оказалась диагностическая карта, которая в дальнейшем представлена в материалы дела. Представитель ответчика пояснил, что диагностическая карта всегда направляется в ГИБДД, поскольку таким образом работает программное обеспечение; что при заезде автомобиля на стенд автоматически заводится диагностическая карта, которая потом также в автоматическом режиме переправляется в органы ГИБДД. Апелляционным судом не может быть принята ссылка истца на заявление, написанное ФИО4 непосредственно после спорного события в адрес директора ответчика (л.д.7). Указание в заявлении ФИО4 о том, что глубина протектора до индикатора износа 4 мм, глубина протектора 6 мм, не может быть принято в качестве доказательства того, что повреждения протектора шин были получены именно в результате прохождения технического осмотра автомобиля. Указанный документ составлен в одностороннем порядке, отметка о принятии заявления работником ответчика сама по себе не свидетельствует о согласии с изложенными фактами. Кроме того, в данном заявлении отсутствует указание на то, на основании какого документа (акта осмотра) и на основании каких измерительных приборов были
состоит из камеры (пневматической шины) и покрышки. В примечании к приведенному пункту указано, что, как правило, на утилизацию чаще попадают покрышки от отработавших шин, а не отработавшие шины в сборке (покрышки совместно с камерами). Повторное использование по первоначальному назначению шин является продлением жизненного цикла шины. Согласно пункту 4.1.4.1 ГОСТа отработавшие покрышки, которые официально повторно используют по первоначальному предназначению называют частично изношенными. Подобные покрышки можно в дальнейшем использовать в качестве покрышек, поскольку остается минимально допустимая глубина протектора и износ покрышки при условии проверки структурной надежности протектора не влияет на ее безопасное и надлежащее использование. Подобные покрышки должны соответствовать дорожным спецификациям страны, в которой планируют их использование. В некоторых странах установлена минимальная глубина протектора частично изношенных покрышек легковых автомобилей 1,6 мм для продажи покрышек в целях последующего использования. Отработавшие покрышки, которые не могут быть использованы по первоначальному предназначению, но подходят для восстановления описаны в 4.1.4.2 ГОСТ. Вне зависимости от наличия или отсутствия
примечании к приведенному пункту указано, что, как правило, на утилизацию чаще попадают покрышки от отработавших шин, а не отработавшие шины в сборке (покрышки совместно с камерами). Повторное использование по первоначальному назначению шин является продлением жизненного цикла шины. Категории отработавших покрышек установлены в 4.1.4.1 - 4.1.4.3 ГОСТа. Согласно п.4.1.4.1 ГОСТа отработавшие покрышки, которые официально повторно используют по первоначальному предназначению называют частично изношенными. Подобные покрышки можно в дальнейшем использовать в качестве покрышек, поскольку остается минимально допустимая глубина протектора и износ покрышки при условии проверки структурной надежности протектора не влияет на ее безопасное и надлежащее использование. Подобные покрышки должны соответствовать дорожным спецификациям страны, в которой планируют их использование. В некоторых странах установлена минимальная глубина протектора частично изношенных покрышек легковых автомобилей 1,6 мм для продажи покрышек в целях последующего использования. Отработавшие покрышки, которые не могут быть использованы по первоначальному предназначению, но подходят для восстановления описаны в 4.1.4.2 ГОСТ. Вне зависимости от наличия или отсутствия
к приведенному пункту указано, что, как правило, на утилизацию чаще попадают покрышки от отработавших шин, а не отработавшие шины в сборке (покрышки совместно с камерами). Повторное использование по первоначальному назначению шин является продлением жизненного цикла шины. Категории отработавших покрышек установлены в 4.1.4.1 - 4.1.4.3 ГОСТа. Согласно п. 4.1.4.1 ГОСТа отработавшие покрышки, которые официально повторно используют по первоначальному предназначению называют частично изношенными. Подобные покрышки можно в дальнейшем использовать в качестве покрышек, поскольку остается минимально допустимая глубина протектора и износ покрышки при условии проверки структурной надежности протектора не влияет на ее безопасное и надлежащее использование. Подобные покрышки должны соответствовать дорожным спецификациям страны, в которой планируют их использование. В некоторых странах установлена минимальная глубина протектора частично изношенных покрышек легковых автомобилей 1,6 мм для продажи покрышек в целях последующего использования. Отработавшие покрышки, которые не могут быть использованы по первоначальному предназначению, но подходят для восстановления, описаны в 4.1.4.2 ГОСТ. Вне зависимости от наличия или отсутствия
как правило, на утилизацию чаще попадают покрышки от отработавших шин, а не отработавшие шины в сборке (покрышки совместно с камерами). Повторное использование по первоначальному назначению шин является продлением жизненного цикла шины. Категории отработавших покрышек установлены в пунктах 4.1.4.1 - 4.1.4.3 ГОСТ Р 54095-2010. Согласно пункту 4.1.4.1 ГОСТ Р 54095-2010 отработавшие покрышки, которые официально повторно используют по первоначальному предназначению называют частично изношенными. Подобные покрышки можно в дальнейшем использовать в качестве покрышек, поскольку остается минимально допустимая глубина протектора и износ покрышки при условии проверки структурной надежности протектора не влияет на ее безопасное и надлежащее использование. Подобные покрышки должны соответствовать дорожным спецификациям страны, в которой планируют их использование. В некоторых странах установлена минимальная глубина протектора частично изношенных покрышек легковых автомобилей 1,6 мм для продажи покрышек в целях последующего использования. Отработавшие покрышки, которые не могут быть использованы по первоначальному предназначению, но подходят для восстановления, описаны в пункте 4.1.4.2 ГОСТ Р 54095-2010. Вне зависимости от
сборе, воздухозаборник системы воздухоочистителя двигателя с трубкой в сборе, радиатор система охлаждения двигателя с нарушением герметичности, распределительный коллектор воздухоочистителя, рама автомобиля – деформация продольных лонжеронов левого, правого – в районе передней части устройства с изгибом в лево относительно продольной основы автомобиля с нарушением геометрии ребер жесткости (разность угла продольных размеров выше допустимого, диск колеса задний левый наружный (деформация с изгибом, диск переднего колеса (деформация), передняя шина левая Michelin 315/70 R 22,5 TL/150L ОКП (остаточная глубина протектора 7 мм – разрыв боковины до зоны каркаса, правая передняя а/шина с ОГП – 5 мм, (разрыв зоны бортового кольца), задняя левая наружная автошина с ОГП = 9 мм ( разрыв бокового кольца), задняя левая внутренняя автошина с ОГП – 7 мм, (разрыв), правая наружная автошина с ОГП – 8 мм в зоне боковой дорожки в районе внешней плечевой зоны. В результате удара при ДТП с опресованием автомобиля силовой агрегат (двигатель, КПП, передача сместилась
был составлен акт таможенного осмотра помещений и территорий. На территории Лесной площадки, в крытом складе №, обнаружены товары, занимающие значительные площади и не являющиеся предметами административного правонарушения, которые не оформлены в таможенном отношении, и не принято мер по признанию товаров бесхозяйными: 1.колеса ходовые металлические из сплавов легких металлов автомобильные без упаковки, с видимыми следами эксплуатации (царапины), с установленными резиновыми пневматическими шинами всесезонного типа, с видимыми следами эксплуатации (потертости поверхностей), пригодные для дальнейшей эксплуатации ( глубина протектора 3-4 мм): для легковых автомобилей: марки KUMHO, размером 215/60/R16 - в количестве 4 шт.; марки MICHELIN, размером 235/55/R18 - в количестве 4 шт.; марки YOKOHAMA: размером 225/60/R17 - в количестве 4 шт.; размером 215/60/R16 - в количестве 4 шт.; размером 195/60/R15 - в количестве 1 шт.; размером 195/65/R15 - в количестве 1 шт.; марки BRIDGESTONE: размером 205/65/R15 - в количестве 2 шт.; размером 215/60/R16 - в количестве 4 шт.; размером 195/60/R15 - в количестве
полуприцепа «ACKERMAN» per. № № находится товар подлежащий декларированию по установленной форме, не указанный в товаросопроводительных документах. В результате проведенного таможенного досмотра, оконченного в 11 часов 03 минуты 07.06.2018, в грузовом отделении полуприцепа «ACKERMAN» per. № № обнаружен товар не указанный в товаросопроводительных документах: 1. Покрышка пневматическая бывшая в эксплуатации, с маркировкой: MATADOR SILENT HIGH ROAD 315/80R22.5. №. MADE IN RUSSIA. На покрышке имеются видимые следы износа, в нескольких местах виден металлический корд, остаточная глубина протектора составляет 6-7.5 мм. 2. Покрышка пневматическая бывшая в эксплуатации, с маркировкой: MISHELIN XMULTIWAY 3D 315/80R22.5. №. MADE IN FRANCE. На покрышке имеются видимые следы износа, в нескольких местах имеются отслоения резины. Остаточная глубина протектора составляет 3-4.5 мм. ФИО1 в судебное заседание не явился, о месте и времени слушания дела извещался своевременно и надлежащим образом, причин своей неявки суду не представил, с ходатайством об отложении слушания дела к судье не обращался. судебная повестка направлялась по
