в целях обеспечения безопасности Российской Федерации», не могут распространяться на транзитные товары, ввезенные на территорию Российской Федерации в рамках внешнеторгового контракта, заключенного между иностранными лицами. Данные меры распространяются исключительно на субъектов, перечисленных в пункте 1 названного Указа в отношении соответствующей категории товаров, ввозимых на территорию Российской Федерации, и с целью их дальнейшего потребления на указанной территории. Как указывает предприниматель, в рассматриваемом случае, договор поставки спорного товара заключен между лицами иностранных государств, перевозка товара осуществлялась иностранным перевозчиком по таможенной процедуре таможенного транзита и на территорию Российской Федерации товар был ввезен не с целью выпуска его в обращение на данной территории, а с целью помещения под таможенную процедуру таможенного транзита для дальнейшего ввоза на территорию Украины, а, следовательно, установленные Указом № 560 ограничения и запреты к спорному товару применяться не могут. Приведенные в кассационной жалобе доводы признаются достаточным основанием для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке, в связи с чем жалобу
Российской Федерации об административных правонарушениях (нормы, цитируемые в настоящем постановлении, приведены в редакции, действующей на момент возникновения обстоятельств, послуживших основанием для привлечения ФИО1. к административной ответственности) предусмотрено, что управление транспортным средством без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, или управление транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику , без ведения ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха, применяемых в установленных законодательством Российской Федерации случаях, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей. Пунктом 1 статьи 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» определено, что юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны, помимо прочего, оснащать транспортные средства тахографами. Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок
Федерации об административных правонарушениях (нормы, цитируемые в настоящем постановлении, приведены в редакции, действующей на момент возникновения обстоятельств, послуживших основанием для привлечения ФИО1 к административной ответственности) движение транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения таким транспортным средством, если внесение такой платы является обязательным, влечет наложение административного штрафа на водителей транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам , и на собственников (владельцев) транспортных средств, за исключением транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, в размере пяти тысяч рублей. Частью 1 статьи 31.1 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее - Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ) установлено, что движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования
ввоз на территорию Российской Федерации является законным. Таким образом, положения пункта 2 Указа № 391 свидетельствуют о том, что специальные меры экономической политики, введенные Указом № 560, не запрещали ввоз на территорию Российской Федерации упомянутых видов товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита и перевозимых в третьи страны, при соблюдении соответствующих условий. Как установлено судами и не оспаривается сторонами, в рассматриваемом случае, договор поставки спорного товара заключен между лицами иностранных государств, перевозка товара осуществлялась иностранным перевозчиком по таможенной процедуре таможенного транзита и на территорию Российской Федерации товар был ввезен не с целью выпуска его в обращение на данной территории, а с целью помещения под таможенную процедуру таможенного транзита для дальнейшего ввоза на территорию Украины, а, следовательно, установленные Указом № 560 ограничения и запреты к спорному товару применяться не могут. В подтверждение указанной позиции и с целью устранения неясностей Указ № 560 был дополнен 24.06.2019 пунктом 1.1, вступившим в силу с
апелляционной инстанций, проанализировав представленный в материалы дела Договор, заключенный между Обществом и Компанией, пришли к выводу, что в рамках заключенного между сторонами Договора Компания не принимала на себя обязательств перевозчика в отношении спорных грузов. Напротив, представленные в материалы дела доказательства подтверждают, что в отношении грузов в контейнерах, за сверхнормативное хранение которых истец требует возместить убытки в настоящем деле, сделка была заключена непосредственно между иностранным лицом – морской линией EVERGREEN MARINE (ASIA) PTE LTD ( иностранный перевозчик ) и Обществом. Исследовав представленные в материалы дела истцом бронирования мест на судне (booking confirmation (далее – букинг), суды первой и апелляционной инстанций установили, что перевозчиком по спорным грузам выступает EVERGREEN MARINE (ASIA) PTE LTD, а сами букинги являются предварительным подтверждением принятия заявки EVERGEEN на перевозку в работу, в них указана исключительно предполагаемая дата ухода судна. В букингах прямо говорится о том, что все данные являются ориентировочными и могут быть изменены по решению морского
грузов. Вопреки доводам истца условий в отношении экспортных грузов Договор не содержит. В то же время в спорных контейнерах, в отношении которых осуществлено сверхнормативное хранение на территории портовых терминалов, перевозились только грузы на экспорт. Как верно указал суд апелляционной инстанции, представленные в материалы дела доказательства подтверждают, что в отношении грузов в контейнерах, за сверхнормативное хранение которых истец требует возместить убытки в настоящем деле, сделка была заключена непосредственно между иностранным лицом OOCL (Europe) Limited ( иностранный перевозчик ) и Обществом. Вопреки доводам истца данный вывод апелляционного суда подтверждается Соглашениями о морской перевозке грузов; букингами, регулируемыми тарифами и правилами иностранного перевозчика; фидерными коносаментами, содержащими указание на иностранного перевозчика; счетами за фрахт и сверхнормативное использование контейнеров, выставленными истцу иностранным перевозчиком. Ссылка истца на содержание представленных в материалы дела фидерных коносаментов обоснованно отклонена судом апелляционной инстанции, а сделанный на их основе вывод суда первой инстанции о принятии Компанией на себя функций перевозчика правильно признан
третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у принципала. Как полагает податель жалобы, причиной возникновения убытков, явилось не соблюдение Ответчиком (агента морского перевозчика) графика поступления контейнеров в порт доставки груза, подтвержденные booking confirmation. Напротив, представленные в материалы дела доказательства подтверждают, что в отношении грузов в контейнерах, за сверхнормативное хранение которых истец требует возместить убытки в настоящем деле, сделки были заключена непосредственно между иностранными лицами - морской линией ( иностранный перевозчик ) и поставщиками Истца. Исследовав представленные в материалы дела истцом бронирования мест на судне (booking confirmation (далее - букинг), суд первой инстанции установил, что перевозчиком по спорным грузам выступает Maersk A/S, а сами букинги являются предварительным подтверждением принятия заявки на перевозку в работу, в них указана исключительно предполагаемая дата ухода судна. В букингах прямо говорится о том, что все данные являются ориентировочными и могут быть изменены по решению морского перевозчика. В то же время,
проезд конкретного транспортного средства. Ссылаясь на Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», указывает, что вид выполняемой международной перевозки определяется на основании данных, содержащихся в международной товаро-транспортной накладной, а при проезде транспортного средства без груза на основании информации, предоставляемой водителем. Приводя положения подпункта б пункта 3 Правил заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки…, указывает, что ФИО1 ( иностранный перевозчик ) должен был бы заполнить пункты 12 и 13 разрешения только на месте начала новой погрузки на территории РФ, а не на месте разгрузки груза до проезда до нового места погрузки груза. Полагает, что указанные в подпункте б пункта 3 Правил… правила-положения возможно было бы применить только в случае если у должностного лица, проводящего транспортный контроль, имелись сведения о том, что водитель (перевозчик) планирует в дальнейшем (после разгрузки на территории РФ) погрузку на территории
Приказом Минтранса России от 14 октября 2015 года № 301 утверждены Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств. Пунктом 10 Особенностей установлено, что для подтверждения права выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств в соответствии с российским разовым разрешением, которое дает право на осуществление двусторонней перевозки груза, или без такового в случаях, когда международным договором Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения, заключенным с соответствующим иностранным государством, предусмотрено осуществление двусторонних перевозок без разрешений, иностранный перевозчик предоставляет любой из следующих документов (комплектов документов): а) накладная, соответствующая положениям подпунктов "а" и "в" пункта 4 настоящих Особенностей; в) накладная, соответствующая положениям подпункта "а" (или "б") пункта 4, и разрешение, соответствующее положениям и пункта 9 настоящих Особенностей; г) накладная, соответствующая положениям подпункта "а" (или "б") пункта 4 настоящих Особенностей, и поручение, соответствующее положениям пунктов 5 и 6 настоящих Особенностей; д) накладная, соответствующая положениям подпункта "а" пункта 4 настоящих Особенностей, и счет-фактура (инвойс), соответствующая
установлен перечень документов необходимых для осуществления перевозки грузов третьих стран. В соответствии с п. 10 Приказа Минтранса от 14 октября 2015 года № 301 для подтверждения права выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств в соответствии с российским разовым разрешением, которое дает право на осуществление двусторонней перевозки груза, или без такового в случаях, когда международным договором Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения, заключенным с соответствующим иностранным государством, предусмотрено осуществление двусторонних перевозок без разрешений, иностранный перевозчик предоставляет любой из следующих документов (комплектов документов): в том числе пп. г накладная, соответствующая положениям подпункта «а» (или «б») п. 4 настоящих Особенностей, и поручение, соответствующее положениям п.п. 5, 6 настоящих Особенностей. При непредставлении иностранным перевозчиком документа (комплекта документов), соответствующего требованиям п. 10 настоящих Особенностей, либо представлении документов, не соответствующих требованиям п.п. 5 - 9, пп. 9.1 настоящих Особенностей, международная автомобильная перевозка грузов третьих государств выполняется в соответствии со специальным разовым разрешением на осуществление
№ 302 «О реализации положений пункта 3 статьи 2 Федерального закона от 24 июля 1998 года № 127-ФЗ и Постановления Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 года № 89» утверждены Правила заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства (Приложение № 8 к настоящему Приказу). В соответствии с пунктом 1 Приложения № 8 вышеуказанного Приказа от 14 октября 2015 года № 302, иностранный перевозчик , осуществляющий международную автомобильную перевозку, до проезда принадлежащего ему транспортного средства на территорию Российской Федерации, должен обеспечить заполнение всех пунктов бланков разрешений, в том числе и пункта 12 (государство и/или пункт погрузки). При перевозке грузов от нескольких отправителей в пунктах 10, 12, 13 бланка разового разрешения указываются данные, относящиеся к партии груза, который был погружен первым (подпункт «д»). Исходя из положений пункта 6 Приложения 8 Приказа № 302, в случае не заполнения или неправильного
