деятельности. Между тем по результатам изучения состоявшихся по делу судебных актов и доводов кассационной жалобы таких оснований не установлено. Оценив представленные в материалы дела доказательства в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь статьями 309, 310, 784, 785, 793 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 25, 26, 27 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», статьями 10, 16, 22, 29, 31 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении, установив обстоятельства превышения зонального габарита погрузки и иных нарушений Технических условий размещения и крепления грузов, а также искажения сведений в железнодорожных накладных, влекущих риск возникновения угрозы безопасности движения, проверив и признав обоснованным расчет неустойки, суды удовлетворили исковые требования в полном объеме. Выводы судов соответствуют нормам права, оснований для переоценки этих выводов не имеется. Доводы, изложенные в настоящей жалобе, являлись предметом изучения судебных инстанций, получили надлежащую правовую оценку, отклонены как несостоятельные с подробным изложением мотивов отклонения. Содержание жалобы, по сути, направлено
выводам. В соответствии с частью 10 статьи 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (нормы, цитируемые в настоящем постановлении, приведены в редакции, действующей на момент возникновения обстоятельств, послуживших основанием для привлечения Общества к административной ответственности) превышение допустимой массы транспортного средства и (или) допустимой нагрузки на ось транспортного средства, либо массы транспортного средства и (или) нагрузки на ось транспортного средства, указанных в специальном разрешении, либо допустимых габаритов транспортного средства, либо габаритов, указанных в специальном разрешении, юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, осуществившими погрузку груза в транспортное средство, влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей в размере от восьмидесяти тысяч до ста тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до четырехсот тысяч рублей. В силу пункта 23.5 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - Правила дорожного движения), перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры
их перевозки. Возможность перевозки необычного груза, а также условия его перевозки устанавливает перевозчик, принимая во внимание технические характеристики железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. В соответствии с пунктом 22.1 Технических условий размещения и крепления грузов - Приложение № 3 к СМГС к необычным грузам относятся грузы, которые по своим техническим параметрам (масса, габариты, конструкция одного места) требуют разработки и согласования условий их перевозки. Негабаритным является груз, если он при размещении на открытом подвижном составе превышает габарит погрузки хотя бы на одной из железных дорог, по которым производится его перевозка. В соответствии с п. 5 «Пояснения по заполнению накладной» раздела II Правил перевозок грузов - приложения № 1 к СМГС именно отправитель в графе накладной «Наименование груза» указывает: "Негабаритный груз на (сокращенные наименования железных дорог)", а по железным дорогам колеи 1520 мм – «Негабаритный груз» (индекс негабаритности груза)". Аналогичная надпись наносится на обе продольные стороны груза; - при перевозке негабаритного груза и
принятого к перевозке по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭБ742899, ЭГ887424, ЭГ736029, ЭГ736391, ЭБ147768, ЭБ433332, ЭБ147117, ЭБ148941, ЭБ148248, ЭБ427031, ЭБ435632, составляет 17сут. (4362км / 380км/сут. + 2сут. на операции, связанные с отправлением и прибытием (п. 5.1 Правил №245) + 3сут. по договору №ВС-33/УСД/83 от 15.05.2015 (п.15 Правил №245)). Отклоняется довод жалобы о том, что вагон № 56234578 задержан на железнодорожной станции по причине коммерческой неисправности не по вине перевозчика (обрыв упаковки штабеля с выходом за габарит погрузки ). Перевозчик принял груз для перевозки, тем самым подтвердил, что отсутствуют дефекты, препятствующие перевозке груза, а также какие-либо иные нарушения, угрожающие безопасности движения. В соответствии с пунктом 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов
размещению, креплению и морской перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, направлены на обеспечение безопасности мореплавания и сохранности груза и обязательны для всех участников транспортного процесса. По названным Правилам должно перевозиться оборудование в ящиках и неупакованное оборудование, удельное давление которого на транспортное средство превышает допустимое, т.е. грузы, которые в соответствии с ГОСТ 26653 должны перевозиться по специальным проектам. В силу пункта 1 Правил крупногабаритные грузы (КГ) – это грузовые места, один из размеров которых превышает льготный габарит погрузки подвижного состава железных дорог РФ по длине - 14 м; ширине (или диаметру) - 3,4 м; высоте - 3,4 м.; тяжеловесные грузы (ТГ) - грузовые места массой более 35 т., размеры которых менее указанных параметров крупногабаритных грузов; крупногабаритные тяжеловесные грузы (КТГ) - грузовые места массой более 35 т. с размерами крупногабаритного груза Как усматривается из материалов дела, автомобиль «КАМАЗ», в перевозке которого отказано обществом «СахМП», имеет следующие характеристики: общая длина – 8,225 м., общая
угрожающих безопасности движения. Данный акт составлен в отсутствие грузоотправителя и составлен исключительно работниками грузоперевозчика. Материалы проверки к данному акту не представлены. Кроме того, по делу не доказано и не пояснено со ссылкой на конкретные доказательства (заключения специалистов, комиссий, и пр.) в чем именно состоит угроза безопасности движения со ссылкой – «снятие напряжения в контактной сети» и на габарит по высоте, при том, что в силу п. 10 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 N 286 габарит погрузки – это предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее - ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути. При таком положении, данный акт не может являться убедительным и достоверным доказательством, фиксирующим событие, угрожающее безопасности движения. Более того, как указывает истец, со
лицом, ответственным за финансовое урегулирование и декларантом, согласно декларации, является ООО «Анюта». Однако в результате проведенного таможенного досмотра было установлено следующее: в одном железнодорожном полувагоне № находится следующий товар - лесоматериалы круглые, необработанные, неокоренные, древесина светлая, неплотная, из сосны, длиной 6 метров. На момент начала досмотра лесоматериалы в полувагоне находятся в зафиксированном состоянии: шапки штабелей увязаны металлической проволокой. Без маркировки. Лесоматериалы в полувагон погружены в два штабеля длиной 6 метров с шапками по обычному габариту погрузки , с подкладками на полу полувагона, без прокладок внутри штабелей и без прокладок под шапками. Произведена полная выгрузка лесоматериалов из полувагона. В результате выгрузки обнаружен: пиловочник из сосны (бревна) номинальной длиной 6 метров, диаметром в верхнем торце от 18 см до 24 см, 11 штук, измеренный объем без коры 3,37 куб.м. +/- 0,27 куб.м., с корой 3,60 куб.м. +/- 0,29 куб.м., Р=0,95; пиловочник из сосны (бревна) номинальной длиной 6 метров, диаметром в верхнем торце
и с учетом коры 13,05м. Однако при проведении таможенного досмотра, представленных для таможенного контроля товаров, было установлено, что в железнодорожных платформах находится следующий товар - лесоматериалы круглые необработанные неокоренные по внешним признакам из сосны обыкновенной, длиной 4 метра и 6 метров. На момент начала досмотра лесоматериалы в платформе № находились в зафиксированном состоянии: шапки штабелей увязаны металлической проволокой. Без маркировки. Погружены в два штабеля из сосны обыкновенной длиной 6 метров с шапками по обычному габариту погрузки , с прокладками на полу платформы, без прокладок внутри штабелей и без прокладок под шапками. На момент начала досмотра лесоматериалы в платформе № находились в зафиксированном состоянии: шапки штабелей увязаны металлической проволокой. Без маркировки. Погружены в три штабеля из сосны обыкновенной длиной 4 метра с шапками по обычному габариту погрузки, с прокладками на полу платформы, без прокладок внутри штабелей и без прокладок под шапками. Была произведена выгрузка лесоматериалов из железнодорожных платформ, в результате которой
