в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Как следует из судебных актов, иск общества «РЖД» (заказчик) мотивирован ненадлежащим выполнением обществом «Энергомонтаж» (подрядчик) ремонтных работ по договору от 12.07.2019 № 3516935. Оценив доказательства по делу в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суд первой инстанции установил факт ненадлежащего выполнения подрядчиком обусловленных договором работ, что привело к повреждению токоприемника и возникновению в этой связи у заказчика ущерба, связанного с нарушением графика движения поездов . Руководствуясь статьями 15, 309, 310, 393, 721, 722, 723 Гражданского кодекса Российской Федерации, разъяснениями, приведенными в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», суд первой инстанции пришел к выводу о доказанности наличия совокупности условий для возложения на подрядчика обязанности по возмещению убытков, удовлетворив иск. Суд округа поддержал выводы суда первой инстанции, указав на то, что
суды пришли к выводам о недоказанности обществом наличия убытков, размера фактически понесенных расходов, возникших в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров. При этом судами учтено, что ОАО «Центральная ППК» при осуществлении перевозочной деятельности не оспаривало экономическую обоснованность применяемого тарифа, не оспаривало размер предусмотренных в бюджете Калужской области на 2011 год денежных средств на компенсацию выпадающих доходов от осуществляемой им деятельности, не воспользовалось предусмотренным в обоих заключенных им договорах правом провести оптимизацию графикадвижения пригородных пассажирских поездов и их составности, не обращалось с требованием о внесении изменений в соответствующие пункты договоров с целью увеличения размера компенсаций. Выводы судов основаны на положениях статей 15, 16, 790, 1069 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального законаот 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федерального закона от 17.07.1999 № 178-ФЗ «О государственной социальной помощи», постановления Правительства Российской Федерацииот 07.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», Федерального закона от
инфраструктуры). Параграф 12 договора изложен судами в редакции общества «РЖД»: «Готовые к уборке вагоны убираются маневровым локомотивом Перевозчика с мест погрузки, выгрузки, не позднее чем через 8 часов после получения уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке. Готовыми к уборке, являются вагоны с оформленными перевозочными документами». При это судами в рамках данного дела исследованы технологический процесс станции ФИО3, разработанный и утвержденный с учетом имеющихся у общества «РЖД» организационных и технических возможностей ( график движения поездов , количество локомотивов, режим работы работников станции ФИО3), отчеты о времени нахождения вагонов на ответственности организаций за период с января по декабрь 2021 года, включающий спорный период с 26.05.2021 по 07.07.2021, а также за период с января по май 2022 года, пояснительная записка начальника железнодорожной станции г. Глазова от 16.04.2021, согласно которой требуемое время от завершения грузовой операции до уборки вагонов не может составлять менее 8 часов. На основании изложенного, суд кассационной инстанции
по спорным пунктам и изложенные в решении мотивы. Обосновывая жалобу, ответчик указывает, что суду следовало учесть не только технологию работы станции, но и технологию работы железнодорожного пути необщего пользования ответчика. 4 часа для подачи/уборки вагонов после уведомления о завершении грузовой операции является достаточным временем. Определяя продолжительность для операции в 8 часов, суд обоснованно сослался на технологический процесс станции ФИО5, разработанный и утвержденный с учетом имеющихся у ОАО «РЖД» организационных и технических возможностей ( график движения поездов , количество локомотивов, режим работы работников станции ФИО5), в том числе не только условий договора, заключаемым с ответчиком, но и условий договоров с другими владельцами, работающими по железнодорожной станции ФИО5. Предоставленные истцом памятки приемосдатчика на уборку вагонов подтверждают, что время уборки вагонов варьируется от 7 часов до 158 часов. Истцом в обоснование не опровергнутой ответчиком позиции представлены и другие доказательства (приложения к возражениям на отзыв от 30.03.2020). Вопреки доводу апеллянта пешие передвижения приемосдатчика
Российской Федерации» перевозочный процесс - это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Нахождение вагонов на путях инфраструктуры под грузовыми операциями является непосредственно связанным с процессом по организации перевозок. Пунктом 1 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, установлено, что основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов , который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур. В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур. Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов,
регулируемых тарифов (цен) на текущий период (год) и период регулирования, в связи с чем недополученные перевозчиком доходы возмещению не подлежат. Поскольку в течение 2011 года в адрес ГУС не поступало уведомлений перевозчика о пересмотре графиков движения, изменения составности или отмены поездов, по мнению ответчиков, недополученные доходы за 2011 год возмещены перевозчику в полном объеме. Согласно пункту 2.4. договора в случае неполного возмещения недополученных доходов в пределах объема бюджетных ассигнований, перевозчик имеет право пересмотреть график движения поездов (в том числе отмену и (или) изменение составности) на маршрутах в пригородном сообщении. Ответчики также ссылались на то, что отчетность, которая предусмотрена договором, истцом предоставлялась с нарушениями сроков, что является нарушением условий договора, в связи, с чем Тюменская область не имела возможности скорректировать график движения поездов, в целях недопущения образования недополученных доходов у общества. В силу пункта 1.2 Правил предоставления субсидий целью предоставления субсидии является возмещение недополученных доходов, возникших в результате оказания услуг
20%, за выполнение графика движения поездов не менее 99,5%, процент премии составляет 30%. ФИО1 работала в МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» в период с 02.07.1987 по 30.12.2022 в должности начальника станции. Приказом МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» от 29.01.2021 № 11-П утвержден расчетный процент премии за январь 2021 г. работникам метрополитена, председателю профсоюзного комитета в размере 20%. Согласно справке о выполнении показателей премирования работников МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» за январь 2021 г. график движения поездов выполнен в размере 99,82%, в связи с чем размер премии не может быть установлен ниже 30%. Приказами МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» № 22-П 26.02.2021, № 34-П от 31.03.2021, №61-П от 31.05.2021, № 09-П от 31.01.2022 установлен расчетный процент премии за февраль, март, апрель, май 2021 года и январь 2022 г. в размере 20, 25, 25, 25 процентов соответственно. Согласно справок за февраль, март, апрель, май 2021 г. и январь 2022 года график
составляет 20%, за выполнение графика движения поездов не менее 99,5%, процент премии составляет 30%. ФИО1 работал в МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» в период с 12.05.1987по 31.12.2022 в должности машиниста электропоезда. Приказом МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» от 29.01.2021 № 11-П утвержден расчетный процент премии за январь 2021 г. работникам метрополитена, председателю профсоюзного комитета в размере 20%. Согласно справке о выполнении показателей премирования работников МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» за январь 2021 г. график движения поездов выполнен в размере 99,82%, в связи с чем размер премии не может быть установлен ниже 30%. Приказами МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» № 22-П 26.02.2021, № 34-П от 31.03.2021, №61-П от 31.05.2021, № 09-П от 31.01.2022 установлен расчетный процент премии за февраль, март, апрель, май 2021 года и январь 2022 г. в размере 20, 25, 25, 25 процентов соответственно. Согласно справок за февраль, март, апрель, май 2021 г. и январь 2022 года график
выполнение графика движения поездов не менее 99,5%, процент премии составляет 30%. ФИО1 работал в МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в службе движения в должности <данные изъяты>. Приказом МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» от ДД.ММ.ГГГГ №-П утвержден расчетный процент премии за январь 2021 г. работникам метрополитена, председателю профсоюзного комитета в размере 20%. Согласно справке о выполнении показателей премирования работников МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» за январь 2021 г. график движения поездов выполнен в размере 99,82%, в связи с чем размер премии не может быть установлен ниже 30%. Приказами МП г.о. Самара «Самарский метрополитен» №-П ДД.ММ.ГГГГ, №-П от ДД.ММ.ГГГГ, №-П от ДД.ММ.ГГГГ, №-П от ДД.ММ.ГГГГ установлен расчетный процент премии за февраль, март, апрель, май 2021 года и январь 2022 г. в размере 20, 25, 25, 25 процентов соответственно. Согласно справок за февраль, март, апрель, май 2021 г. и январь 2022 года график движения поездов выполнен
сутки прошло 26 четных и 26 нечетных пар поездов, за 21 августа 2001 года – 27 пар четных и 25 пар нечетных поездов. Станция Пермилово имеет однопутное железнодорожное сообщение. Суд не принял во внимание того, что журналы учета движения поездов ДУ-2 хранятся 1 год и не сдаются в архив. Справка, выданная на основании графиков движения поездов, утвержденных МПС за 2001 и 2002 годы, не основана на первичных документах (журналы ДУ-2), которые отражают фактический график движения поездов . Плесецкая дистанция пути осуществляет текущее содержание пути и не ведет и не может вести учет движения поездов. Осуществление движения поездов, соблюдение графика движения поездов и учет движения поездов возложено на Северную дирекцию управления движением Дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Согласно пункту 1.5 Инструктивных указаний по автоматизированному формированию формы внутренней статистической отчетности ДО-8 ВЦ «Отчет о показателях работы вагонов грузового парка», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 11 ноября 2010 г. №
