кассационной жалобы заявителя не установлено. Оценив доказательства по делу в соответствии со статьей 71 АПК РФ, в том числе акт от 12.10.2019 совместного обследования сторонами придорожной полосы федеральнойдороги , исследовав фактические обстоятельства дела, суды первой и апелляционной инстанций, установили, что федеральная автомобильная дорога общего пользования М-4 «Дон» и занятые ей земельные участки (включая полосу отвода) являются федеральной собственностью; земельные участки в границах полосы отвода и придорожной полосы автомобильной дороги М-4 «Дон» и предназначенные для осуществления дорожной деятельности предоставлены государственной компании без проведения торгов в аренду сроком на 49 лет; в границах придорожной полосы автодороги М-4 «Дон» на арендуемых государственной компанией земельных участках
о в и л: Общество с ограниченной ответственностью «Евронит» (далее – Общество) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), к администрации муниципального образования городской округ «Город-курорт Сочи» Краснодарского края (далее – Администрация) об обязании ликвидировать несанкционированную свалку твердых бытовых отходов на земельном участке площадью 8138 кв.м с кадастровым номером 23:49:0404003:22, расположенном по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, <...> км федеральной дороги «Адлер-Красная Поляна»; об обязании в месячный срок со дня вступления в законную силу судебного акта привести указанный земельный участок в надлежащее состояние в соответствии с санитарными правилами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены администрация Молдовского сельского округа Адлерского внутригородского района города Сочи, Министерство природных ресурсов Краснодарского края, общество с ограниченной ответственностью «Горная инженерно-строительная компания» (далее – Компания).
отгрузку на забой выращенной птицы на предприятие ООО «Ленинградская птицефабрика, которое находилось на одной производственной площадке с ООО «Агро-Юг». Кроме того, следует принять во внимание доводы истца о том, что производственная площадка, на которой находились оба предприятия, имеет единую ограду, общую систему дорог и ворот для въезда выезда автотранспорта с единым дезбарьером, следовательно, перевозка птицы на забой из ООО «Агро-Юг» в ООО «Ленинградская птицефабрика» осуществлялась по единым внутренним дорогам вышеуказанных предприятий без выезда на федеральные дороги . Движение транспорта обоих предприятий осуществлялась по единым ветеринарно-санитарным правилам. Каждая сдача птицы на забой сопровождалась ветеринарными справками внутренней формы, согласованной ветслужбами обоих предприятий. Таким образом, ООО «Агро-Юг» официальные сопроводительные ветеринарные документы государственного образца на перевозку птицы на забой не выдавались. Выдача ветеринарных сопроводительных документов производилась только на перевозку мяса и мясопродуктов из ООО «Ленинградская птицефабрика» покупателям продукции. Таким образом, ходатайство ООО "Ленинградская птицефабрика" об истребовании у ГУ КК «Управление ветеринарии Ленинградского района дополнительных
и технический надзор за эксплуатацией и содержанием примыканий (подъездов, съездов, переходно-скоростных полос), используемых для специального доступа к объектам дорожного сервиса, инженерным коммуникациям и иным сооружениям, размещенным в полосе отвода, придорожной полосе (или за их пределами) автомобильных дорог общего пользования федерального значения. В соответствии с нормами действующего законодательства, строительными нормами и правилами «Автомобильные дороги» - СНи11 2.05.02-85*, автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются па категории, имеют индивидуальное назначение, делятся на магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи), прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований), республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований, дороги местного значения. Автомобильная дорога М-5 «Урал» (от Москвы через Рязань, Пензу,
сторонами заключен договор № 04/Л от 7.04.2009 г. на выполнение комплекса землеустроительных и кадастровых работ, по условиям которого истец (подрядчик) принял на себя обязательство по заданию ответчика (заказчика) выполнить работы: «Обоснование изъятия и предоставления земельных участков для строительства, подготовка документов и материалов, необходимых для перевода земельного участка из одной категории в другую» по объекту: «Инженерные изыскания для разработки проекта, необходимые для принятия конструктивных и объемно-планировочных решений по объекту «Восточный обход г.Пензы» на участке, соединяющем федеральные дороги 1Р-209 «Тамбов-Пенза» и М-5 «Урал» в Пензенской области», а ответчик обязался принять и оплатить результат работ (л.д. 28-32). В соответствии с пунктами 1.2., 1.3. договора требования к работам, их содержание, этапы и объем определяются согласованным сторонами техническим заданием (приложение № 1), являющимся неотъемлемой частью договора. Сроки выполнения отдельных частей и этапов работ определены календарным планом (приложение № 2). Согласно пункту 2.1. договора цена подлежащих выполнению работ установлена сметой (приложение № 4) и согласована сторонами
и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», полосой отвода автомобильной дороги являются земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса. В соответствии с нормами действующего законодательства, строительными нормами и правилами «Автомобильные дороги» - СНиП 2.05.02-85*, автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории, имеют индивидуальное назначение, делятся на магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи), прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований), республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований, дороги местного значения. Автомобильная дорога <данные изъяты> (для связи между собой столиц
на максимальную нагрузку в 6 т/ось; 10 тонн/ось для автомобильных дорог, рассчитанных на максимальную нагрузку в 10 т/ось; 11,5 тонн/ось для автомобильных дорог, рассчитанных на максимальную нагрузку в 11,5 т/ось Таким образом, данным нормативным правовым актом для каждой категории автомобильных дорог установлены различные предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств. При этом пунктом 1.1 и 1.2 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» установлено, что автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории. Магистральные федеральные дороги , пропускная способность которых превышает 14 000 единиц автотранспорта в сутки, относятся к 1 категории, а свыше 6000 – 2 категории дорог. Пунктом 2.4 данного СНиП установлено, что нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог: I и II категории в 115кН (11,5 тс), для III - IV категории 100 кН (10 тс). Общество считает, что таможенным органом не установлены категории дорог с допустимыми осевыми
на максимальную нагрузку в 6 т/ось; 10 тонн/ось для автомобильных дорог, рассчитанных на максимальную нагрузку в 10 т/ось; 11,5 тонн/ось для автомобильных дорог, рассчитанных на максимальную нагрузку в 11,5 т/ось. Таким образом, данным нормативным правовым актом для каждой категории автомобильных дорог установлены различные предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств. При этом пунктом 1.1 и 1.2 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» установлено, что автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории. Магистральные федеральные дороги , пропускная способность которых превышает 14 000 единиц автотранспорта в сутки, относятся к 1 категории, а свыше 6000 – 2 категории дорог. Пунктом 2.4 данного СНиП установлено, что нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог: I и II категории в 115кН (11,5 тс), для III - IV категории 100 кН (10 тс). Общество считает, что таможенным органом не установлены категории дорог с допустимыми осевыми
