относятся: рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания - шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, а также спецчасти - стрелочные переводы и глухие пересечения; на совмещенном и обособленном полотне - дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях - охранные рельсы и брусья. Пункт 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Министерства транспорта РФ от 30 ноября 2001 года №АН-103-р, указывает, что граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны. Суд первой инстанции сослался на представленную в материалы дела копию договора № 000190Х о порядке использования муниципального имущества, закрепленного на праве хозяйственного ведения, заключенного 21 декабря 2004 года между МП г.о.Самара «ТТУ» (т.1, л.д.130-132) и комитетом по управлению имуществом г. Самары. По условиям указанного договора (п.2.3.2) предприятие обязано содержать полученное в хозяйственное
объектов путевого хозяйства городского наземного электрического транспорта, линейных сооружений пассажирской службы и прочих зданий и сооружений, связанных с обеспечением работы городского наземного транспорта общего пользования. В соответствии с пунктом 5.42 Свода правил СП 98.13330.2012 СНиП 2.05.09 - 90 «Трамвайные и троллейбусные линии» дорожное покрытие трамвайного пути на совмещенном и обособленном полотне относятся к верхнему строению трамвайного пути. Согласно пункту 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением МинТранса Российской Федерации от 30.11.2001 № АН-ЮЗ, граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины междупутья, должна приходить на расстоянии 0,7 метра от внешнего рельса с каждой стороны. Материалами дела подтверждено, что спорные повреждения автомобиль марки «Хонда Цивик» получил в момент переезда трамвайных путей при движении по Ярославскому пр. после пересечения Енотаевской ул. В материалы дела не представлено ни одного доказательства, свидетельствующего о том, что в 2013 году ОАО «Коломяжское» являлось лицом, осуществляющим содержание и ремонт дорожных покрытий, расположенных в
пересечения; кроме того на совмещенном и обособленном полотнах - дорожное покрытие пути. Таким образом, трамвайные пути в городе Новокузнецка, верхнее строение которых включает в себя дорожное покрытие путей, (находятся на балансе Управления по транспорту и связи администрации города Новокузнецка и переданы для содержания и осуществления капитального и текущего ремонта Муниципальному трамвайно-троллейбусному предприятию Новокузнецкого городского округа. В соответствии с пунктом 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30.11.2001 №АН-103-р, граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны. Таким образом, нарушения требований пункта 3.1.13 ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», выявлены в границах трамвайных путей. В свою очередь лицом, осуществляющим содержание трамвайных путей, в том числе, в местах их пересечения с проезжей частью автомобильных дорог, указанных в оспариваемом
относятся: рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания - шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, а также спецчасти - стрелочные переводы и глухие пересечения; кроме того, на совмещенном и обособленном полотне - дорожное покрытие пути, а^на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях - охранные рельсы и брусья. Согласно пункту 5.2.9 Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Минтранса Российской Федерации от 30.11.2001 __ (далее - Правила), граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 метра от внешнего рельса с каждой стороны. В пункте 5.5.7. Правил сказано, что технический персонал службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством службы пути, проводить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства. Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично
